Comme chaque année, notre ami suisse Guido Patrocini présente sa nouvelle voiture classique. Nous sommes en 2017 et tout le monde était impatient de voir ce que Guido apporterait à Retroday cette année. Tout le monde a été surpris : THUNDERSTORMER de l’Américain Doug Spreng était le tour de cette année.
L’avion est fabuleusement construit. Notre ami d’Augsbourg, Burkhard Erdlenbruch, était également présent avec son fantastique appareil photo et a pris de superbes photos que je ne veux pas vous cacher.
Article original du magazine RCM 1966 par D0oug Spreng : THUNDERSTORMER est le mot qui désigne les machines volantes.
Tout cela a commencé comme une sorte de plaisanterie. Don Mathes et moi avons décidé de voir quel petit fuselage nous pouvions enrouler autour du récepteur et des servos de Micro-Avionics. Croiriez-vous que le sien est plus petit ? Mais il l’est aussi, alors je suppose que ce n’est pas grave.
C’est un autre de ces « avions conçus scientifiquement ». Vous savez : « Je me demande ce qui se passerait si je faisais un fuselage de trois mètres de long ». Ou encore : « Pensez à supprimer le dièdre de l’aile… je ne sais pas comment il volera de cette façon, mais cela le rendra facile à construire ».
En fait, l’effort initial de conception remonte à près d’un an, juste avant les championnats nationaux de l’année dernière. Mon habituel effort de dernière minute a produit le premier Thunderstormer. C’était un projet ambitieux. Il était conçu autour du moteur Rossi et comportait un « flap » et un stab volant. En fait, j’aurais dû l’appeler « Blunderstormer ». Lors du deuxième vol, le stab volant s’est mis à flotter et a arraché toute la queue de l’avion, le gouvernail et tout le reste ! Quelques mots désobligeants et un coup d’accélérateur plus tard, je me suis rendu compte que ce qu’il restait de l’avion volait encore ! Il avait basculé sur le dos après avoir fermé les gaz et se comportait comme un grand oiseau. Tant que je n’essayais pas de le faire tourner trop brusquement, il avait un angle de plané très faible, alors j’ai doucement guidé mon nouvel oiseau « ailerons seulement » vers les hautes herbes les plus proches où il est venu se percher sans une égratignure ! Nous étions alors exactement une semaine avant notre départ pour les Nats. J’ai remplacé l’empennage par un tad conventionnel, ce qui m’a pris presque une semaine. Alors, la veille de notre Nat’sed, j’ai fait quelques vols avec ce truc idiot pour m’assurer que rien d’autre ne tomberait.
Et, bien sûr, tout cela a été très utile car, lors du deuxième vol officiel des Nat’s, quelqu’un a fait basculer la piste et mon jouet s’est envolé droit dedans ! Après avoir pleuré et pris six mois de vacances, j’ai décidé de cracher dans l’œil du « Dieu de l’avion jouet » et d’essayer « une fois de plus avec des sentiments ».
Nous voici donc à nouveau avec un modèle conçu selon les mêmes principes de base, terre-à-terre, pratiques, scientifiques, absurdes, de magie noire et de sorcellerie qui ont fait échouer le Stormer. C’est-à-dire qu’il a un fuselage, une aile, une queue (non volante) et, enfin, un moteur de type « Lee » pour que je n’aie pas à le jeter d’une falaise pour qu’il vole. (Les hauteurs me donnent le vertige.)
En parlant de mauvaises herbes, Don Mathes affirme que c’est la raison pour laquelle il a fabriqué l’émetteur Micro en vert, de sorte qu’en cas d’accident, vous pouvez le jeter dans les mauvaises herbes, puis vous en aller sans que personne ne s’en aperçoive !
Maintenant, à propos de cette longue queue, vous devez admettre qu’elle a l’air racée. Le grand stab est là pour que le fuselage soit si long que la queue soit lourde, mais qu’il vole quand même. (Quoi qu’il en soit, j’avais l’habitude de construire des « Civvy Boys » et je n’arrivais pas à me défaire de cette habitude.
La seule chose positive que je puisse dire à propos de tout ce bazar est que l’appareil s’équilibre à environ 50 % de la corde, sans pour autant être déstabilisé lors des manœuvres. Non seulement cela, mais il s’agit d’une petite machine qui roule de façon hyper-axiale ! Bien sûr, le roulis sans lacet peut être dû à l’absence flagrante, pardonnez l’expression, d’ailerons en bande. Je suis convaincu que ces ailerons ont fait reculer l’aviation de loisir d’exactement 1,3 siècle. Allons donc, nous ne sommes pas si paresseux ! Comme vous le verrez, ou ne le verrez pas, je me suis donné beaucoup de mal pour rendre la fabrication de ces véritables « portes de grange » hyper-simple.
Vous pourriez avoir l’impression que j’essaie de vous dissuader de construire un Thunderstormer. Vous avez raison ! C’est vrai ! Si je dois voler contre l’un de ces appareils lors d’un concours, je suis foutu ! Comment puis-je conserver mon pseudo-avantage ?
Ou son absence… Passons maintenant à la construction, en commençant par la planche de surf modifiée.
D’accord, messieurs et dames, faites dix pendant que j’élucide. En vous référant au croquis que RCM a le courage d’appeler plan, vous remarquerez que l’aile comporte toutes ces choses bizarres appelées nervures et longerons. Disposez-les au hasard comme indiqué. Collez généreusement, en utilisant de la colle. L’éminence suivante, bien choisie, est : « Désolé pour ça ». Ceci, bien sûr, en réponse à votre question sur la raison pour laquelle les photos et les plans ne concordent pas en ce qui concerne les bouts d’ailes. Allez-vous accepter le fait que je suis foncièrement paresseux (du côté de ma mère) ? De plus, étant pressé, j’ai utilisé les bouts d’ailes de l’Orage n°1. Faites ce que je dis, mais pas ce que je fais.
Comme l’aile est aussi plate que les pneus d’un multi de dix livres, il est possible de la construire sur un beau morceau de pin épais avec du contreplaqué de 2 ou 3 cm, scié, poncé et collé pour soutenir la tôle supérieure sous chaque nervure, comme indiqué sur le croquis. La planche de dessus de 2 pouces est d’abord collée sur les bords à une feuille continue de 13 pouces par 36 pouces, qui est ensuite poncée assez lisse pour recevoir du mastic, ou autre chose. L’objectif est de ne pas le poncer après que l’aile ait été soulevée du gabarit. Cela permet d’obtenir une peau d’extrados qui ne s’affaisse pas entre les nervures. Cela fonctionne. On m’a reproché d’avoir une aile en mousse. Mais, bien sûr, nous savons ce qu’il en est, n’est-ce pas ?
Fixez ensuite la feuille sur le gabarit. Ensuite, découpez les feuilles d’ailerons, en les fixant avec un espace de 1/4G » entre la feuille principale et la feuille d’aileron. Allez maintenant acheter un paquet d’un huitième de charnières en poly Bonner et collez-les à l’époxy sur les tôles, comme prévu. Assurez-vous que l’époxy s’écrase dans les trous des charnières car c’est ce qui les fixe à l’aile. Entaillez les longerons arrière à l’endroit où ils rencontrent les charnières et fixez-les à l’époxy. Cela permet également de maintenir les charnières.
L’observateur le plus attentif devrait maintenant comprendre que lorsque nous sortirons enfin l’aile du gabarit, les ailerons seront articulés et la tringlerie sera installée. En outre, la tringlerie est entièrement enfouie dans l’aile. Il n’y a donc pas de risque d’accrocher les bas de nylon de votre femme (ou de votre petite amie, ou des deux). Le reste de l’aile est assez standard, je m’abstiendrai donc d’en parler.
C’est plus serré que le budget publicitaire d’un fabricant de radios à anche ! Mais voyez les choses sous cet angle : si j’arrive à faire entrer tous ces déchets à l’intérieur, vous ne devriez pas avoir de problèmes. Le fuselage s’articule autour d’une série de coïncidences fantastiques. Par exemple, le réservoir et la vrille mesurent tous deux 1,5 cm sur la vue de côté. Le réservoir plus les doubleurs est exactement aussi large qu’un servo Micro Avionics (moins les doubleurs) est long. (Bien que le fuselage soit plus long que 48″, vous pouvez utiliser du bois de 48″ parce que les côtés n’ont pas besoin d’aller jusqu’au spinner à cause de la forme de la partie avant. Le Veco 61 est exactement 21/4″ de large (merci Clarence), et ainsi de suite jusqu’à la nausée !
Les avantages supplémentaires du montage latéral du moteur sont que l’axe de la soupape à aiguille coïncide avec l’axe du réservoir, ce qui donne des performances optimales, et permet à l’échappement de sortir vers le bas, gardant votre modèle brillant relativement libre de l’habituelle saleté collante, qui attrape les insectes. Notez également que j’ai utilisé des accessoires Top Flite dans la mesure du possible afin de vous épargner du travail et non de l’argent. (Cher Top Flite : Payola accepté avec plaisir.) Modifiez le train d’atterrissage principal selon le plan.
Lors de l’assemblage, vous devez évidemment suivre une certaine séquence, sinon vous aurez des problèmes immédiats, comme ce fut le cas pour moi. Commencez par coller les doublures sur les côtés. Pendant que cela durcit, découpez la cloison pare-feu et boulonnez les supports de train avant Top Flite. Attention ! Il y a une cale en contreplaqué de 2″ sous les supports pour permettre au bras de direction d’osciller amplement. (Wow!=Quelle absurdité grammaticale.) Maintenant, c’est l’heure du top. Pour que vous n’ayez pas à essayer de trouver du balsa décent de 3,4″ x 48″ x 3″ pour le dessus (je ne l’ai jamais fait), j’ai fabriqué le mien en laminant du balsa de 36″ x 3″. Évidemment, comme le dessus est plus long que 36″, il faut trois pièces de bois. Coupez une pièce de 36″ en deux pièces de 18″ qui, une fois jointes à l’extrémité des pièces de 36″ (avec les joints décalés), constituent votre bloc supérieur. Assemblez le tout avec de la résine époxy et fixez-le sur une surface plane.
Pendant que le toit durcit, utilisez une gouge X-Acto pour faire les rainures dans lesquelles les tubes de la timonerie de la roue avant et de la commande du moteur seront époxiés. Découpez les supports de moteur courts. Ne vous inquiétez pas, lorsque le train avant sera assemblé et peint à l’époxy, ils seront plus que résistants. S’ils ne sont pas assez solides, poursuivez RCM parce que je ne suis pas responsable de mes actes et que RCM est assez fou pour imprimer ces conneries ! Vous voulez être vraiment pétrifié ? J’utilise des vis à tôle pour monter mon Veco 61. Clarence Lee a fait une crise d’apoplexie quand je le lui ai dit, et il refuse maintenant de venir sur le terrain quand j’y suis parce qu’il a peur de se faire frapper avec son propre travail quand ces vis minables lâcheront.
Mais j’ai une nouvelle pour vous : il suffit de percer un trou taraudé #6 à travers 3/2 du support de moteur et de tarauder le trou avec une vis à tôle #6 de 314″ de long. Lorsque les muscles de votre bras se rétabliront, vous comprendrez soudain pourquoi j’ai confiance en cette méthode ! De toute façon, lorsque j’ai construit l’avant, j’ai oublié de mettre des écrous borgnes et je suis donc coincé avec cette méthode. De plus, sans les supports de moteur inutiles qui encombrent le compartiment du réservoir, le réservoir carré bleu de World Engines (encore de la pub) se glisse comme la boule de 8 dans la poche du coin.
Il va sans dire qu’il faut enduire de poxie l’intérieur du compartiment du réservoir. Vous comprendrez également que le bras de direction doit être accroché à sa tringlerie avant que le bloc inférieur ne soit collé. Il n’est pas nécessaire d’installer le train avant Top Flite avant que le bloc inférieur ne soit en place, et d’ailleurs, le mien n’a été installé qu’après que le modèle ait été peint. Assurez-vous simplement d’avoir de longues clés Allen de la bonne taille, car lorsque vous installez le train avant, le seul moyen de le serrer est de passer par le compartiment du réservoir. Vous souhaiterez avoir des globes oculaires dans vos ongles, mais comme je l’ai dit, tous les humains du Model Land devraient s’en sortir beaucoup mieux que moi.
Au fait, je voulais installer le moteur sur un beau support radial, mais Clarence a refusé. Il a bredouillé des propos incohérents sur les vibrations qui détruisaient le moteur.
carburateur ou quelque chose comme ça. Je n’ai pas compris, mais quand il s’agit de moteurs, Clarence Lee est un mélange de patron, de dieu, d’allah, et il ressemble un peu à Buddah (ou est-ce Jack Henry de Veco qui ressemble à Buddah). (Ou est-ce Jack Henry de Veco qui ressemble à Buddah ?) Eh bien, tout ce qu’il dit est vrai parce qu’il est bien placé pour le savoir. Oh, au fait, Clarence dit que vous devriez tous acheter des Veco 61 pour vos TS (ou peut-être que c’est ce que Jack Henry a dit…).
Quoi qu’il en soit (et si je pouvais m’en sortir, je le ferais), le fuselage est assemblé à l’envers sur son bloc supérieur, à la manière de Kwik Fri. Si vous êtes arrivé jusqu’ici, vous êtes en meilleure forme que moi, alors je ne vais pas relever le défi en dévoilant d’autres secrets de fabrication.
Supposons que vous êtes une âme courageuse et que vous venez de terminer votre fusée modifiée et brillante et que vous êtes prêt à voler. C’est ici que les longs moments et les grandes surfaces d’empennage montrent pourquoi. En supposant que votre Veco 61 ronronne comme un chaton et que votre Micro rig a été vérifié et que les interrupteurs sont enclenchés, il suffit d’appuyer sur l’accélérateur et de regarder le TS’er sortir du shoot comme un taureau en colère ! Ne vous inquiétez pas, vous pouvez l’enlever quand vous voulez. Il ne se cassera pas au décollage, je vous le garantis.
Faites-le voler un peu pour le mettre au point, puis alignez la petite benne avec l’aile à l’horizontale et volez droit devant. Retirez ensuite votre main du manche. Si vous avez bien réglé l’aile, elle devrait voler d’un horizon à l’autre sans correction. Maintenant, faites un grand virage Immelman pour que l’aile s’arrête presque sur le dessus, puis mettez les ailerons à fond et verrouillez le virage en roulis axial sur le dessus ! C’est ce que les ailerons devraient faire. Pas un seul lacet dans un seau !
Les caractéristiques d’atterrissage ne laissent rien à désirer, si ce n’est qu’il devrait déjà se poser automatiquement – mais ce serait la cerise sur le gâteau. Comme nous l’avons déjà mentionné, le bord d’attaque acéré provoque un décrochage plus rapide et plus doux. En fait, le modèle s’écrase et se stabilise au lieu de décrocher. Je suis sûr que le grand stab et le long bras de levier y sont pour quelque chose, mais je ne peux pas le prouver. En condensant tout cela, je dis que vous n’avez pas à vous inquiéter de perdre le contrôle si vous ralentissez. Cette chose stupide n’a tout simplement pas de mauvais côtés. En fait, il est si simple qu’il est infernal de le faire tourner. En fait, il est tellement apprivoisé qu’il ne vole presque pas (oups !). Bon, assez parlé de ce taureau. Cela fait dix-huit pages de texte manuscrit et je dois préparer mon stylo à bille.
