Troisième championnat du monde de radiocommande Trente-neuf concurrents et un grand nombre de « suiveurs » se sont rendus à Genk, en Belgique, le 21 août, pour participer aux troisièmes championnats du monde de radiocommande. Le centre d’aéromodélisme de Genk se compose de quatre cercles de lignes de contrôle et d’une aire d’atterrissage pour radiocommandes à côté d’une piste d’atterrissage pour avions légers, visitée par de petits avions pendant toute la durée des championnats.
La journée d’entraînement n’a pas révélé grand-chose, si ce n’est que, si le temps le permet, le championnat se déroulera dans des conditions météorologiques typiques des compétitions britanniques. L’intérêt universel pour l’équipe américaine a fait que leur temps d’entraînement d’une demi-heure a fait l’objet d’un examen minutieux, et ce à juste titre.
Les concurrents venaient d’Autriche, de Belgique, du Canada, du Danemark, de Finlande, de France, d’Allemagne, de Grande-Bretagne, des Pays-Bas, d’Italie, de Norvège, de Suède, d’Afrique du Sud, de Suisse et des États-Unis. Près de la moitié des participants, dix-sept en fait, utilisaient le modèle Taurus et les équipes belge, canadienne, néerlandaise et danoise étaient exclusivement équipées de Taurus, même si, il faut le souligner, Mortensen était le seul Danois présent. Sur le plan numérique au moins, c’était donc en quelque sorte un concours à l’avantage des Taurus, qui étaient tout simplement omniprésents.
Pendant les essais, Chris Olsen a eu la malchance de casser ses deux Uproars, l’un à cause d’un fort courant d’air descendant au décollage, qui a fait faire la roue au modèle. L’autre modèle a subi un blocage d’aileron, causé par de l’eau de pluie dans l’équipement, et a été gravement endommagé dans le crash qui s’en est suivi. Heureusement,
Les rafales n’ont pas aidé le Cumulus, qui a une grande aile et une longue queue, et son moteur s’est coupé pendant le deuxième bunt pour seulement 600 points.
Fritz Bosch s’est ensuite illustré en réalisant une belle performance pour revenir à 1 724.
Le deuxième Britannique à voler était Harry Brooks, co-champion de l’année dernière, mais après avoir tiré sur « up » pour faire décoller le Soraco du tarmac, toute réponse a été perdue car le modèle est tombé à gauche dans le sol à 200 mètres au vent.
La réputation de Kazmirski a incité tout le monde à regarder sa tentative au cours de l’après-midi. Après un décollage soigné, le vol n’est pas très enthousiasmant, le Taurus léger n’étant pas mieux loti par un moteur riche dans des conditions venteuses.
La réputation de Kazmirski a incité tout le monde à regarder sa tentative au cours de l’après-midi. Après un décollage soigné, le vol n’est pas très enthousiasmant, le Taurus léger n’étant pas mieux loti par un moteur riche dans des conditions venteuses.
Ed Kazmirski est occupé
Peut-être en attendions-nous trop et, comme l’a fait remarquer quelqu’un, « tout le monde s’attendait à ce que l’homme fasse des miracles ». Quoi qu’il en soit, cela a suffi pour obtenir un score de 1 670 points.
Le dernier de l’équipe britannique était Frank Van den Bergh, toujours avec le Skydancer qu’il avait endommagé à Kenley l’année dernière, même s’il avait une nouvelle aile. Il disposait d’un nouveau modèle, plus petit, mais a tout de même choisi d’utiliser le Skydancer. On peut toujours compter sur Frank pour une performance en douceur.
Malheureusement, son moteur s’est coupé pendant la vrille, ce qui a nécessité un atterrissage sur le cul-de-sac qui est passé en dessous du cercle d’atterrissage du tarmac, perdant ainsi des points d’atterrissage.
À la fin du premier tour, Ralph Brooke, des États-Unis, était donc en tête, avec Fritz Bosch, d’Allemagne, à exactement 200 points. Le troisième est Ed. Kazmirski, tandis que Cliff Culverwell, d’Afrique du Sud, s’est tranquillement hissé à la quatrième place. Louis, de Belgique, est cinquième, tandis que Frank Van den Bergh occupe la sixième place. Il reste maintenant deux tours pour permettre à ceux qui ont retourné des scores faibles de se rattraper.
Le Britannique Peter Waters a été disqualifié parce qu’il n’avait pas été nommé. Chris Olsen a donc travaillé toute la nuit pour voir ce qu’il était possible de faire à partir de ses deux épaves. Il a effectué un vol d’essai tôt le lendemain matin avec une combinaison d’une aile épaisse à 18 % et d’un fuselage provenant de son autre aile mince Uproar.
Un vent fort soufflait encore lorsque la deuxième manche commença le lendemain matin. Le premier vol de Nelson a amélioré son score de la première manche, réalisant la figure pour 1,556 points en tenant compte de quelques manœuvres irrégulières.
Brooks était le premier en Grande-Bretagne, pilotant son modèle de réserve, qui a décollé de la piste sans problème cette fois, complétant le virage de procédure et se repositionnant pour le virage de décrochage. Le nez se soulève et l’extrémité de l’aile droite bascule alors que le modèle commence à pointer à nouveau vers la terre.
Mais le moteur ne s’est jamais remis de sa faible vitesse, ruinant les chances de Harry d’obtenir un bon classement final et la perspective d’un triplé britannique avec le prix d’équipe. Olsen, quant à lui, revient dans la course avec un vol en milieu de journée qui lui rapporte 1 559 points.
Van den Bergh est à nouveau le dernier Britannique à voler, et cette fois, son moteur ne s’est pas arrêté. Malgré des vents violents, il a amélioré son score du premier tour avec 1,625 points.
Les Américains Brooke et Kazmirski obtiennent cette fois des scores plus faibles, Brooke tombant à 1 806 (bien que toujours meilleur que tous les autres sauf Bosch) et Kazmirski à 1 503 pour un vol sans queue de pie ni vrille reconnaissable. Fritz Bosch, quant à lui, a amélioré son score avec 1812, à la grande surprise de certains spectateurs.
Culverwell s’en sort très bien et son collègue Jim Connacher s’est amélioré, tandis que Malherbe a reculé. Le Canadien Chercover a maintenu son score, mais les deux autres Canadiens, Tom et Hitchcox, ont baissé par rapport à leur score du premier tour, ce dernier n’ayant réalisé que 825 cette fois-ci.
À la fin du tour, Brooke, États-Unis, était toujours en tête devant Bosch, bien que ce dernier ait amélioré son score. Cliff Culverwell occupait désormais la troisième place, tandis que Louis, Belgique, gagnait également une place, laissant la cinquième à Ed. Kazmirski qui avait reculé.
Van den Bergh reste numéro six devant Chercover, tandis que le Belge Teuwen fait un bond de six places pour atteindre le huitième rang. Jim Connacher, d’Afrique du Sud, est maintenant numéro neuf, suivi par Marot, de France, qui descend de la septième place qu’il occupait à la fin du premier tour.
Lors de la dernière manche, seul Bosch avait une chance de déloger Brooke de la tête du classement, même si cela nécessitait un bon vol. Van den Bergh avait encore la possibilité de se classer dans les quatre premiers.
Olsen pourrait améliorer considérablement sa position avec un autre score comme celui qu’il a obtenu au deuxième tour, mais pour le pauvre Brooks qui se morfond en bas de la feuille de score, la question est maintenant de se sortir de cette position malheureuse, ce qu’il peut faire avec un programme de vol bien rempli.
Premier à voler pour la Grande-Bretagne, comme lors de la deuxième manche, il réussit un programme incertain pour 1 502. Cette manche est décisive, et bien qu’aucun concurrent n’ait de chance de rattraper Brooke ou Bosch, les équipes belge, sud-africaine et américaine ont toutes leurs membres dans la première moitié de la feuille de pointage, ce qui les place en bonne position pour le prix d’équipe. Nelson, U.S.A., désormais plus à l’aise, a utilisé sa radio proportionnelle à bon escient pour obtenir un score de 1 800 points.
Le Belge Louis a obtenu un score surprenant de 1 783 et Culverwell a réalisé son meilleur vol, avec un score de 1 667. Les espoirs de Chris Olsen de réaliser un autre bon score se sont effondrés comme son Uproar lorsque la tringlerie de profondeur s’est rompue peu après le décollage, et ce ne fut pas le seul accroc de la manche.
Le Finlandais Sederholm a connu l’horreur de voir l’aile de son Uproar se détacher, un panneau d’aile flottant dans les rafales de vent longtemps après que le fuselage ait soulevé un nuage de poussière près du cercle d’atterrissage.
Eliasson, qui pilotait le même Mustfire que l’an dernier à Kenley, a brisé le fuselage en deux en heurtant les tentes des officiels lors de son approche à l’atterrissage. Le Sud-Africain Jim Connacher a également ramassé les morceaux. Son moteur s’est coupé alors que le magnifique Taurus était au ras du sol à la fin du huit inversé. Un effort pour rouler vers l’extérieur n’a fait que plonger la machine verticalement dans le sol. Jim avait déjà confié le secret de son poids incroyablement léger de 5 livres. Chaque pièce sélectionnée comme de la pâte à papier, expliquait-il, était susceptible d’éclater comme une bombe en cas de choc violent… et c’est ce qui s’est passé.
L’équipe belge
Frank Van den Bergh a connu un mauvais moment lorsque son moteur a craché pendant les amortis. Heureusement, le moteur a continué à tourner et Frank a réalisé 1 653, son meilleur score. Le Taurus de Kazmirski refusa une nouvelle fois de tourner, mais il obtint tout de même 1 760. Bosch et Brooke sont les derniers à voler pour leurs équipes respectives. Les Etats-Unis ayant été tirés au sort avant l’Allemagne dans l’ordre des vols, Brooke était le premier des deux. Espérant améliorer son score du second tour pour remporter le titre de champion, il a fait moins bien que ses performances précédentes, non sans avoir réalisé le plus beau des « near miss » tailslides vus pendant l’événement, son « Amanusa » (AMA N-USA) perdant plusieurs longueurs de fuselage avant de basculer vers l’arrière. Cela a vraiment mis Bosch dans la course. Selon les règles de la F.A.I., une victoire absolue requiert un avantage de 2 pour cent des points et bien que Bosch ait besoin d’un improbable total de 1993 points pour gagner, il peut obtenir une première place à égalité avec seulement 1 843 points, forçant ainsi la tenue d’un match de barrage pour la Coupe du Roi des Belges.
Quelques vols plus tard, Bosch est arrivé avec son modèle Telecont équipé d’une aile d’épaule pesant neuf livres. Du début à la fin, ce fut un vol magnifique, le meilleur dont nous ayons été témoins personnellement.
Lors de l’affichage du score, les spectateurs allemands ont applaudi Bosch pendant son vol, puis à nouveau à l’annonce de son score : 1 968 points, le plus élevé du meeting. Il était tout près de remporter le titre de champion ; 25 points de plus auraient suffi à le sceller.
Un barrage aérien devait donc désigner le détenteur de la coupe. A pile ou face, Ralph Brooke est une fois de plus sorti premier et a réalisé une belle performance avec 1 928 points.
Bosch n’a pas réussi à faire une glissade arrière, il a mal exécuté ses huit horizontaux et n’a pas intercepté le huit aérien avec précision. La pirouette était bonne et l’approche à l’atterrissage magnifiquement carrée, mais cela n’a suffi que pour 1 856.
Le vice-champion du monde Fritz Bosch
Brooke et Bosch étaient alors champions du monde à égalité, tandis que Ralph avait l’honneur de détenir la Coupe du Roi des Belges.
Derrière Bosch, Ed. Kazmirski en troisième position. Le Belge Louis est quatrième et Jerry Nelson est maintenant cinquième. Culverwell est passé à la sixième place, repoussant Frank Van den Bergh à la septième place. Teuwen et Marot sont respectivement huitième et neuvième et Harold Tom, du Canada, se hisse à la dixième place.
Le prix de l’équipe a été décerné aux États-Unis, dont les trois pilotes se sont classés parmi les cinq premiers, suivis par la Belgique. Les Sud-Africains étaient troisièmes et les Canadiens quatrièmes, tandis que la Grande-Bretagne, deux fois lauréate du prix, se retrouvait à la septième place.
C’est ainsi que se sont terminés les troisièmes championnats du monde de radiocommande, disputés par quinze équipes dont les tempéraments allaient du calme et de la détermination des Canadiens à la dignité des Italiens, en passant par la turbulence des Français, notamment le fou Major Plessier, qui a été à l’origine de nombreux éclats de rire..
Texte : Modèle 12/1965
Fotos : Leodolter / Willy Streil / Gerard Werion / Günter Hoppe
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