1993年、F3A世界選手権はオーストリア・ネッチで開催された。ネッチュはカリンシア州に位置する。ヘリコプターとパイロンレース（>）の世界選手権も同時に開催されました。ドイツのF3Aトップパイロット、ピーター・ヴェッセルスが参加しました：
エアロリンピックの一環として開催された今年のF3A世界選手権には、34カ国から97名が参加した。これは絶対的な記録であるが、後に決勝ラウンドの飛行回数に悪影響を及ぼすこととなった。レギュレーション上、通常3ラウンドが行われる決勝に進出したのは19名。しかし、19人のパイロットを1日で管理することは不可能であり、結果的に2ラウンドしかフライトできなかった。
今回のドイツチームは、ペーター・エラング、ペーター・ウーリッヒ、ペーター・ヴェッセルス、チームリーダーのユッタ・ウーリッヒ、付き添いのカルメン・ヴェッセルスからなる、いわゆる「ペーター・チーム」で構成された。パイロットたちはこの場を借りて、ユッタ・ウーリッヒの世界選手権までの準備期間および世界選手権期間中の活躍に感謝したい。
世界選手権に向けて最適な準備をするため、世界選手権の2週間前にカルバッハの飛行場で2日間のトレーニングキャンプが行われた（ライナー・ザウベルトとカルバッハの "空飛ぶ司祭 "にも感謝）。この2日間で、これまで練習してきたミスや何度も起こるミスが発見され、修正された。今回の世界選手権では決勝に進出する可能性があり、そのためにはBプログラムを飛ぶ必要があったため、このプログラムも数回飛び、このフィギュア・シークエンスの難しさを確認した。このような追加訓練は、もちろん世界選手権やヨーロッパ選手権の参加者にとってさらなる負担となる。その後、ドイツチームは9月15日にオーストリアで合流した。同日深夜、エンジンに変更が必要かどうかを判断するためのトレーニングフライトが行われた。しかし、この世界選手権の間、ドイツ人パイロットは誰一人としてモデルをいじる必要がなかった！このことは、3人のパイロットが今シーズンに2つのモデルを最適に準備したことを示している。私たちはそれぞれA型とB型のモーターユニットを予備として持っていたが、幸いにもそれを使う必要はなかった。そのため、トレーニング中はフライトに集中することができた。年間を通して2機のグライダーを使用できるようにしておいたことのある人なら、そのためにどれだけの時間が必要かを知っているだろう。
主催者が宣伝した飛行場での訓練施設には、少なからず不満が残った。一方では、これらのモデル飛行場は実際の競技会場からルートごとに80～100km離れており（移動時間は片道約1.5時間！）、他方では、これらの飛行場は主催者がこのような場所を提供するのは控えめに言っても生意気と言えるほど荒涼とした状態にあった。離着陸のたびに主翼から足回りが引きちぎられる危険があったため、多くのパイロットはこれらの飛行場を「ランペラッカー」と呼んでいた。 さらに、宣伝されていた訓練場の地図がなかったため、飛行場を見つけるのに30分以上かかった。幸いなことに、ドイツチームは公式には宣伝されておらず、クラブメンバーのサポートが受けられる場所を見つけた。
総じて、今回の世界選手権の運営は、多くの参加者が経験したことのない最悪のものだったと言わざるを得ない。この際、5点だけ述べておきたい：
1.スケジュールが急遽完全に変更されたため、会場に足を運んだ観客の中にはフライトを見られなかった人もいた。第1ラウンドは月曜日から火曜日に変更された。月曜日だけ会場に足を運んだ観客は、1本もフライトを見ることなく夕方には帰宅してしまった。
2. 観客はパイロットのモデルに近づく機会がほとんどなかった。
3 . . .
Full content is available to paid subscribers only.
Support independent journalism by subscribing today.
