Anni fa, il nostro collega di volo Toni Bäuerle scoprì il KAOS dell’americano Joe Bridi. Non c’è che dire, è stato facile ottenere il piano di costruzione.
È riuscito a convincere Egbert, il suo specialista in aviazione, a realizzare il progetto. Ecco il rapporto di prova di Toni:
15.01.2021
Il Kaos 60 è un progetto dell’americano Joe Bridi. Il modello è stato presentato nel febbraio 1970 e oggi ha più di 50 anni. WOW!!!
Il Kaos è uno dei più famosi aerei acrobatici mai progettati. È stato utilizzato in molte competizioni. Per molti anni Joe Bridi ha partecipato al leggendario TOC di Las Vegas (Tournament of Champions), al quale erano invitati i migliori piloti acrobatici del mondo.
Dati tecnici
Nome: Kaos 60
Costruttore: Joe Bridi, USA
Apertura alare: 59 pollici (150 cm)
Lunghezza: 55,5 pollici (141 cm)
Superficie: 647 pollici quadrati (41,7 dm²)
Peso: ~ 3 kg
Motore: Super Tigre G60 Blue Head con tubo di risonanza
Elica: APC 11×7
La costola principale ha uno spessore del 19%, quella terminale del 17%.
Il Kaos veniva spesso costruito e fatto volare nel nostro club dell’epoca. Anche mio padre aveva costruito e fatto volare questo aereo RC1 all’inizio degli anni ’80. Ora volevo far rivivere il modello e arricchire la scena retrò. In precedenza avevo già costruito e fatto volare il leggendario Blue Angel 60.
Una volta ottenuti i piccoli pezzi di legno necessari, ho potuto iniziare a costruire. I miei due più grandi aiuti sono stati una piccola levigatrice a disco (125 mm) e la mia sega circolare da tavolo Proxxon, che è eccellente per segare a misura i listelli non disponibili.
Ho iniziato con l’ascensore. Il piano è stato ricoperto con un foglio di alluminio e le modanature hanno potuto essere realizzate e incollate secondo il piano. La struttura di base a traliccio è stata completata rapidamente, la parte superiore e quella inferiore sono state rivestite con balsa da 1,5 mm e pronte per la levigatura.
Successivamente sono stati realizzati i telai dello scafo. La fusoliera è costruita sul retro. Una volta incollati i telai, è stato possibile fissare i pannelli laterali.
L’area dell’ala è raddoppiata con compensato da 1 mm. La parte inferiore della fusoliera rimane aperta fino all’installazione dei servi e dei cavi Bowden.
L’installazione del supporto motore, nel mio caso realizzato in legno di faggio, ha comportato un po’ di lavoro in più, poiché c’era molto da misurare. Si deve tenere conto della trazione laterale e della campanatura del motore di 3 gradi ciascuna. Le filettature per il supporto motore sono state tagliate nel supporto motore e il motore previsto, anch’esso d’epoca (Super Tigre G60 Blue Head), ha potuto essere provato.
I due elevatori sono stati ritagliati e modellati secondo il progetto. Sono state realizzate anche le parti per la creazione del timone.
Ora l’attenzione si è spostata sull’ala. Ho deciso di creare una cosiddetta dima alare, un dispositivo ausiliario per la costruzione di un’ala (slipway). Le centine sono state infilate su frecce di carbonio e allineate alle distanze appropriate utilizzando una dima.
Questo è lo stato attuale e presto ci saranno ulteriori notizie.
Parte 2:
15.02.2021
Una volta montati i gusci delle due metà dell’ala, è stato possibile montare i pannelli. Questi sono stati montati nelle aree del bordo d’attacco e del bordo d’uscita, in alto e in basso. Il supporto del carrello per il filo del carrello da 4 mm è stato preventivamente rinforzato.
Ora è possibile incollare le due metà dell’ala. Per fare ciò, la parte superiore dell’ala viene posizionata sulla tavola da costruzione. Ciò significa che l’ala ha una forma a V di 0 gradi sul lato superiore.
Dopo l’incollaggio, è stato applicato un rinforzo in fibra di vetro al segmento centrale con un leggero sovradimensionamento della larghezza della fusoliera. Dopo l’indurimento della resina nell’ala, con un piccolo disco da taglio è stato ricavato il taglio corrispondente per il servo dell’alettone. Il servo, in questo caso una versione a basso profilo, ha trovato posto nella scanalatura. Sono stati realizzati anche gli alettoni e le fessure per le cerniere nell’ala e negli alettoni. Come quasi sempre, ho utilizzato le cerniere buone di Kavan.
Nel frattempo, avevo trovato in un vecchio album fotografico una foto del vecchio Kaos di mio padre. Credo che fosse il 1981, quando fummo invitati a visitare la nostra città gemella di Istres (Provenza, Francia meridionale) dal club di aeromodellismo locale. Ci fu un grande clamore con la stampa e la radio. Mio padre ed io vincemmo il primo posto per la migliore dimostrazione di volo proprio con questo Kaos e il mio Curare 60. I premi erano costituiti da vari tipi di fusoliere già pronte (modelli a motore, alianti).
Dopo questa piccola deviazione, continuerò il mio resoconto. La produzione della scheda del servo è stata rapida e poi è seguita l’installazione dei tubi dei cavi Bowden. Poiché il fondo della fusoliera non era ancora stato incollato, tutto era ancora facilmente accessibile per l’installazione.
Ho deciso di collegare gli elevatori separatamente e non di unire le due metà dell’elevatore con una modanatura di pino come previsto. La tavola di fissaggio dell’ala è stata poi incollata nella fusoliera.
Anche il tubo del cavo Bowden per l’acceleratore del motore è stato riposizionato. Un vecchio serbatoio (capacità 400 ml) della Graupner, ma ancora nella sua confezione originale, ha trovato posto nella parte anteriore della fusoliera dopo l’assemblaggio.
Ho aggiunto un “cordone di saldatura” all’estremità dei tubi di ottone per evitare che il tubo di silicone scivoli via dal tubo.
Anche il tappo del serbatoio è stato realizzato e ho inserito 2 tasselli di faggio nel tappo per tenere le viti a brugola.
Il motore installato provvisoriamente per l’installazione del cavo Bowden presenta una trazione laterale e una campanatura di 3 gradi a causa del supporto motore installato. Questo è quanto previsto dal progetto.
L’ascensore è stato finalmente levigato e la stiratura è potuta iniziare. Le cerniere sono state montate in anticipo. Ho scelto un motivo a scacchiera blu e bianco per il lato inferiore e blu genziana per il lato superiore.
Ho progettato il timone in colore rosso per abbinarlo all’ogiva rossa che verrà utilizzata in futuro.
Nel frattempo, mi ero costruito un nuovo banco prova motori per allestire il motore qui utilizzato, in questo caso un Super Tigre G60 Blue Head, anch’esso autentico d’epoca.
Anteprima:
– Stiratura delle ali + fusoliera
– Misurare + incollare l’elevatore e il timone alla fusoliera
– Montaggio del carrello
– Finalizzazione dei collegamenti
– Montaggio del motore, compreso il tubo di risonanza
Parte 3:
26.05.2021
Il Kaos ha completato il suo volo inaugurale e diversi voli (4 litri di carburante). Ma prima di tutto.
L’ultima volta ci siamo fermati durante la stiratura. La parte inferiore dell’ala è stata trattata con un motivo a scacchiera blu e bianco. La pellicola proviene da Hobbyking ed è eccellente da lavorare. Le pellicole sono sicuramente all’altezza di quelle di altri produttori. Sul lato superiore è stata applicata una pellicola in blu genziana, decorata con il disegno utilizzato sul Kaos negli anni ’70. Gli archi dei bordi sono stati colorati di rosso vivo. Nei fori passanti sono stati inseriti dei manicotti in ottone per avvitare la superficie. In questo modo si evita che le aperture siano piombate.
Successivamente, è stata affrontata la fusoliera. Per ottenere una finitura pulita, è necessario prestare particolare attenzione al taglio della pellicola. Il risultato sarà impressionante. Il tettuccio a forma di goccia, disponibile presso PAF, è stato incollato su un’apposita tavola di balsa e posizionato sulla fusoliera. Ho omesso il pilota in quanto si tratta di un modello puramente funzionale.
Il gruppo del timone già stirato è stato quindi allineato con l’HLW e incollato alla fusoliera. A ciò ha fatto seguito l’installazione del servo dell’alettone. Come nel progetto, anche in questo caso viene utilizzato un servo centrale. Assicurarsi che il leveraggio sia privo di gioco e scegliere un buon legno (duro) quando si utilizzano gli alettoni a striscia. Dopo aver completato il collegamento QR e installato il carrello principale rigido, l’ala era pronta.
A questo punto si è proceduto all’assemblaggio del gruppo motore, compresi il collettore e il tubo di risonanza. L’assemblaggio del gruppo motore è stato completato dalla posa dei tubi in silicone dal serbatoio al gruppo motore e dal fissaggio del tubo di risonanza alla fusoliera.
Ho utilizzato un interruttore elettronico di Hacker, che si accende e si spegne con un magnete. Il ricevitore è stato installato e le antenne sono state collegate all’esterno. Come batteria è stata utilizzata una Eneloop a 4 celle nella versione AA.
Il passo finale è stato il completamento dei collegamenti per l’elevatore e il timone.
Ciò significa che non c’era nulla che ostava al volo inaugurale. Il volo inaugurale era previsto per il 3 marzo 2021. Ancora qualche foto e il Luzi parte. Con un peso a secco di 3 chili, è sufficiente anche un normale motore standard, non deve essere sempre high-tech. Il Blue Head si adatta perfettamente al modello e al suo design. Con il Kaos si possono pilotare tutte le figure del Classic Pattern (RC-1).
E c’è un motto: Loud, low & fast 😉
Il modello riporta alla memoria i primi tempi della mia carriera di modellista ed è quasi un virus. Vediamo cos’altro ci porterà. Alcuni nuovi progetti sono già in fase di pianificazione e realizzazione, quindi rimanete sintonizzati!
Un amico e collega aeromodellista di un club vicino ha costruito il suo Kaos dopo che io l’avevo completato. Grazie alla mia esperienza, la sua costruzione è stata rapida. Ha scelto il rosso come colore di base, anche con un motivo a scacchi sulla parte inferiore del modello, e ha utilizzato un Rotkopf HB61 come motore. Così abbiamo potuto volteggiare in aria con i nostri due Kaos e divertirci insieme. Abbiamo anche partecipato a un raduno retro a Pfäffikon (Svizzera). Un giorno, il mio collega di volo Egbert perse il suo Kaos a causa di un comprensibile guasto alla batteria della ricevente. Una cella era andata. Fu costruito rapidamente un nuovo Kaos, che ora sta volando di nuovo. È stato fatto in fretta.
Spero che questa relazione vi sia piaciuta e che vi abbia ispirato a rovistare nella vostra collezione di piani e a guardare nella scatola dei motori per vedere cos’altro potete fare con i vecchi modelli.
Secondo il motto: “Smetti di parlare – inizia a volare!”.
Con un saluto volante Toni
Testo e foto: Toni Bäuerle
