Vor Jahren entdeckte unser Fliegerkollege Toni Bäuerle den KAOS vom Amerikaner Joe Bridi. Gesagt, getan, es war ein Leichtes den Bauplan zu besorgen.
Egbert, sein Fliegerspezie konnte er von dem Vorhaben begeistern. Hier Toni’s Testbericht:
Teil 1:
15.01.2021
Der Kaos 60 ist eine Konstruktion des Amerikaners Joe Bridi. Veröffentlicht wurde das Modell im Februar 1970. Die Konstruktion ist mittlerweile über 50 Jahre alt. WOW!!!
Der Kaos ist eines der bekanntesten Kunstflugzeuge, das jemals entworfen wurde. Es wurde in vielen Wettbewerben eingesetzt. Joe Bridi war jahrelang Teilnehmer des legendären TOC Las Vegas (Tournament of Champions), in der die weltbesten Kunstflugpiloten eingeladen wurden.
Technische Daten
Name: Kaos 60
Entwickler: Joe Bridi, USA
Spannweite: 59 inch (150 cm)
Länge: 55,5 inch (141 cm)
Flächeninhalt: 647 sq. inch (41,7 dm²)
Gewicht: ~ 3 Kg
Motor: Super Tigre G60 Blue Head mit Resonanzrohr
Propeller: APC 11×7
Die Wurzelrippe hat eine Dicke von 19%, die Endrippe ist 17% dick.
Bei uns im Verein wurde damals der Kaos öfters gebaut und geflogen. Auch mein Vater hatte diesen RC1-Flieger Anfang der 80-er Jahre gebaut und geflogen. Nun wollte ich das Modell wieder aufleben lassen und die Retroszene bereichern. Zuvor hatte ich ja schon den legendären Blue Angel 60 gebaut und geflogen.
Nachdem ich mir das nötige Kleinholz besorgt hatte, konnte ich mit dem Bau beginnen. Meine zwei größten Helfer waren hierbei ein kleiner Tellerschleifer (125 mm) und meine Proxxon Tischkreissäge, mit der man hervorragend nicht verfügbare Leisten zusägen kann.
Als Einstieg hatte ich mit dem Höhenruder begonnen. Der Plan wurde mit Folie abgedeckt und die Leisten konnten gemäß Plan gefertigt und verklebt werden. Das Grundgerüst als Gitterkonstruktion war schnell erledigt, noch Unter- und Oberseite mit 1,5 mm Balsa beplanken, fertig zum Verschleifen.
Im Weiteren wurden die Rumpfspanten hergestellt. Der Rumpf wird auf dem Rücken aufgebaut. Nach dem Verleimen der Spanten konnten die Seitenteile angebracht werden.
Im Bereich des Flügels wird mit 1 mm Sperrholz aufgedoppelt. Der Rumpfboden bleibt noch geöffnet, bis die Servos und die Bowdenzüge verbaut sind.
Der Einbau vom Motorträger, in meinem Fall aus Buchenholz gefertigt, brachte etwas mehr Arbeit mit sich, da es einiges zu messen gab. Der Seitenzug und Motorsturz von jeweils 3 Grad sind hier mit zu berücksichtigen. Im Motorträger wurden gleich die Gewinde für die Motorbefestigung geschnitten und der vorgesehene Motor, ebenfalls ein Oldtimer (Super Tigre G60 Blue Head), durfte mal probesitzen.
Die 2 Höhenruder wurden ausgeschnitten und gemäß Plan profiliert. Auch wurden die Teile zur Erstellung des Seitenruders gefertigt.
Jetzt rückte der Flügel in den Fokus. Ich entschied mich zur Erstellung eines sogenannten Wing Jig, eine Hilfsvorrichtung zum Bau eines Flügels (Helling). Die Rippen wurden auf Carbonpfeile aufgefädelt und in entsprechenden Abständen mit Hilfe einer Schablone ausgerichtet.
Da ist der aktuelle Stand und bald gibt es mehr zu berichten.
Teil 2:
15.02.2021
Nach dem Aufbau der Rohgerüste der 2 Flügelhälften konnte die Beplankung aufgezogen werden. Diese sind im Nasen- und Endleistenbereich auf Ober- und Unterseite angebracht. Zuvor wurde noch die Fahrwerksaufnahme für den 4 mm Fahrwerksdraht entsprechend verstärkt. Ein Füllklotz für die Bohrungen der Flügelbefestigung mittels 6 mm Nylonschraube wurde eingesetzt. Auch eine Verstärkung für die Flächendübel als Gegenlager wurde am Hauptholm verklebt. Ein Balsavollklotz als Abschluss für die Randbögen an den Flügelenden sollten den Bau der Flügelhälften beenden.
Nun konnten die 2 Flügelhälften miteinander verklebt werden. Dazu wird der Flügel mit der Oberseite auf das Baubrett gelegt. Das heißt, auf der Oberseite hat der Flügel 0 Grad V-Form.
Nach der Verklebung wurde im Mittelsegment mit etwas Übermaß der Rumpfbreite eine Glasfaserverstärkung aufgebracht. Für das Querruderservo wurde nach Aushärtung des Harzes im Flügel mittels kleiner Trennscheibe der entsprechende Ausschnitt herausgetrennt. Das Servo, hier eine Version Low Profile, fand in dem Ausschnitt seinen Platz. Auch wurden die Querruder noch hergestellt und die Scharnierschlitze im Flügel und den Querrudern gesetzt. Wie fast immer verwendete ich hier die guten Scharniere von Kavan.
Mittlerweile hatte ich in einem alten Fotoalbum noch ein Bild gefunden, wo der alte Kaos von meinem Vater zu sehen war. Ich glaube, das war wohl 1981. Hier waren wir von unserer Partnerstadt Istres (Südfrankreich, Provence) vom dortigen Modellflugclub zu einem Besuch eingeladen worden. Das war ein großes Trara mit Presse und Rundfunk. Mein Vater und ich konnten mit unserer Flugvorführung mit eben diesem Kaos und meiner Curare 60 den ersten Platz für die beste Flugvorführung erreichen. Als Preise gab es damals Fertigrümpfe verschiedener Art (Motormodell, Segler).
Nach diesem kleinen Abstecher will ich nun weiter berichten. Die Herstellung des Servobretts ging flott von der Hand und dann folgte daraus resultierend der Einbau der Bowdenzugröhrchen. Da der Rumpfboden noch nicht verklebt wurde, war für den Einbau noch alles gut zugänglich.
Ich entschied mich dazu, die Höhenruder getrennt anzulenken und nicht wie im Plan vorgesehen, die beiden Höhenruderhälften mit einer Kiefernleiste zu verbinden. In der Folge wurde das Flügelbefestigungsbrett im Rumpf verklebt.
Auch das Bowdenzugröhrchen für die Motordrossel wurde verlegt. Ein alter Tank (400 ml Fassungsvermögen) von Graupner, aber noch original verpackt, fand nach Zusammenbau seinen Platz im Rumpfvorderteil.
Die Messingröhrchen bekamen an ihrem Ende von mir noch eine „Lötperle“ angebracht, damit der Silikonschlauch nicht vom Röhrchen rutscht.
Der Tankdeckel wurde noch angefertigt und zur Befestigung setzte ich noch 2 Buchendübel im Deckel ein, um die Inbusschrauben aufzunehmen.
Der provisorisch eingesetzte Motor für die Installation des Bowdenzuges hat durch den verbauten Motorträger einen Seitenzug und einen Sturz von jeweils 3 Grad. So ist es im Plan vorgesehen gewesen.
Das Höhenruder wurde final geschliffen und das Bügeln konnte beginnen. Hier wurden vorher noch die Scharniere gesetzt. Für die Unterseite wählte ich hier ein blau-weißes Karomuster, auf der Oberseite ein enzianblau.
Das Seitenruder gestaltete ich in der Farbe Rot, passend zum zukünftig verwendeten roten Spinner.
In der Zwischenzeit hatte ich mir einen neuen Motorteststand gebaut, um den hier verwendeten Motor einzustellen, in dem Fall ein Super Tigre G60 Blue Head, auch ein echter Oldtimer.
Vorschau:
– Flügel + Rumpf bügeln
– Vermessen + Verkleben des Höhen- und Seitenruders am Rumpf
– Montage Fahrwerk
– Anlenkungen fertigstellen
– Montage Motor inkl. Resonanzrohr
Teil 3:
26.05.2021
Mittlerweile hat der Kaos schon seinen Jungfernflug und mehrere Flüge (4 Liter Sprit) hinter sich. Aber der Reihe nach.
Stehen geblieben waren wir letztes Mal beim Bügeln. Die Fläche wurde auf der Unterseite mit einem blau-weißen Karomuster versehen. Die Folie stammt von Hobbyking und ist hervorragend in der Verarbeitung. Die Folien können durchaus auch mit anderen Herstellern mithalten. Die Oberseite bekam eine Folie in enzianblau geschmückt mit dem damalig in den 70-er Jahren beim Kaos verwendeten Design. Die Randbögen wurden mit einem knalligen rot versehen. Für die Verschraubung der Fläche bekam diese in den Durchgangslöchern noch Messinghülsen verpasst. Das verhindert ein Auslottern der Öffnungen.
Im Weiteren wurde der Rumpf in Angriff genommen. Um hier ein sauberes Finish zu erreichen, ist beim Zuschnitt der Folie besondere Beachtung zu schenken. Dann kann sich das Ergebnis sehen lassen. Die Kabinenhaube in Tropfenform, erhältlich bei PAF, wurde auf ein entsprechendes Balsabrettchen verklebt und auf dem Rumpf platziert. Ich habe hier auf einen Piloten verzichtet, da es ein reines Zweckmodell ist.
In der Folge wurde die Einheit des bereits gebügelten Seitenruders mit dem HLW ausgerichtet und mit dem Rumpf verklebt. Danach folgte die Installation des Querruderservos. Wie im Plan wird hier ein zentrales Servo eingesetzt. Hier ist auf spielfreie Anlenkung zu achten sowie eine gute (harte) Holzauswahl bei Verwendung der Streifenquerruder. Nach Fertigstellung der QR-Anlenkung und Einbau des starren Hauptfahrwerks war der Flügel soweit bereit.
Es folgte die Montage der Motoreinheit inkl. Krümmer und Resonanzrohr. Die Verlegung der Silikonschläuche vom Tank zur Motoreinheit und Befestigung des Resonanzrohres am Rumpf beendeten die Montage der Motoreinheit.
Als Einschalter verwendete ich einen elektronischen Schalter von Hacker, der über einen Magneten ein- bzw. ausgeschaltet wird. Der Empfänger wurde installiert und die Antennen nach aussen geführt. Als Akku kommt ein 4-zelliger Eneloop in der AA-Version zum Einsatz.
Der Abschluss war dann noch die Fertigstellung der Anlenkungen für das Höhen- und Seitenruder.
Somit stand dem Erstflug nichts mehr im Wege. Am 3. März 2021 sollte der Erstflug stattfinden. Noch ein paar Bilder und ab geht die Luzi. Bei 3 Kilo Trockengewicht reicht auch ein normaler Standardmotor, es muss nicht immer Hightech sein. Der Blue Head passt super zum Modell und seiner Auslegung. Mit dem Kaos können alle Figuren des Classic Pattern (RC-1) geflogen werden.
Und es gibt ein Motto: Loud, low & fast! 😉
Das Modell holt Erinnerungen aus den Anfängen meiner Modellflugkarriere zurück und ist schon fast ein Virus. Mal schauen, was es noch so bringt. Einige neue Projekte sind schon in der Planung und Durchführung, seid gespannt!
Ein Freund und Modellfliegerkollege aus einem Nachbarverein baute nach meiner Fertigstellung seinen eigenen Kaos. Durch meine gemachten Erfahrungen ging sein Bau flott von der Hand. Er wählte als Grundfarbe rot, ebenfalls mit Karomuster auf der Unterseite des Modells und verwendete einen HB61 Rotkopf als Motor. So konnten wir dann gemeinsam mit unseren 2 Kaos durch die Lüfte wirbeln und haben dabei richtig Spaß zusammen. Auch nahmen wir gemeinsam an einem Retrotreffen in Pfäffikon (Schweiz) teil. Mein Fliegerkollege Egbert verlor eines Tages seinen Kaos durch einen nachvollziehbaren Akkuausfall des Empfängerakkus. Eine Zelle hatte sich verabschiedet. Schnell wurde ein neuer Kaos gebaut, der mittlerweile wieder fliegt. Ist halt schnell erledigt.
Ich hoffe, euch hat der Bericht gefallen und er hat euch angeregt, in eure Plansammlung zu stöbern und in der Motorenkiste nachzuschauen, was man aus den Oldtimern noch so machen kann.
Nach dem Motto: „Stop talking – start flying!“
Mit Fliegergrüßen Toni
Text und Fotos: Toni Bäuerle
