Nous avons révisé et mis à jour le compte-rendu du premier championnat du monde de voltige aérienne de 1960 / Duebendorf Suisse. Nos photos ont été « colorées ». Jetez-y un coup d’œil, certaines d’entre elles sont de très belles photos de cette Coupe du Monde. Nos grands-pères avaient déjà de superbes avions.
A moins d’une victoire britannique, rien n’aurait pu être plus heureux pour les premiers championnats du monde R/C que la victoire nette et sans appel d’Ed Kazmirski. Les garçons américains sont tout ce que nous avons cru qu’ils étaient, et n’importe lequel d’entre eux, dans « son jour », aurait pu dominer le peloton.
De grands garçons – Harold de Bold avec son épi de maïs comme quelqu’un de la bande dessinée « Lil Abner », Bob Dunham à la hache de guerre sans prétention, prêt à donner un pourboire à n’importe qui, et l’imposant Ed Kaszmirski avec un physique de bûcheron et un style d’humour impassible, géré – mais pas dirigé – par le jeune Doc Good, qui a protesté qu’il n’était que le « gérant de jour » – les nuits, les garçons se sortent de leurs propres ennuis !
Le niveau était bien supérieur à tout ce que nous avons vu auparavant – n’importe lequel des six premiers aurait gagné n’importe quelle compétition antérieure sur la base de leur performance à Dubendorf – et l’équipe de nos garçons a remporté une victoire vraiment magnifique contre de tels canons qu’ils n’avaient jamais rencontrés auparavant.
Le vendredi à 14 heures, c’était l’heure zéro, lorsque les participants ont commencé à arriver pour le traitement des dossiers. L’Afrique du Sud n’a pas réussi à se matérialiser, les Autrichiens ne se sont présentés qu’avec des planeurs pour une raison ou une autre, et un Italien non inscrit est arrivé, et n’a été accepté que par la grâce du jury et des autres participants !
Un patio couvert offrait une large couverture pour les vérifications, avec l’effrayant équipement de test de la Poste dans une antichambre adjacente, de sorte que tous pouvaient commencer à évaluer l’opposition. Les équipes britanniques, américaines et tchèques avaient trouvé une piste d’atterrissage à proximité ou des essais plus privés et étaient toutes en pleine possession de leurs moyens.
Les plus beaux modèles étaient clairement américains avec le Stits Playboy rouge et blanc de Bolt et le bipe Live Wire Custom de couleur similaire avec des modifications incluant la réduction de la taille tout autour et des volets (non utilisés) ; les Astrohogs de la dernière marque de Bob Dunham connus maintenant sous le nom de « Volkswagen », et la paire d’Orions d’Ed Kazmirski aux couleurs rouges, blanches et bleues américaines.
Oui ! Deux exemplaires complets chacun, et une ou deux pièces de rechange ! Les modèles allemands ont suivi le fuselage rond « laid mais efficace » que nous attendons d’eux ; la famille Gobeaux s’est peu éloignée de sa propre machine typique – aussi bien sûr en double. Les modèles suisses ont l’aile basse de Fredy Bickel pour parler d’eux, et la machine plutôt empilée d’Ernst Klauser qui a bien volé plus tard.
Pour une fois, tout a été accepté par les examinateurs ! L’aventure suivante était le briefing du soir à l’hôtel « Sonnenthal » tout proche, où tous étaient les invités de la soirée de Swissair. Les programmes de 32 pages étaient en partie trilingues, avec des éditions spéciales dans d’autres langues, et présentaient les manœuvres dans leur intégralité, avec des illustrations qui ont suscité de nombreux commentaires et des demandes d’interprétation, jusqu’à ce qu’il soit prouvé qu’il s’agissait de dessins officiels de la F.A.I. et qu’il n’y avait pas lieu de les commenter. Le départ programmé à 8 heures pour le samedi a mis un terme assez tôt aux travaux.
Des rapports météorologiques peu inspirés, ainsi qu’un retard dans la livraison du système de sonorisation, ont fait que le départ du samedi n’a pas eu lieu aussi tôt ni aussi bien que prévu. Un tirage au sort avait été effectué pendant la nuit pour déterminer l’ordre des vols pour les deux tours, afin que chacun sache quand il devait voler. Le malchanceux Gobeaux a été le premier à sortir du chapeau et a volé vers 9h00, dans une période momentanément ensoleillée.
Freddy Bickel, Suisse, était le suivant et a brisé les espoirs locaux avec une coupure de moteur au début d’une boucle, ce qui a permis au modèle bas de rentrer rapidement pour être rattrapé et sauvé des dommages par l’observateur français, le capitaine Plessis.
Les plus beaux modèles étaient clairement américains avec le Stits Playboy rouge et blanc de Bolt et le bipe Live Wire Custom de couleur similaire avec des modifications incluant la réduction de la taille tout autour et des volets (non utilisés) ; les Astrohogs de la dernière marque de Bob Dunham connus maintenant sous le nom de « Volkswagen », et la paire d’Orions d’Ed Kazmirski aux couleurs rouges, blanches et bleues américaines. Oui ! Deux exemplaires complets chacun, et une ou deux pièces de rechange ! Les appareils allemands ont suivi le fuselage rond « laid mais efficace » que nous sommes en droit d’attendre d’eux ; la famille Gobeaux s’est peu éloignée de sa propre machine typique – également en double exemplaire, bien sûr.
Les modèles suisses ont l’aile basse de Fredy Bickel pour parler d’eux, et la machine d’Ernst Klauser, plutôt empilée, qui a bien volé plus tard. Les modèles tchèques étaient remarquables principalement pour les petits moteurs MVVS, et l’admission de carburant sous pression, plus quelques servos vacuumatic. Nos propres modèles britanniques sont trop connus pour qu’il soit nécessaire de les décrire davantage et ils étaient en très bon état.
S’ensuivit une série de catastrophes presque parallèles ! Hans Gast, Allemagne, a décollé dans des conditions climatiques de plus en plus difficiles, avec un vent qui s’est levé, de sorte que ses premières figures ont chuté rapidement, puis il a effectué un piqué vertical sur la piste avec un effet dévastateur.
Harold de Bolt, U.S.A., a présenté le Stits Playboy et semblait prêt à établir la suprématie américaine comme nous aurions dû nous y attendre. À mi-parcours d’un programme impressionnant, l’ascenseur supérieur a cessé de fonctionner et le modèle numéro deux s’est retrouvé sur l’herbe, juste derrière la foule de plus en plus nombreuse qui s’était rassemblée pour assister au spectacle. Harold était aussi mystifié que le reste d’entre nous, et a fait un signe de la main sans se laisser impressionner – la journée du Playboy était finie !
Le jovial Erminio Corghi, Italie, dont l’impressionnant modèle avait été si malchanceux en Allemagne l’année dernière, était désireux de se racheter, mais il n’a pas réussi à prendre le départ après 5 minutes. Il a immédiatement choisi de faire sa deuxième tentative, a décollé intelligemment, mais au bout d’une minute ou deux, il a subi le même sort et a plongé dans le macadam ! Le moteur est fantastique, mais il garde l’espoir de reconstruire la Graupner RX encapsulée avec l’aide du mécanicien Roberto Bacchi.
Hajic, Tchécoslovaquie, a fait la roue à t/o, pour que le prochain soit notre Frank van den Bergh !
Avec, à ce moment-là, quelques doutes quant au Tx pirate ou autre, Doc God se tenait prêt avec le joli petit moniteur conçu par Howard Mc Entee, plus les oreilles audibles du contrôle du bureau de poste, Frank a dû avoir des scrupules.
Cependant, il a travaillé comme un cheval de Troie et a produit le meilleur de la journée jusqu’à présent avec 5082, y compris une vrille très satisfaisante, un huit vertical très élégant dans un vent fort, un vol qui n’a été gâché que par un atterrissage quelque peu préjudiciable. Le prang bogey semblait s’être calmé.
Ernst Klauser, Suisse, a bénéficié d’une amélioration des conditions et d’une foule de supporters locaux, bien que le vent soit encore gênant. Il a réalisé un bon tour régulier avec un atterrissage sur l’herbe qui a sauvé le modèle.
Ed Kazmirski
Karl-Heinz Stegmaier, Allemagne, est arrivé avec un air très confiant et, du décollage à l’atterrissage, il a toujours été le maître. Personne ne lui conteste le droit d’être en tête du peloton.
La chemise rouge vif de l’Américain Ed Kazmirski – la chose la plus chaude à Dubendorf ! – a été vu ensuite, bien qu’Ed à l’intérieur était vraiment cool. Nous ne pouvons que dire : superbe ! Les juges l’ont également pensé et lui ont donné mille points de plus que Stegmaier (6275) pour la première place qu’il a conservée pendant le reste de la journée.
La pause déjeuner a été marquée par la demande officielle que tous les photographes quittent complètement la zone et s’en remettent au téléobjectif pour les photos d’action ! Les protestations furent vaines et la loi brandie, de sorte que pour le reste de la journée de vol, les concurrents se trouvèrent dans un splendide isolement ! Ce n’est qu’en vol que le jury a pris une décision plus satisfaisante en limitant les photographes aux professionnels officiellement accrédités. Lorsque nous disons que nous avons compté plus de cinquante photographes en même temps, plus des enfants en bas âge et des amis de la famille sur l’aire de décollage, nous ne pouvons que sympathiser avec Arnold Degen, bien que nous nous demandions si le plutôt beau « Polizei » aurait vraiment utilisé sa matraque sur notre brillant crâne !
La pluie a également menacé pendant la pause déjeuner, animée par des vols en C/L et un splendide spectacle de planeurs par les malheureux Autrichiens qui l’avaient avec eux, mais hélas pas de compète pour le faire voler.
Zedenek Havlin, Tchécoslovaquie, a recommencé le premier tour mais hélas sans marquer. Dilot, Suède, a failli être malheureux. Puis vint le tour de Chris Olsen. Le soleil s’est levé et Chris a bénéficié des meilleures conditions météorologiques de la journée pour faire son effort. Une grande partie de son modèle s’est déroulée assez haut, mais il ne fait aucun doute qu’il était en pleine forme et qu’il a réalisé de très beaux travaux.
Harald De Bolt`s » Stits Playboy » (en anglais)
Sa pirouette était délicieuse et a enthousiasmé la foule. Même le contingent britannique, composé de nombreux participants aux éliminatoires non qualifiés, l’a félicité, ce qui est tout à son honneur. Ses 5317 lui ont permis de prendre l’avantage sur Frank van den Bergh, et l’ont placé pour un moment en deuxième position derrière Ed Kazmirski. Bon spectacle !
Willy Moritz, champion national suisse cette année, a gagné un peu plus que les quatre chiffres.
Harald De Bolt`s Live-Wire
Gustav Saamann, Allemagne, aidé par l’adorable Mme Saaman n’a pas réussi à démarrer dans ses 5 minutes et a laissé la place à Bob Dunham U.S.A. qui a décollé rapidement et bas au-dessus de « la presse en exil » juste pour nous réveiller. Ce n’était pas son jour, cependant, son moteur n’a jamais semblé heureux, laissant le modèle tomber de ses boucles et n’étant pas en état de faire face à un vent fort maintenant de retour. Finalement, il s’est coupé après sa vrille pour gâcher l’atterrissage, bien qu’il l’ait géré de façon magistrale pour minimiser la malchance. Il a travaillé dur pour obtenir un score de 4923 à un peu plus de cinquante derrière Gobeaux. Le Tchèque Jiri Michalovic a eu une immense perte de contrôle avec une faible puissance et un vent fort et a perdu le contrôle de son modèle qui se dirigeait vers les Alpes enneigées. Le Suédois Axel Eliasson, avec un joli biplan, est parti en vrille au décollage et n’a jamais rien promis.
Steward Uwins, le troisième homme du G.B., a eu des problèmes de RX inquiétants et a eu recours à une deuxième tentative. Son décollage fut hasardeux, rebondissant sur un kitbag sur le bord de l’herbe, ce qui lui permit de passer au-dessus de la foule. Son moteur tournait trop lentement et il était toujours en danger imminent de couper, ce qu’il fit après avoir tartiné ses bunts, mais le score de 1678 laissa l’équipe avec un bon agrégat général.
Il ne restait plus aux Saamanns qu’à faire leur deuxième tentative, qui s’est avérée être le point d’orgue d’une journée vraiment passionnante. Certaines de ses figures étaient clairement les meilleures de la journée. Nous avons aimé ses jolies roulades lentes, à gauche comme à droite ; son circuit inversé a montré une certaine chute, ses 8 étaient formidables et sa pirouette a fait acclamer la foule (la question de savoir si six pirouettes sont marquantes quand seulement trois sont demandées est discutable). Il n’a pas nommé sa première approche à l’atterrissage, mais il est revenu pour une belle approche. Il n’était pas vraiment surprenant de le retrouver à la deuxième place avec 5611.
Deuxième tour
Dimanche24 juillet
Le temps radieux qui a régné tout au long de la journée de dimanche a démenti les rapports météorologiques moroses qui avaient envoyé les participants au lit le samedi – c’est-à-dire ceux qui n’ont pas été animés par Henry J. et Ed Kazmirski à l’hôtel Sonnental !
Le premier était le Suisse local – malgré l’heure matinale du dimanche, déjà soutenu par une foule de trois à quatre personnes sur plusieurs centaines de mètres de façade – Freddy Bickel, qui a fait beaucoup mieux que sa performance décevante du premier tour. Quelques chutes dans les boucles ont été remarquées, mais il s’est par ailleurs bien débrouillé, avec un très beau huit cubain. Hélas, le temps l’a rattrapé et il a échoué de 5 secondes à marquer des points d’atterrissage puisque ses 15 minutes étaient écoulées !
Ed Kazmirski, U.S.A., était heureux d’être sorti de sa misère si tôt dans la journée et s’est lancé dans la bataille. Le long décollage devant les clients a plu à la foule, mais la seule chose lente chez Ed était une certaine réticence à nommer jusqu’à ce qu’il soit presque dans les manœuvres.
Son décrochage a été formidable – bien qu’avec un risque momentané de coupure du moteur ; il a effectué exactement trois vrilles en respectant les règles, et un atterrissage régulier sur le cercle intérieur. Temps de vol 10 minutes, 40 secondes (Bogey pour le parcours environ 10 minutes, a déclaré Hans Dieter Heck de Modell en admirant cet effort).
Frank v.d.Bergh a eu un maître splendide qu’il faudra essayer d’égaler lors de la prochaine étape. Le décollage au-dessus de la foule était un peu hasardeux mais passionnant. Il a volé à basse altitude avec de bonnes boucles, mais des boucles inversées moins bonnes. Le décrochage est correct et le vol inversé excellent, avec des 8 fluides et de très bons 8 verticaux. Les vrilles sont au nombre de quatre selon nos calculs. Atterrissage gracieux pour un temps de 13 minutes (voir le temps d’Ed ci-dessus).
De Dobbeler de Belgique a de nouveau sorti son vieux Smog Hog. A cet âge, il est quelque peu démodé, mais ce fut un très bon spectacle pour un Hog souffrant d’un moteur trop faible pour un poids total élevé !
Zdenek Havlin de Tchécoslovaquie – qui avec sa coupe de cheveux ressemble à un jeune Kruschev – a montré que les modèles tchèques les plus puissants peuvent être performants dans des conditions météorologiques appropriées. Curieux tuyau d’arrosage reliant l’émetteur au boîtier de commande, un peu comme dans un film de Karloff, et une tonalité de contrôle audible provenant du bureau de poste qui, curieusement, émet généralement un V pour Victoire ! (Les Tchèques prétendent que c’est Smetana pour les lecteurs musicaux). Coupure avant l’atterrissage sur le manche.
Ernst Klauser de Suisse – leur homme fétiche cette année – a fait beaucoup en dépit du fait que son modèle n° 1 a été endommagé par un pirate « non officiel » qui a interféré lors de l’entraînement de l’équipe une semaine plus tôt, de sorte qu’il a volé avec un mélange de pièces récupérées et d’un vieux modèle. Ce modèle était plutôt réticent au vol inversé. De plus, il a heurté un spectateur à l’atterrissage, ce qui a gâché ce qui aurait dû être un bon effort.
Harold de Bolt, U.S.A., épi de maïs et tout, a sorti son Custom Bipe pour le vol No.2, et a donné une performance tranquille, confiante et polie, bien que le modèle n’ait pas toujours été aussi réactif qu’on aurait pu s’y attendre. La foule s’est amusée à l’atterrissage avec un taxi « come to Mother » jusqu’au Tx.
Steward Uwins, dont les premiers problèmes de Rx l’avaient inquiété lors du premier vol, est arrivé plus confiant au deuxième tour grâce à George H.R., son mécanicien, qui l’a aidé à remettre les choses en ordre. Décollage difficile au-dessus de la foule, et presque sous le vent !
Roulements très agréables, mais certaines manœuvres très brutales, si bien qu’en volant entre les deux, il s’est retrouvé en difficulté au moment de la vrille, et a dû finalement revenir au cercle d’atterrissage avec 20 secondes d’avance !
K.H.Stegmaier, champion d’Allemagne, a pris son temps pour faire voler son modèle très haut à la Gobeaux. Boucles inversées très bonnes mais très lentes. Roulements dans les deux sens très bien, tout comme les figures inversées, Cuban 8, 2 ½ tours seulement à la vrille, pour arriver avec une longue approche basse et un bon atterrissage.
Per Axel Eliasson de Suède, avec un Phil Kraft Bi-Fli très modifié, a fait un tête-à-queue au décollage. Cela fait moins de 2 ans qu’il vole en R/C, cette sortie doit donc être considérée comme une expérience.
Moritz, Suisse, a bien décollé, mais une panne de moteur précoce et une perte de contrôle ont ruiné ses chiffres.
Bob Dunham, U.S.A., a eu une panne de moteur qui a ruiné ses chances, presque au début du vol. Pas d’inquiétude, il l’a remis sur le cercle d’atterrissage en un rien de temps et en a tiré le meilleur parti.
Chris Olsen était le suivant, avec une chance de faire la deuxième place, mais avec peu d’espoir d’égaler Ed Kazmirski. Hélas, il a eu des problèmes de mélange et le moteur n’a semblé heureux qu’occasionnellement, ce qui n’est que justice, le moteur a repris pour le vol inversé et les tonneaux, et à la fin du vol, il fonctionnait bien (l’amélioration du temps et les températures plus chaudes ont fait des ravages avec les moteurs de toute façon) – décrochage, vrille, récupération de 8s, tout est bien, puis le moteur est devenu trop bon à l’approche de l’atterrissage, il a donc dû faire un nouveau tour sans points d’atterrissage. Durée : 14 minutes et plus.
J.P.Gobeaux, Belgique, chanceux d’être présent avec la série de pilotes de Sabena pour le pont aérien du Congo, a donné le meilleur de lui-même avec le modèle qui était merveilleux il y a 3 ans, mais qui a été dépassé par d’autres maintenant. Lourd pour son moteur, il a mené une bataille perdue d’avance dans le ciel. Serait-ce mal de dire que nous admirons ce vétéran de l’air – presque le Sugar Ray Robinson de la R/C – mais que nous ne ressentons que le respect décent pour un vieux champion ?
Les méthodes telles que l’utilisation du moteur pour le réglage de la position inversée sont dépassées. Le modèle s’est terminé à quatre minutes de la fin et a été maintenu en l’air jusqu’à ce que son moteur soit coupé, puisqu’il ne pouvait pas atterrir sauf avec le manche mort. Trop tard – l’atterrissage a eu lieu 15 secondes après les 15 minutes ! Un vieux modèle superbement piloté !
Avec Ed Kazmirski loin devant, le vol de Czech Hajie était presque une antichambre – il ne restait plus que Saamann d’Allemagne. Il a décollé pendant une interview du système P.A. avec Ed : « Qu’est-ce que ça fait d’être champion ? », à laquelle Ed, plein de tact, a dit qu’il attendrait la fin pour répondre !
Pour une raison ou une autre, Gustav s’est produit juste au-dessus de la tête des juges qui n’ont pu le noter que par ouï-dire. De notre point de vue, près du stand de Coca Cola, il avait l’air bien, et les juges l’ont pensé aussi d’après ce marquage. Un faucon l’a survolé pendant ce vol, pour le plus grand plaisir de la foule. Mais il n’a pas été assez bon pour faire mieux que ladeuxième place sur l’ensemble des vols.
Dimanche soir
Le banquet à l’hôtel Miese s’est avéré être un musée qui a handicapé les invités ! Cependant, tout le monde a passé le test de l’initiative à la fin, grâce à un bon repas et à une généreuse dotation en matériel. Quel esprit brillant a pensé à la pertinence des trophées ? Des cloches – ou des clochettes, comme l’ont déclaré les garçons – pour récompenser les plus forts, des cloches d’éléphant de grande taille pour les meilleurs, puis de plus en plus petites pour que tout le monde en ait une, même la presse ! De quoi applaudir (noyer ?) les discours et secouer le dimanche soir à Zurich !
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