1977 est l’année des compétitions de voltige. Tout d’abord, Bill Bennet nous a invités au Circus Circus de Las Vegas, puis les 10e championnats du monde de voltige F3A se sont déroulés à Springfield, aux États-Unis. Helmut Drexler y était, voici son rapport :

Le temps passe vite. Au début, nous étions impatients, et maintenant, après les premiers championnats du monde officiels de vol à voile RC dans la classe F3B en Afrique du Sud au printemps, le deuxième grand événement de modélisme de cette année, les 10e championnats du monde dans la classe F3A (RC-1, voltige motorisée) à Springfield/Ohio (États-Unis), est déjà terminé.

Les journées du championnat à l’aéroport municipal de Springfield ont une fois de plus été riches en émotions. La chaleur intense (près de 40° à l’ombre) et l’humidité élevée ont rendu les choses difficiles pour les pilotes et leurs moteurs.

En tant qu’observateur extérieur, lorsque j’ai regardé la scène de plus près, j’ai immédiatement remarqué un rythme effréné et je me suis souvenu de la déclaration d’un directeur d’équipe. Il m’a dit que les exigences sont élevées pour un pilote qui veut réaliser quelque chose dans un tel championnat et qu’il doit renoncer à beaucoup de choses.

Ce type d’aéromodélisme n’est plus vraiment un hobby. L’influence commerciale de plus en plus marquée est particulièrement désagréable (voir Las Vegas, où le gagnant reçoit 10 000 dollars).

Outre l’honneur d’avoir été autorisé à participer et d’avoir été présent, voire d’avoir participé avec succès, un tel championnat est bien sûr aussi synonyme de trophées, de médailles et de certificats de grande valeur. Les trophées, médailles et certificats suivants ont été décernés : Dans le classement par équipe : 1er trophée FAI au chef d’équipe de l’équipe classée première.

Un certificat FAI pour chaque membre de l’équipe classée première. 3. Des trophées AMA pour chaque membre des trois premières équipes du classement par équipes. Dans le classement individuel : 1. le trophée FAI (trophée du Roi des Belges) au nouveau champion du monde. 2. la médaille d’or FAI au nouveau champion du monde. 3. le trophée AMA au nouveau champion du monde. 4. la médaille d’argent de la FAI au vice-champion. 5. le trophée AMA au vice-champion.

6. la médaille de bronze FAI à la troisième place. 7. le trophée AMA pour la troisième place. 8. le trophée AMA pour la quatrième place. 9. le trophée AMA pour la cinquième place. 10. le trophée AMA pour le sixième, à condition que 6 participants aient volé dans le fly-off. Je vais maintenant essayer de décrire le développement du championnat du monde dans l’ordre chronologique, du moins dans les domaines qui nous intéressent particulièrement. 29 juin Sur le vaste terrain de l’aéroport municipal de Springfield, près de Springfield/Ohio, où se déroulera le 10e championnat du monde de voltige aérienne RC, deux sites de décollage ont été préparés pour les pilotes RC à environ un kilomètre l’un de l’autre, et sont déjà occupés par les pilotes instructeurs tôt le matin.

Le soleil montre déjà qu’il va nous donner une journée chaude. Le vent, relativement fort et changeant constamment de direction, est parfois même perpendiculaire à la piste. Il est également si tenace que les modèles sont mis à rude épreuve. Dans ces conditions, il n’est guère possible de voler proprement.

Comme aucun point n’est attribué pendant l’entraînement, tout le monde est de bonne humeur. Les participants allemands s’entraînent sur un autre terrain d’aéromodélisme près de Dayton.

Guiseppe Bertolozzi et Benito Bertolani avec Kosmo 3

Le pesage des modèles commence à midi. Il fait très chaud, le soleil nous fait du bien (et la bière n’est pas encore disponible). Le soir, les émetteurs sont vérifiés et approuvés à l’université.

1er juin Livraison de l’émetteur dans la matinée, suivie d’autres vols d’entraînement. Entre les deux, le volume des moteurs est mesuré à l’aide d’un appareil spécial. La cérémonie d’ouverture avec les discours des dignitaires et le lever des drapeaux par les chefs d’équipe a lieu vers midi. Les vols d’entraînement suivants sont effectués selon l’ordre établi.

Vers le soir, un orage se lève, une tornade avec un orage dans son sillage (le bulletin météo à la télévision parlait de tornade et d’orage). Ce qui vient du ciel n’est plus de la pluie, les nuages semblent se déverser. Entre les deux, des éclairs suivis immédiatement de coups de tonnerre d’un volume inconnu. Les rues deviennent des torrents.

La tempête qui a inondé les rues de Springfield hier soir n’a pas non plus épargné l’aérodrome. Au contraire, les grandes tentes dans lesquelles les maquettes avaient été installées pendant la journée (mais heureusement pas la nuit dernière), et dans lesquelles les sociétés exposantes s’étaient installées, ont été renversées et déchirées par la tempête.

Les solides piquets de la tente sont totalement tordus et difficilement utilisables. L’aspect est tout simplement épouvantable. En plus de cela, il y a bien sûr le sol détrempé, dans lequel nous restons coincés avec notre voiture le matin.

Mais deux heures plus tard, le soleil a déjà séché le sol. Le nettoyage et l’installation de nouvelles tentes ont toutefois pris un peu plus de temps.

La tempête et ses conséquences ont causé des difficultés compréhensibles pour l’ensemble de l’organisation. La première course officielle ne pourra débuter que peu après 9 heures.

Rhett Miller, USA, 19 ans et déjà 4 fois champion des USA, est le premier pilote à s’élancer sur la piste 1 et doit abandonner après la figure M.

Pourquoi ? Vous ne le croirez pas, le ressort de neutralisation de l’aileron sur le manche de son émetteur était cassé.

Son maigre butin pour ce tour est de 860 points. Quelle malchance ! Qui a déjà entendu parler d’un ressort de neutralisation qui se casse ? Luis Castaneda irus Mexique, 49 ans, est le premier à s’élancer sur la piste 2 et n’obtient que 2910 points. Tsugutaka Yoshioka, Japon, 30 ans, champion du monde 1973 à Gorizia/Italie, 4ème à Berne 1975, champion du Japon 1973, 1974 et 1976, marque 6855 points sur la piste 1. Le Suisse Ren6 Schumacher s’élancera sur la piste 2.

Il a 32 ans. Schumacher marque 4564 points avec son vol. David (Dave) Brown, USA, 31 ans, troisième aux championnats du monde de Berne en 1975, obtient 6655 points sur la piste 1. Dave Brown fera certainement parler de lui.

Jean Merseh, Luxembourg, 27 ans, décolle sur la piste 2 et obtient 4470 points pour son vol.

Gerald Shaw, Canada, 31 ans, 2ème au Championnat du Canada 1975, réalise 4550 points sur la piste 1. Le plus grand favori de ce championnat du monde, Hanno Prettner, Autriche, 25 ans, 8 fois champion d’Autriche, 3 fois vainqueur à Las Vegas, 2e place au championnat du monde de 1975 à Berne, réalise un très beau vol avec des figures extrêmement précises et obtient ainsi à juste titre 7510 ( !) points, comme il s’avérera plus tard, le plus haut score de cette manche.

Tetsuji Okumura, Japon, 26 ans, 5ème aux Championnats du Monde de Berne, part 5ème sur la piste 1 et réalise 6220 points. André Laffite, France, 42 ans, 1er aux Championnats de France 1972, réalise 5520 points sur la piste 2. Ivan Kristensen, Canada, 30 ans, 3 fois champion canadien, s’élance sur la piste 1 et marque 6365 points avec son vol. Le Dr Dieter Fritz décolle sur la piste 2 à peu près en même temps que Kristensen.

L’Autrichien de 28 ans, deuxième du championnat d’Autriche, marque 5875 points avec son vol. Giichi Naruke, Japon, 27 ans, troisième du championnat du Japon 1976, décolle sur la piste 1 et marque 6495 points avec son vol.

Benito Bertolani, Italie, 39 ans, champion d’Italie de 1970 à 1973, décolle en piste 2 et marque 6580 points. Warren Hitchcox, Canada, 53 ans (mes respects), 4 fois champion du Canada, s’envole sur la piste 1 et marque 4885 points.

Emil Giezendanner, 36 ans, frère du double champion du monde suisse Bruno Giezendanner, commence par la piste 1 et marque 4435 points pour son vol. Bruce Turner, Nouvelle-Zélande, 23 ans, double champion de Nouvelle-Zélande, marque 5095 points en piste 2. Alejandro Benitzer, Mexique, 19 ans, 4ème au championnat du Mexique 1976, marque 4050 points en piste 1. Mark Radcliff, USA, 22 ans, 6e aux championnats du monde Tsugutaka Yoshloka, Japon, champion du monde 1973 à Gorizia, multiple champion du Japon (centre) aux championnats 1975 à Berne, marque 7035 points avec un bon vol.

Norbert Matt, Liechtenstein, 23 ans, frère du grand Wolfgang Matt, 8e aux championnats du monde de Berne en 1975, s’élance en piste 1 et marque 5025 points. Brian Green, Australie, 42 ans, champion d’Australie en 1969 et 1973, part en piste 2 et marque 5355 points avec son vol. Ferdinand Schaden, Autriche, 42 ans, part en piste 2 et marque 4670 points. Le Néerlandais Jan van Vliet, 41 ans, 13 fois champion de Hollande, s’élance sur la piste 1, mais son modèle connaît des dysfonctionnements pendant le vol et s’écrase même. Van Vliet doit se contenter de 3915 points.

Suite à l’accident, le nez du fuselage est très endommagé et l’aile est fissurée. L’Australien Tom Prosser, 40 ans, quatre fois champion d’Australie, décolle en piste 2 et marque 5685 points avec son vol. Le Suédois Benny Kjellgren, 23 ans, champion de Suède en 1974, 1975 et 1976, 11e aux championnats du monde de Berne en 1975, marque 5220 points en piste 1. William Wauters, Belge de 17 ans, s’élance en piste 2. Malheureusement, il n’a pas de chance. Son modèle s’est écrasé immédiatement après le décollage et n’a pu être sauvé que difficilement par un atterrissage hors-piste.

Il s’est avéré plus tard qu’un câble de servo avait perdu le contact. Le score est bien sûr de 0. Paul Behm, du Luxembourg, s’élance sur la piste 1. Behm, 29 ans, champion du Luxembourg en 1976, a obtenu 3355 points. Jeff Tracy, Australie, 33 ans, 1er au championnat d’Australie 1976, part de la piste 2 et marque 6120 points.

Guiseppe Bertolozzi, Italie, 22 ans, 13e aux Championnats du monde 1975 à Berne, marque 5420 points en piste 1. Harald Neckar, Allemagne, 26 ans, 4e aux Championnats du monde 1973 à Gorizia, 6e aux Championnats d’Europe 1976, s’élance en piste 2 et obtient 6870 points avec un vol rapide. Christian Bossard, France, 27 ans, 2ème au championnat de France, part en piste 1 et marque 3830 points pour son vol.

Michael Lynch, Nouvelle-Zélande, 25 ans, 3ème au championnat de Nouvelle-Zélande, part de la piste 2 et marque 5265 points. Erik Toft, Danemark, 3 ans, seul participant danois et multiple champion du Danemark, part de la piste 1 et marque 3160 points.

Günter Hoppe, probablement le pilote allemand le plus régulier depuis des années, 36 ans, champion d’Allemagne en 1976 et 3ème au championnat d’Europe, ainsi que 4ème à Las Vegas, décolle sur la piste 2 et fait une très bonne course. Malheureusement, la roue avant s’effondre après que le modèle ait touché le sol. Les juges semblent avoir un peu de mal avec la notation.

Le modèle avait parfaitement atterri. Martin MacIntosh, Angleterre, 29 ans, 2ème du championnat anglais en 1974, 1975 et 1976, vole sur la piste 2 et marque 5810 points. Günter Metterhausen, Allemagne, 38 ans, décolle sur la piste 2 et marque 6035 points pour son vol. Après Metterhausen, Jan van Beek de Hollande, 33 ans, décolle et marque 4100 points sur la piste 1. David Hardaker d’Angleterre, 31 ans, champion d’Angleterre en 1971, décolle en piste 2 et marque 6110 points. Ernst Totland, 26 ans, champion de Norvège en 1974 et 1976, décolle en piste 1 et marque 3705 points pour son vol.

Wolfgang Matt, Liechtenstein, 29 ans, champion du monde à Berne en 1975 et l’un des meilleurs pilotes RC au monde depuis de nombreuses années, décolle sur la piste 2 et démontre une fois de plus avec sa précision et son aplomb habituel qu’il n’est pas devenu champion du monde par hasard. Cependant, le destin ne semble pas vouloir qu’un tel vol se déroule sans faille.

Dans le huit debout, le moteur s’arrête parce que la bougie casse (comme l’expliquera plus tard Wolfgang Matt) et le résultat de cette manche inachevée est de 4570 points. Quand je pense qu’il suffit d’une bougie pour que la passe soit classée haute ou basse, je pense qu’il ne serait pas si exagéré de réintroduire des culasses avec 2 bougies d’allumage.

John Brink, Afrique du Sud, 35 ans, champion d’Afrique du Sud en 1973 et 1977, s’élance sur la piste 1 et marque 4455 points, tandis que Terry Cooper, Angleterre, 33 ans, déjà champion d’Angleterre, marque 5880 points sur la piste 2.

Liam Ward, Irlande, 42 ans, 2ème du Championnat d’Irlande, est sur la piste 1, a des difficultés et marque 0 point. Ruggero Pasqualini, Italie, 30 ans, 3ème des Championnats d’Italie 1973 et 1976, part de la piste 2 et marque 5815 points.

Ivan Olivier, Afrique du Sud, 22 ans, 3 fois champion d’Afrique du Sud, s’élance sur la piste 1 et marque 5475 points avec son vol. A peu près au même moment, le Suisse Bruno Giezendanner, 31 ans, s’élance sur la piste 2. L’ancien champion du monde (1969 et 1971) et 10 fois champion de Suisse réalise un bon parcours et marque 6240 points. Le Suédois Kennth Holm, 32 ans, champion de Suède en 1973 et troisième du championnat de Suède en 1976, obtient 5140 points. Alberto Florez, 31 ans, champion du Pérou en 1975 et 1976, seul participant péruvien, et Jean Tonner, Luxembourgeois, 27 ans, s’élancent ensuite sur les pistes 1 et 2 et obtiennent respectivement 3200 et 4295 points pour leurs vols.

2 juillet Le 2e tour commence à l’heure avec Bruce Turner de Nouvelle-Zélande sur la piste 1. Turner obtient 4810 points avec son vol. Mark Radcliff, USA, et Norbert Matt, Liechtenstein, décollent ensuite respectivement sur les pistes 1 et 2. Alors que Radcliff obtient 7315 points, Norbert Matt doit se contenter de 6755 points. Tsugutaka Yoshioka, Japonais, et Gianfranco Terenzi, Saint-Marinais, s’élancent ensuite sur les deux pistes et obtiennent respectivement 6620 (Yoshioka) et 1120 points (Terenzi). L’Autrichien Ferdinand Schaden obtient 3445 points. Le Suédois Benny Kjellgren obtient 6995 points.

Le jeune Belge William Wauters, qui a eu la malchance de ne pas être classé au premier tour, n’a marqué que 565 points car son moteur s’est arrêté peu après le départ. L’Italien Guiseppe Bertolozzi a obtenu 6220 points.

Jeff Tracy, Australie, et Christian Bossard ont obtenu 5920 points (Tracy) et 6145 points (Bossard). L’Allemand Harald Neckar réalise un excellent vol, qui lui vaut également 7190 points. Günter Hoppe d’Allemagne commence sur la piste 1 et montre probablement son meilleur vol lors de ce championnat.

Le décollage et les figures sont tout aussi parfaits que l’approche et l’atterrissage. Malheureusement, son atterrissage est déjà hors délai (temps écoulé) et n’est plus comptabilisé. Il reçoit néanmoins (et malheureusement seulement) 6830 points pour ce vol.

C’est le chronomètre de l’équipe qui est à l’origine de ce résultat, car il a connu une défaillance jusqu’alors non détectée et s’est arrêté après seulement 11’2 minutes. Günter Metterhausen sur la piste 1 obtient 6155 points. Ernst Totland, de Norvège, décolle et doit interrompre son vol immédiatement en raison d’interférences (ou d’un défaut de l’équipement). Il obtient 310 points. Wolfgang Matt s’élance en 16e position sur la piste 1, réalise un très bon vol et obtient 7725 points. Liam Ward d’Irlande n’est plus au départ, ses difficultés doivent être plus grandes. Terry Cooper d’Angleterre et Ivan Olivier d’Afrique du Sud obtiennent respectivement 5280 et 7040 points.

Bruno Giezendanner de Suisse montre un bon vol et reçoit 7005 points. John Cunningham, Afrique du Sud, obtient 5760 points avec son vol. Rhett Miller obtient 7795 points pour un vol exceptionnel. Luis Castaneda du Mexique atterrit dans le toit d’une tente parce que le moteur s’arrête après la vrille. Il n’a tout simplement pas réussi à faire tourner le modèle. Bien que la voile ait été ouverte, rien n’est arrivé au modèle. David (Dave) Brown, USA, a obtenu 7880 points avec un très bon vol. Rene Schumacher de Suisse a obtenu 5895 points pour son vol, tandis que Gerald Shaw du Canada a obtenu 6065 points.

Le Japonais Tetsuji Okumura décolle sur la piste 2 et marque 7365 points avec un très bon vol. Hanno Prettner, le pilote autrichien qui est devenu un favori grâce à ses succès de ces dernières années, décolle sur la piste 1 et réalise son programme avec une telle précision que l’on ne peut s’empêcher de s’enthousiasmer.

Prettner reçoit 8070 points pour ce vol. Le Canadien Ivan Kristensen crée la surprise. Il reçoit 8195 points pour son excellent vol et est donc automatiquement promu parmi les favoris. Le Français André Laffite et le Japonais Giichi Naruke décollent ensuite.

Laffite marque 5575 points et Naruke 7645 points pour un vol fantastique. Le Dr Dieter Fritz d’Autriche a marqué 6765 points sur la piste 1 et Warren Hitchcox du Canada a marqué 6740 points sur la piste 2. Les trois derniers pilotes de cette manche, Benito Bertolani d’Italie, Emil Giezendanner de Suisse et Tore Paulsen de Norvège, ont obtenu 7040 points (Bertolani), 6295 (Emil Giezendanner) et 5060 points (Paulsen) avec leurs vols.

Le soir, après la manche, Paul Behm, du Luxembourg, fait une démonstration de vol en hélicoptère avec Jet-Ranger et Alouette. Il effectue même des loopings. 3 juillet Le jour de la troisième manche, peu de changements dans le classement. Harald Neckar montre une fois de plus qu’il sait voler. Malheureusement, l’arc supérieur de la figure M n’est pas tout à fait réussi. L’atterrissage, qui n’a lieu que dans un cercle de 30 mètres, contribue également à la réduction des points possibles.

J’ai parfois eu l’impression que son modèle ne volait pas tout à fait droit et qu’il avait donc besoin de beaucoup de réglages.

Le Neckar marque 7280 points pour ce vol. Günter Hoppe montre un autre de ses grands lancements. Alors qu’il décolle pour la figure suivante, son modèle part soudainement en vrille, on dirait qu’il est perturbé.

Hormis l’approche à l’atterrissage, qui présente malheureusement un petit problème, le reste du vol est impeccable, comme d’habitude.

Hoppe marque 7440 points pour ce tour. Metterhausen commence son tour avec un peu d’excitation. Son moteur cale une fois de plus après le démarrage et doit être redémarré. A l’exception de l’arc supérieur de la figure M, qui n’était pas très net, son vol s’est déroulé sans problème.

L’atterrissage, qui n’a malheureusement eu lieu que dans un cercle de 30 mètres, a également été très bon.

Metterhausen a reçu 6835 points pour ce vol. Sur la piste 2, c’était au tour de Wolfgang Matt, Liechtenstein, de faire preuve d’une précision qui ne pouvait être égalée que par lui-même, et il s’est vu attribuer (seulement) 7830 points.

Bruno Giezendanner, Suisse, obtient 7250 points pour un très bon vol sur la piste 2. Rhett Miller, USA, réalise un très bon vol et obtient 7965 points sur la piste 1.

Jean Tonner du Luxembourg vole sur la piste 2 et obtient 4910 points. Dave Brown, USA, obtient 8220 points pour un vol exceptionnel en piste 1, ce qui le rend digne du championnat. Ivan Kristensen, Canada, la surprise de la deuxième manche de ce championnat, obtient 7995 points en piste 1 avec un très bon vol. Hanno Prettner, Autriche, réalise 8345 points sur la piste 2 avec sa précision habituelle de Prettner et s’impose de plus en plus comme le vainqueur de ce championnat.

Giichi Naruke du Japon montre un très bon vol sur la piste 1 et obtient 7600 points. André Laffite, France, obtient 6380 points avec un bon vol en piste 2. Tsugutaka Yoshioka, Japon, n’obtient que 7730 points sur la piste 2 avec ce que je considère comme un très bon vol.

Jan van Vliet des Pays-Bas vole sur la piste 1 et obtient 6170 points. Ferdinand Schaden obtient 5940 points.

Guiseppe Bertolozzi d’Italie est le dernier à décoller sur la piste 1 et obtient 7130 points avec son très bon vol.

Pendant la pause de midi et le soir après la manche, quelques intermèdes intéressants ont été présentés. Le Navy Sky Hawk de Bob Violett avec entraînement par ventilateur, qui vole étonnamment vite, et le Cessna d’Eastcraft Speciality Products, qui dispose d’un démarreur électrique intégré pouvant être mis en marche à partir de l’émetteur par simple pression d’un bouton (même en vol), ainsi que les fantastiques démonstrations d’hélicoptères avec Jet Ranger et Alouette par Paul Behm du Luxembourg, ont suscité un intérêt particulier.

Malheureusement, son Ranger s’est écrasé parce que la bougie d’allumage s’est cassée et que le moteur s’est arrêté. Là encore, une culasse à 2 bougies aurait pu sauver le modèle. L’équipe irlandaise a eu une idée géniale en organisant un événement le soir après la conférence de presse.

Un café irlandais a été offert à toutes les personnes présentes, ce qui a immédiatement créé une atmosphère joyeuse. La soirée stand-up a été encore plus animée par la grande quantité de bière glacée, de cola et de Seven Up offerts par les amis américains. 4 juillet Ce jour doit apporter la décision.

La 4ème et dernière manche est abordée avec vigueur. Les six meilleurs pilotes, qui doivent encore disputer le fly-off final pour déterminer le classement final, sont quasiment assurés, sauf coup de théâtre.

Il s’agit probablement de Hanno Prettner, Autriche, Dave Brown, États-Unis, Wolfgang Matt, Liechtenstein, Ivan Kristensen, Canada, Mark Radcliff, États-Unis et Rhett Miller, également États-Unis.

Les deux pilotes japonais Yoshioka et Okumura, qui à mon avis ont toujours été un peu mal notés, peuvent théoriquement encore créer la surprise.

Sur la piste 2, le premier pilote du groupe des favoris, Rhett Miller, USA, décolle et obtient 7195 points avec un vol peu convaincant.

Néanmoins, son score global est suffisant pour pouvoir participer au fly-off. David (Dave) Brown, USA, également favori, réalise 7990 points avec un très bon vol sur la piste 2. Même s’il n’atteint pas le score de sa troisième manche, il fait partie des 6 pilotes pour le fly-off. Tetsuji Okumura, Japon, initialement l’un des favoris pour certains, obtient 7485 points et est donc éliminé en tant que concurrent pour le fly-off.

Hanno Prettner, le grand favori autrichien, fait preuve dès le départ de la précision dans ses figures qui le caractérise depuis de nombreuses compétitions. Cependant, dans la seconde moitié de son tour, il semble un peu nerveux et ne vole plus aussi précisément que dans la première moitié. Les juges ne semblent pas remarquer ce changement, du moins au niveau de la notation.

Il marque 8705 points pour ce vol. Ivan Kristensen, Canada, qui fait également partie des favoris depuis son deuxième tour qui lui a rapporté 8185 points, vole sur la piste 2 et obtient 7640 points.

Même s’il n’atteint pas sa performance du 3ème ou même du 2ème tour, c’est toujours suffisant pour le fly-off. Mark Radcliff, USA, l’un des favoris, apporte une nouvelle excitation lorsqu’il s’élance sur la piste 1. Comment va-t-il voler ? Son excellente manche lui vaut 8100 points.

Le Japonais Tsugutaka Yoshioka (champion du monde à Gorizia en 1973), qui a décollé de la piste 1, a une fois de plus réalisé un très bon vol, marquant 8060 points. D’ailleurs, ses roulades ne cessent de m’étonner. Malheureusement, ses points ne sont plus suffisants pour se qualifier pour le fly-off. L’Autrichien Ferdinand Schaden s’élance sur la piste 1 et ne réalise que 3365 points, ce qui ne correspond pas du tout à son niveau de performance.

Il a rencontré des difficultés avec son moteur, qui n’a soudainement pas démarré. Il n’a pu commencer sa course qu’après avoir perdu un temps considérable. Harald Neckar (Allemagne) s’élance sur la piste 1 et marque 7035 points. Le vol est pratiquement parfait. Malheureusement, le moteur s’est arrêté après la vrille, de sorte que Neckar n’a pu que faire tourner son modèle rapidement et le faire atterrir. L’atterrissage a lieu dans un cercle de 15 mètres, mais cela ne sert à rien.

Les chances d’obtenir un autre meilleur score sont bien sûr réduites à néant. Günter Hoppe (Allemagne), notre grand espoir, s’élance sur la piste 1.

Son vol a été excellent et lui a rapporté 7895 points. Bien qu’il ait réussi à bien progresser, il n’a évidemment plus été en mesure de rattraper les leaders.

Notre Günter Metterhausen décolle sur la piste 1, réalise un très bon vol et obtient 7370 points. John Brink d’Afrique du Sud est le dernier pilote à décoller sur la piste 2 et obtient 6015 points pour son vol, tandis que David Hardaker d’Angleterre et Wolfgang Matt du Liechtenstein décollent sur la piste 1.

Hardaker reçoit 7405 points pour son très bon parcours. Wolfgang Matt, le champion du monde de 1975, montre une fois de plus un de ses grands vols et, étonnamment, ne reçoit que 8510 points. Après les quatre manches, dont la plus mauvaise est annulée, les six meilleurs pilotes de ces manches doivent disputer un fly-off pour déterminer le classement final.

Ce fly-off, qui se déroule en deux manches, dont la meilleure s’ajoute au résultat des trois meilleures manches précédentes, apporte un peu plus de suspense. L’ordre de départ et les résultats des deux manches de barrage sont indiqués dans le tableau suivant. Les 800 points de Kristensen ne sont pas une faute d’orthographe.

Son moteur s’est arrêté. Classement de la manche 1 Ivan Kristensen, Canada 15 160 Dave Brown, USA 16 075 Wolfgang Matt, Liechtenstein 16 100 Mark Radcliff, USA 15 345 Rhett Miller, USA 15 675 Hanno Prettner, Autriche 16 375

Round 2 Score total Dave Brown 16 165 40 255 (2) Rhett Miller 15 780 38 735 (5) Mark Radcliff 15 515 38 485 (6) Hanno Prettner 16 325 41 395 (1) Wolfgang Matt 16 130 40 195 (3) Ivan Kristensen 800 38 990 (4) Immédiatement après la fin des vols de barrage et la détermination des résultats finaux, la cérémonie de remise des prix aura lieu.

Comme lors de la cérémonie d’ouverture, les dignitaires prononcent leurs discours, dans lesquels ils parlent de l’aéromodélisme en général, du rôle des associations d’aéromodélisme dans la promotion de la compréhension internationale en particulier et, bien sûr, des réalisations des participants.

La cérémonie de remise des prix commence par le classement par équipe. La première équipe à monter sur le podium est l’équipe allemande. Elle a obtenu la troisième place avec 64 130 points. L’équipe japonaise suit à la deuxième place avec 67 545 points, tandis que l’équipe américaine est sur la première marche, ayant obtenu la première place avec 70 015 points. Au classement individuel, Wolfgang Matt du Liechtenstein (40 195 points) en troisième position, Dave Brown des Etats-Unis (40 255 points) en deuxième position et Hanno Prettner d’Autriche (41 395 points) en tant que champion du monde montent sur le podium.

A l’issue de ce grand événement, l’AMA a organisé un banquet. Ils se sont retrouvés à l’université de Wittenberg (où logeaient certains des participants), où ils ont ensuite mangé ensemble. A 22 heures, nous avons quitté l’université pour nous rendre au Ramada Inn (un motel bien connu) pour la dernière fête du RCWC. Le championnat du monde de Springfield, Ohio, USA, était terminé. « Modell » tient à féliciter Hanno Prettner, le nouveau champion du monde.

Tous les autres pilotes, qu’ils aient réussi ou non, ont également contribué au succès du championnat. Nous félicitons tout particulièrement l’équipe allemande, qui a pris la troisième place du classement par équipe.

Notre équipe s’est également très bien placée dans le classement individuel : 10e Günter Hoppe, 12e Harald Neckar, 16e Günter Metterhausen. Jusqu’à présent, le Canada, l’Afrique du Sud et le Mexique se sont portés candidats pour le prochain championnat du monde de RC-1. J’ai appris que le Mexique avait les meilleures chances.

Texte : Helmut Drexler

Photos : Erich Gilik, RC Modeller, Benito Bertolani, Paolo Daporto, Peter Holzapfel

 

 

 

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