Wie jedes Jahr stellt unser Schweizer Freund Guido Patrocini seinen neuen Oldtimer vor. Wir schreiben das Jahr 2017. Jeder war gespannt was wohl dieses Jahr Guido mit zum Retroday nach Pfäffikon (Schweiz) bringt. Jeder war erstaunt: THUNDERSTORMER von dem Amerikaner Doug Spreng war dieses Jahr an der Reihe.
Das Flugzeug ist sagenhaft gebaut. Unser Augsburger Freund Burkhard Erdlenbruch war mit seiner tollen Kamera auch dabei. Es entstanden sagenhafte Fotos, die ich Euch nicht vorenthalten möchte.
Original Artikel aus dem RCM Magazin 1966 von Doug Spreng: THUNDERSTORMER ist das Wort für Flugmaschinen.
(Achtung: die Übersetzung stammt aus einem sehr harten amerikanischen Text)
Die ganze Sache begann als eine Art Scherz. Don Mathes und ich wollten herausfinden, wie klein wir den Rumpf um den Micro-Avionics-Empfänger und die Servos entwickeln können. Würden Sie glauben, dass sein Rumpf dünner ist? Aber das ist er auch, also ist es wohl in Ordnung.
Dies ist wieder eines dieser „wissenschaftlich entwickelten Flugzeuge“. Sie wissen schon – „Was würde wohl passieren, wenn ich den Rumpf drei Meter lang machen würde?“ Oder: „Ich denke, wenn ich die V-Form aus der Tragfläche herausnehme … Keine Ahnung, wie es so fliegen soll, aber es wird sicher einfach zu bauen sein!“
Eigentlich geht der erste Entwurf fast ein Jahr zurück, bis kurz vor den letztjährigen Nationals. Mein üblicher Einsatz in letzter Minute brachte den ersten Thunderstormer hervor. Es war ein ehrgeiziger Versuch. Er wurde um den Rossi Motor herum entworfen und verfügte über eine „Klappe“ und ein fliegendes Leitwerk. Wie sich herausstellte, hätte ich ihn „Blunderstormer“ nennen sollen. Beim zweiten Flug flatterte das fliegende Leitwerk und riss das gesamte Heck ab, mitsamt dem Seitenruder! Einige böse Worte und einen geschlossenen Gashebel später dämmerte es mir, dass das, was davon übrig war, immer noch flog! Es hatte sich nach dem Schließen des Gashebels auf den Rücken gedreht und flog wie ein großer Vogel. Solange ich nicht versuchte, ihn zu scharf zu drehen, hatte er einen sehr flachen Gleitwinkel, und so lenkte ich meinen neuen „Nur-Querruder“-Vogel sanft in Richtung des nächsten hohen Unkrauts, wo er sich ohne einen Kratzer niederließ! Es war dann genau eine Woche, bevor wir zu den Nat’s aufbrechen sollten. Ich ersetzte das Leitwerk durch ein konventionelles Leitwerk, was fast eine Woche dauerte. Am Tag vor der Nat’s habe ich also ein paar Flüge mit dem dummen Ding gemacht, nur um sicherzugehen, dass nichts anderes herunterfällt.
Und natürlich hat das alles verdammt viel gebracht, denn beim zweiten offiziellen Nat’s Flug kippte jemand die Landebahn und mein Spielzeug flog direkt hinein! Nach einem herzhaften Schrei und einem sechsmonatigen Urlaub vom Fliegen beschloss ich etwas zurückhaltend, aber mit böser Vorahnung, dem „Spielzeugflugzeug-Gott“ ins Auge zu spucken und es „noch einmal mit Gefühl“ zu versuchen.
Hier haben wir also wieder ein Modell, das nach den gleichen grundlegenden, bodenständigen, praktischen, wissenschaftlichen, unsinnigen, schwarzmagischen und hexerischen Prinzipien entworfen wurde, die den Stormer so erfolglos gemacht haben. Das heißt, es hat einen Rumpf, eine Tragfläche, ein (nicht fliegendes) Leitwerk und nicht zuletzt einen Motor vom Typ „Lee“, damit ich es nicht von einer Klippe werfen muss, um zu fliegen. (In der Höhe wird mir schwindlig.)
Apropos Unkraut: Don Mathes behauptet, dass er den Micro Sender deshalb grün gemacht hat, damit man ihn im Falle eines Absturzes ins Unkraut werfen und dann einfach weggehen kann, ohne dass es jemand merkt!
Und nun zu diesem langen Heckmoment. Sie müssen zugeben, dass es rassig aussieht: Das große Leitwerk ist dafür da, dass der Rumpf so verdammt lang ist, dass das Ding hecklastig ist, aber es wird trotzdem fliegen. (Anm. d. Red.: Was sagt man dazu?) Jedenfalls habe ich früher „Civvy Boys“ gebaut und konnte mir das einfach nicht abgewöhnen.
Das einzig Nette, was ich über den ganzen Schlamassel sagen kann, ist, dass das Ding bei etwa 50 % der Sehne ausbalanciert ist und trotzdem bei Manövern nicht kribbelig ist. Nicht nur das, es ist auch ein hyperaxial rollender kleiner Beisser! Natürlich könnte das gierfreie Rollen möglicherweise auf das eklatante Fehlen von, entschuldigen Sie den Ausdruck, Streifenquerrudern zurückzuführen sein. Ich bin der untrüglichen Meinung, dass Streifenquerruder die R/C-Spielzeugfliegerei um genau 1,3 Äonen zurückgeworfen haben. Kommt schon, Leute, so faul sind wir nicht! Wie Sie sehen werden, oder auch nicht, habe ich mir große Mühe gegeben, um die Herstellung dieser echten „Scheunentore“ so einfach wie möglich zu gestalten.
Sie könnten den Eindruck gewinnen, dass ich Ihnen den Bau eines Thunderstormer ausreden will. Das ist richtig! Das tue ich! Wenn ich in einem Wettbewerb gegen eines dieser Dinger fliegen muss, bin ich verloren! Wie kann ich sonst meinen Pseudovorteil aufrechterhalten?
Oder das Fehlen davon… Lassen Sie uns nun auf Zehenspitzen (würden Sie glauben, dass ich stolpere?) durch die Konstruktion gehen, beginnend mit dem modifizierten Surfbrett.
Okay, ihr Hitzköpfe und Hodads, haltet die Klappe, während ich euch aufkläre. Anhand der Skizze, die RCM mutig genug ist, um sie als Plan zu bezeichnen, werden Sie feststellen, dass der Flügel all diese komischen Dinge hat, die man Rippen und Holme nennt. Ordnen Sie sie willkürlich wie gezeigt an. Kleben Sie großzügig mit Leim. Mein nächster gut gewählter Ausspruch lautet: „Das tut mir leid.“ Das ist natürlich die Antwort auf Ihre Frage, warum die Fotos und die Pläne nicht übereinstimmen, wenn es um die Flügelspitzen geht. Werden Sie sich darauf einlassen, dass ich von Natur aus faul bin (mütterlicherseits)? Da ich es eilig hatte, habe ich außerdem die Spitzen von Thunderstormer #1 verwendet. Tu, was ich sage, und nicht, was ich tue.
Da die Tragfläche so flach ist wie die Reifen von einem Leichtfahrzeug, kann man sie aus einem schönen dicken Stück Kiefernholz mit %“- oder 1/2″-Sperrholz bauen, das gesägt, geschliffen und verleimt wird, um die obere Beplankung unter jeder Rippe zu stützen, wie in der Skizze dargestellt. Die %2″-Beplankung wird zunächst zu einer durchgehenden 13 „x 36“-Platte verleimt, die dann so glatt geschliffen wird, dass sie mit Spachtelmasse oder ähnlichem behandelt werden kann. Das Ziel ist, die Beplankung nicht zu schleifen, nachdem der Flügel aus der Vorrichtung genommen wurde. Auf diese Weise wird eine Oberseite erreicht, die zwischen den Rippen nicht durchhängt. Es funktioniert. Man hat mir vorgeworfen, ich hätte einen Schaumstoffflügel. Aber wir wissen es natürlich besser, nicht wahr?
Befestigen Sie nun das Brett auf die Vorrichtung. Als Nächstes schneiden Sie die Querruderblätter aus und befestigen sie mit einem 1/4G“ Abstand zwischen dem Hauptbrett und dem Querruderbrett. Kaufen Sie nun eineinhalb Pakete Bonner Polyscharniere und kleben Sie sie mit Epoxidharz auf die Bleche, wie geplant. Vergewissern Sie sich, dass das Epoxidharz durch die Löcher in den Scharnieren nach oben drückt, denn dadurch werden sie mit dem Flügel verbunden. Die hinteren Holme an der Stelle, an der sie auf die Scharniere treffen, einkerben und einkleben. Dadurch werden auch die Scharniere gehalten.
Es sollte nun auch dem offensichtlichsten Beobachter klar sein, dass, wenn wir den Flügel schließlich aus der Vorrichtung heben, die Querruder angelenkt sind und die Anlenkung installiert ist. Die Anlenkung ist übrigens vollständig in der Tragfläche versenkt. So kann nichts die Nylonstrümpfe Ihrer Frau (oder Ihrer Freundin oder von beiden) verletzen. Der Rest des Flügels ist ziemlich standardmäßig, daher werde ich mich nicht weiter darüber auslassen.
Das ist knapper als das Werbebudget eines Reed-Radio-Herstellers! Aber sieh es mal so – wenn ich den ganzen Müll da reinbekomme, solltet ihr Menschen keine Probleme haben. Der Rumpf ist um eine Schar von fantastischen Zufällen herum angeordnet. Zum Beispiel messen der Tank und der Spinner in der Seitenansicht beide 21/4″. Der Tank plus Verdoppler ist genau so breit wie ein Micro Avionics Servo (minus Verdoppler) lang ist. (Uff!) Obwohl der Rumpf länger als 48″ ist, können Sie 48″-Holz verwenden, da die Seiten aufgrund der Formgebung des Vorderteils nicht bis zum Spinner reichen müssen. Der Veco 61 ist genau 21/4″ breit (danke, Clarence), und so weiter und so fort!
Zusätzliche Vorteile der seitlichen Montage des Motors sind, dass die Mittellinie des Nadelventils mit der Mittellinie des Tanks zusammenfällt, was eine optimale Leistung ergibt, und dass der Auspuff nach unten abfließen kann, wodurch Ihr glänzendes Modell relativ frei von der üblichen klebrigen, mückenfressenden Sauereien bleibt. Bitte beachten Sie auch, dass ich, wo immer möglich, Top Flite-Zubehör verwendet habe, um Ihnen Arbeit und nicht Geld zu sparen. (Liebe Top Flite: Schmiergeld wird gerne angenommen.) Ändern Sie das Hauptfahrwerk nach Plan.
Beim Zusammenbau muss man natürlich eine bestimmte Reihenfolge einhalten, sonst bekommt man sofort Probleme, so wie ich. Beginnen Sie damit, die Doppler an den Seiten zu befestigen. Während das aushärtet, schneiden Sie den Brandspant aus und schrauben die Top Flite Bugfahrwerkhalterungen an. Beachte! Unter den Halterungen befindet sich ein %2″-Plattenstück, damit der Steuerarm richtig schwingen kann. (Wow!=Was für ein grammatikalischer Unsinn.) Jetzt ist es Zeit für die Spitze. Damit Sie nicht versuchen müssen, ein anständiges 3,4″ x 48″ x 3″ Balsaholz für das Oberteil zu finden (das habe ich nie getan), habe ich meines aus 36″ x 3″ Balsaholz laminiert. Da das Dach länger als 36″ ist, braucht man natürlich drei Holzstücke. Schneiden Sie ein 36″-Stück in zwei 18″-Stücke, die, wenn sie mit den Enden der 36″-Stücke verbunden werden (mit versetzten Fugen), Ihren oberen Block ergeben. Kleben Sie das Ganze zusammen und befestigen Sie es auf einer festen Unterlage.
Während das Verdeck aushärtet, machen Sie mit einem Kreuzschlitzwerkzeug die Nuten, in die die Rohre für die Bugradsteuerung und das Motorsteuerungsgestänge eingeklebt werden sollen. Schneiden Sie die kurzen Motorhalterungen aus. Keine Sorge, wenn der Vorbau zusammengebaut und mit Epoxidharz lackiert ist, sind sie mehr als stabil genug. Wenn sie nicht stark genug sind, verklagen Sie RCM, denn ich bin nicht für meine Handlungen verantwortlich, und RCM ist bescheuert genug, um diesen Mist zu drucken! Wollen Sie wirklich versteinert sein? Ich verwende Blechschrauben, um meinen Veco 61 zu befestigen. Clarence Lee bekam einen Schlaganfall, als ich ihm das erzählte, und er weigert sich jetzt, auf das Feld zu kommen, wenn ich dort bin, weil er Angst hat, dass er mit seiner eigenen Handarbeit erschlagen wird, wenn diese lausigen Schrauben aufgeben.
Aber ich habe Neuigkeiten für Sie: Bohren Sie einfach ein 6er-Gewindeloch durch 3/2 der Motorhalterung und schneiden Sie das Loch mit einer 6er-Blechschraube von 314″ Länge. Wenn sich Ihre Armmuskeln erholt haben, wird Ihnen plötzlich klar werden, warum ich dieser Methode vertraue! Jedenfalls habe ich beim Bau des Vorderteils vergessen, Blindmuttern einzubauen, und so bin ich bei dieser Methode hängen geblieben. Außerdem passt der schicke blaue, quadratische World Engines Tank (mehr Geld) in die Ecktasche wie die 8er-Kugel, da keine nutzlosen Motorhalterungen den Tankraum verstopfen.
Unnötig zu erwähnen, dass Sie die Innenseite des Tanks mit Epoxidharz bestreichen sollten. Sie werden auch feststellen, dass der Steuerarm an seinem Gestänge eingehängt werden muss, bevor die Bodengruppe angeklebt wird. Das Bugfahrwerk von Top Flite muss erst nach dem Aufkleben der Bodengruppe angebracht werden, und meins wurde übrigens erst nach der Lackierung des Modells eingebaut. Stellen Sie nur sicher, dass Sie ein paar lange Inbusschlüssel in der richtigen Größe haben, denn wenn Sie das Bugfahrwerk einbauen, können Sie es nur durch den Tankraum festziehen. Du wirst dir wünschen, du hättest Augäpfel in deinen Fingernägeln, aber wie ich schon sagte, ihr Menschen da draußen im Modellbauland solltet es viel besser machen als ich.
Übrigens wollte ich den Motor über eine schöne Ringhalterung einbauen, aber Clarence sagte njet. Er brabbelte zusammenhangslos etwas von Vibrationen, die den
Vergaser zerreißen würden oder so. Ich habe es nicht verstanden, aber wenn es um Motoren geht, ist Clarence Lee eine Kombination aus Boss, Gott, Allah, und er sieht ein bisschen aus wie Buddah. (Oder ist es Jack Henry bei Veco, der wie Buddah aussieht?) Nun, was immer er sagt, ist richtig, denn er sollte es wissen. Oh, übrigens, Clarence sagt, ihr solltet alle Veco 61er für eure TS’ers kaufen (oder vielleicht war es das, was Jack Henry sagte . .)
Wie auch immer (und wenn es irgendeinen Weg gäbe, wie ich aus dieser Sache herauskommen könnte, würde ich es tun), der Rumpf wird verkehrt herum auf seinem oberen Rumpfdeckel zusammengebaut, a là Kwik Fri. Wenn Sie bis hierher gekommen sind, sind Sie in besserer Form als ich, also werde ich nicht die Herausforderung annehmen, indem ich noch mehr Betriebsgeheimnisse verrate.
Nehmen wir also an, Sie sind eine wirklich tapfere Seele und haben gerade Ihr glänzendes, modifiziertes Raketenschiff fertiggestellt und sind bereit zum Fliegen. Jetzt kommen die langen Momente und die großen Heckbereiche, die den Grund dafür zeigen. Angenommen, Ihr Veco 61 schnurrt wie ein Kätzchen und Ihr Micro-Rig wurde überprüft und die Schalter sind eingeschaltet, dann knallen Sie einfach den Gashebel nach vorne und beobachten Sie, wie der TS’er wie ein wütender Stier aus dem Dreh kommt! Mach dir keine Sorgen, Mann, zieh ihn ab, wann immer du willst. Er wird beim Start nicht abbrechen, das garantiere ich.
Fliegen Sie ihn eine Weile herum, um ihn auszutrimmen, dann richten Sie den kleinen Beisser so aus, dass die Tragfläche waagerecht ist und geradeaus fliegt. Dann nehmen Sie die Hand vom Steuerknüppel. Wenn du die Trimmung gut gemacht hast, sollte er ohne Korrektur von Horizont zu Horizont fliegen. Ziehen Sie ihn jetzt in eine riesige Immelman-Kurve, so dass er oben fast zum Stehen kommt. Dann schlagen Sie das Querruder voll durch und schließen die scharfe axiale Rolle oben ab! Das sind diese Scheunentore, die tun, was Querruder tun sollten. Nicht ein Gieren – und das eimerweise!
Die Landeeigenschaften lassen nichts zu wünschen übrig, außer vielleicht, dass es schon von selbst landen sollte – aber das wäre das Tüpfelchen auf dem i. Wie bereits erwähnt, führt die scharfe Vorderkante zu einem schnelleren und sanfteren Strömungsabriss. In der Tat, das Modell geht einfach in die Knie, anstatt zu stallen. Ich bin mir sicher, dass das große Leitwerk und der lange Momentarm etwas damit zu tun haben, aber ich kann es nicht beweisen. Zusammenfassend kann man sagen, dass man keine Angst haben muss, die Kontrolle zu verlieren, wenn man langsamer fliegt. Das dumme Ding hat einfach keine schlechten Eigenschaften. Es ist sogar so zahm, dass es die Hölle ist, es zum Drehen zu bringen. Es ist sogar so zahm, dass es fast nicht fliegt (oops!). Nun, genug von diesem Quatsch. Das sind achtzehn Seiten handgeschriebener Texte, und ich muss meinen Kugelschreiber wieder auftanken.
Text: Doug Spreng
Fotos: Burghard Erdlenbruch
