Il y a quelques années, notre collègue pilote Toni Bäuerle a découvert le KAOS de l’Américain Joe Bridi. Aussitôt dit, aussitôt fait, il a été facile d’obtenir le plan.
Egbert, son collègue de vol, a été enthousiasmé par le projet. Voici le rapport d’essai de Toni :
Première partie :
15.01.2021
Le Kaos 60 est un modèle conçu par l’Américain Joe Bridi. Le modèle est sorti en février 1970. Le modèle a maintenant plus de 50 ans. WOW !!!
Le Kaos est l’un des avions de voltige les plus célèbres jamais conçus. Il a été utilisé dans de nombreuses compétitions. Joe Bridi a participé pendant de nombreuses années au légendaire TOC Las Vegas (Tournament of Champions), auquel étaient conviés les meilleurs pilotes de voltige du monde.
Données techniques
Nom : Kaos 60
Développeur : Joe Bridi, USA
Envergure : 59 pouces (150 cm)
Longueur : 55.5 pouces (141 cm)
Surface de l’aile : 647 sq. inch (41.7 dm²)
Poids : ~ 3 kg
Moteur : Super Tigre G60 Blue Head avec tube accordé
Hélice : APC 11×7
La nervure de la racine est 19 % plus épaisse, celle de l’extrémité 17 %.
Dans notre club, le Kaos était souvent construit et piloté à l’époque. Mon père avait également construit et piloté cet avion RC1 au début des années 80. Je voulais maintenant faire revivre le modèle et enrichir la scène rétro. Avant cela, j’avais déjà construit et piloté le légendaire Blue Angel 60.
Après m’être procuré les matériaux nécessaires, j’ai pu commencer à construire. Mes deux plus grandes aides ont été une petite ponceuse à disque (125 mm) et ma scie circulaire Proxxon, qui est très utile pour couper les lattes qui ne sont pas disponibles.
J’ai commencé par l’ascenseur. Le plan a été recouvert d’un film et les moulures ont pu être fabriquées et collées selon le plan. La structure de base en treillis a été rapidement réalisée, puis les côtés supérieurs et inférieurs ont été rabotés avec du balsa de 1,5 mm, prêts à être poncés.
Les membrures de la coque ont ensuite été fabriquées. La coque est construite sur le dos. Une fois les membrures collées, les panneaux latéraux ont pu être fixés.
La zone de l’aile est renforcée avec du contreplaqué de 1 mm. Le bas du fuselage reste ouvert jusqu’à ce que les servos et les câbles Bowden soient installés. L’installation du support moteur, en bois de hêtre dans mon cas, a demandé un peu plus de travail parce qu’il y avait beaucoup de mesures à faire. Il faut tenir compte de la poussée latérale et de la cambrure du moteur de 3 degrés chacun. Les filetages pour la fixation du moteur ont été découpés dans le support moteur et le moteur désigné, également un vieux routier (Super Tigre G60 Blue Head), a pu être testé.
Les deux gouvernes de profondeur ont été découpées et moulées selon le plan. Les pièces du gouvernail ont également été fabriquées.
L’aile est maintenant au centre de l’attention. J’ai décidé de créer ce que l’on appelle un wing jig, un gabarit auxiliaire pour la construction d’une aile (gabarit de construction). Les nervures ont été enfilées sur des flèches en carbone et alignées aux distances appropriées à l’aide d’un gabarit. Cette construction est fixée sur le gabarit et le premier longeron principal en pin est collé. Ensuite, le longeron auxiliaire et le support du train d’atterrissage sous la forme d’une barre de rainure en T ont été installés. Une fois la première moitié de l’aile terminée sur le dessous, j’ai pu tourner l’aile et coller les longerons sur l’extrados.
C’est l’état actuel des choses et il y aura bientôt d’autres informations.
Partie 2 :
15.02.2021
Après la construction des cadres bruts des deux moitiés d’ailes, le bordage a pu être appliqué. Ceux-ci sont fixés sur les côtés supérieur et inférieur dans la zone des bords d’attaque et de fuite. Avant cela, le support du train d’atterrissage pour le câble de 4 mm du train d’atterrissage a été renforcé de manière appropriée.
Les deux moitiés de l’aile peuvent à présent être collées l’une à l’autre. Pour ce faire, l’aile est placée sur sa face supérieure sur la planche de construction. Cela signifie que l’aile a un dièdre de 0 degré sur le côté supérieur.
Après collage, un renfort en fibre de verre a été appliqué sur la partie centrale, avec un léger excédent par rapport à la largeur du fuselage. Une fois que la résine a durci dans l’aile, un petit disque à découper a été utilisé pour découper la section correspondante pour le servo d’aileron. Le servo, dans ce cas une version à profil bas, a été placé dans la découpe. Les ailerons ont également été fabriqués et les fentes d’articulation ont été placées dans l’aile et les ailerons. Comme presque toujours, j’ai utilisé les bonnes charnières de Kavan.
Après ce petit détour, je vais maintenant poursuivre mon rapport. La fabrication de la platine du servo s’est déroulée rapidement et, par conséquent, l’installation des tubes de câbles Bowden a suivi. Comme le bas du fuselage n’était pas encore collé, tout était encore facilement accessible pour l’installation.
J’ai décidé de contrôler les gouvernes de profondeur séparément et de ne pas relier les deux moitiés des gouvernes de profondeur avec une bande de pin comme prévu. Le panneau de montage de l’aile a ensuite été collé dans le fuselage.
Le tube du câble Bowden pour l’accélérateur du moteur a également été posé. Un vieux réservoir (capacité de 400 ml) de Graupner, mais toujours dans son emballage d’origine, a trouvé sa place dans la partie avant du fuselage après l’assemblage.
J’ai ajouté un « cordon de soudure » à l’extrémité des tubes en laiton afin que le tuyau en silicone ne glisse pas sur le tube.
Le bouchon de carburant était encore en cours de fabrication et pour le réparer, j’ai inséré deux chevilles en bois de hêtre dans le bouchon pour maintenir les vis Allen.
Le moteur provisoirement installé pour l’installation du câble Bowden a une traction latérale et une cambrure de 3 degrés chacune en raison du support de moteur installé. C’est ce qui était prévu.
L’élévateur a finalement été poncé et le repassage a pu commencer. Les charnières ont été placées ici au préalable. Pour le dessous, j’ai choisi un motif à carreaux bleu et blanc, et pour le dessus, un bleu gentiane.
J’ai conçu le gouvernail en rouge pour qu’il soit assorti à la toupie rouge qui sera utilisée à l’avenir.
Entre-temps, j’ai construit un nouveau banc d’essai moteur pour régler le moteur utilisé ici, en l’occurrence un Super Tigre G60 Blue Head, lui aussi un vrai classique.
Avant-première :
– Repassage de l’aile et du fuselage
– Mesurer et coller la gouverne de profondeur et la gouverne de direction sur le fuselage
– Assemblage du train d’atterrissage
– Finition des liaisons
– Assemblage du moteur, y compris le tuyau accordé
Troisième partie :
26.05.2021
Entre-temps, le Kaos a déjà effectué son premier vol et plusieurs autres vols (4 litres de carburant). Mais chaque chose en son temps.
La dernière fois que nous nous sommes quittés, nous avons recouvert les ailes. Nous avons appliqué un motif à carreaux bleus et blancs sur le dessous de l’aile. Le film provient de Hobbyking et est très agréable à travailler. Les films peuvent certainement rivaliser avec ceux d’autres fabricants. L’extrados a été recouvert d’un film bleu gentiane, décoré avec le motif utilisé dans les années 70 pour le Kaos. Les extrémités des ailes ont été colorées en rouge vif. Pour le vissage de la surface, des manchons en laiton ont été ajoutés aux trous de passage. Cela permet d’éviter l’usure des ouvertures.
Ensuite, nous nous sommes attaqués au fuselage. Afin d’obtenir une finition propre, une attention particulière doit être portée à la découpe du film. Le résultat est impressionnant. La verrière en forme de goutte, disponible chez PAF, a été collée sur une planche de balsa correspondante et placée sur le fuselage. Je n’ai pas prévu de pilote, car il s’agit d’un modèle purement fonctionnel.
L’étape suivante consistait à aligner l’unité de la gouverne de direction déjà repassée avec la poutre de queue et à la coller sur le fuselage. Cette étape a été suivie par l’installation du servo d’aileron. Comme le montre le plan, un servo central est utilisé ici. Il faut veiller à ce que la tringlerie n’ait pas de jeu et à choisir du bon bois (dur) si l’on utilise des ailerons en bande. Après avoir terminé la tringlerie des ailerons et installé le train d’atterrissage principal rigide, l’aile était prête jusqu’au bout.
L’étape suivante consistait à assembler l’unité moteur, y compris le collecteur et le tuyau de résonance. L’installation des tuyaux en silicone du réservoir à l’unité moteur et la fixation du tuyau de résonance au fuselage ont complété l’assemblage de l’unité moteur.
Comme interrupteur, j’ai utilisé un interrupteur électronique de Hacker, qui est activé et désactivé par un aimant. Le récepteur a été installé et les antennes ont été acheminées vers l’extérieur. Une pile Eneloop à 4 éléments en version AA est utilisée.
La dernière étape consistait à terminer les tringleries de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction.
Rien ne s’oppose donc au premier vol. Le premier vol est prévu pour le 3 mars 2021. Encore quelques photos et c’est parti. Avec un poids à sec de 3 kilos, un moteur standard normal est suffisant ; il n’est pas toujours nécessaire d’avoir recours à la haute technologie. La tête bleue est parfaitement adaptée au modèle et à son design. Avec le Kaos, toutes les figures du Classic Pattern (RC-1) peuvent être pilotées.
Et il y a une devise : loud, low & fast ! 😉
Le modèle me rappelle des souvenirs des premiers jours de ma carrière de mannequin et est presque un virus. Voyons ce qu’il nous réserve d’autre. Certains nouveaux projets sont déjà en cours de planification et de mise en œuvre, alors restez à l’écoute !
Un ami et modéliste d’un club voisin a construit son propre Kaos après que j’ai terminé le mien. Grâce à l’expérience que j’avais acquise, il a pu le construire rapidement. Il a choisi le rouge comme couleur de base, également avec un motif en damier sur le dessous du modèle, et a utilisé une tête rouge HB61 comme moteur. Nous avons donc pu tourbillonner dans les airs avec nos deux modèles Kaos et nous amuser ensemble. Nous avons également participé ensemble à une rencontre rétro à Pfäffikon (Suisse). Un jour, mon collègue Egbert a perdu son Kaos à cause d’une défaillance compréhensible de la batterie du récepteur. Une cellule avait rendu l’âme. Un nouveau Kaos a été rapidement construit et il vole à nouveau. C’est juste un travail rapide.
J’espère que vous avez apprécié ce rapport et qu’il vous a incité à fouiller dans vos plans et à regarder dans votre boîte de moteurs pour voir ce que vous pouvez faire d’autre avec vos modèles anciens.
Conformément à la devise :
Arrêtez de parler, commencez à voler !
Avec mes salutations volantes, Toni
Texte et images : Toni Bäuerle
