Kurt Bauerheim, connu dans le monde entier pour sa troisième place aux championnats du monde de voltige aérienne FAI R/C en Corse en 1967 et son modèle de compétition Kompromiss :
Voici un bref rapport de son fils Wolfgang Bauerheim :
Je n’ai pas seulement pu observer la carrière et l’évolution de mon père « à côté », mais pendant de nombreuses années, j’ai également été aux côtés de mon père en tant que « copilote » et « annonceur » du programme – c’est-à-dire des figures de vol individuelles à démontrer dans l’ordre lors des compétitions – aux juges et j’ai assisté « de près » à de nombreuses compétitions.
Mon père (né en 1928) a commencé à piloter le modèle captif Graupner Mustang « sorti de nulle part » en 1959/1960 (je suis né en 1949, j’avais donc 10 ans). Il l’a fait au cours de très nombreuses séances d’entraînement.
À cet égard, j’ai eu l’honneur de voir non seulement mon père, mais aussi beaucoup de ses concurrents de l’époque (de Fritz Bosch, Walter Schmitz (qui était un peu l’élève de mon père – les deux s’entendaient bien) Käseberg, Gast, Blauhorn, Metternhausen, Galinsky, Neckar, mais aussi Giezendanner à ….etc.) en compétition à plusieurs reprises et de pouvoir juger de leurs performances de vol, de leurs forces et de leurs faiblesses.
Il est intéressant de noter que, grâce à mes études de sport, je peux maintenant très bien comprendre pourquoi mon père était capable de réaliser certaines figures avec une coordination particulièrement bonne et nettement supérieure à celle de ses concurrents.
Par ailleurs, je n’ai jamais vu personne (à part mon père) qui ait réussi à faire voler son modèle inversé au-dessus de la piste en béton à la manière d’un danseur de limbo, si bas à la fin qu’on entendait l’empennage frôler le béton… son vol en lame de couteau – la forme en V de l’aile à l’époque – était également impressionnant).
Vous serez peut-être intéressé de savoir que l’aéromodélisme RC1 était déjà pratiqué « professionnellement » en 1965/66.
Fritz Bosch, par exemple, était un employé de Simprop Harsewinkel (machines agricoles Claas) et, en tant que figure de proue, avait beaucoup de temps à consacrer à la formation… et pas seulement les soirs et les week-ends.
Un « ensemble de machines de compétition » pour la saison comprenait également 5-6 avions (avec différents poids et configurations d’ailerons, etc.)
En Corse, par exemple, le gros problème était que mon père n’avait que des ailes à volets et que l’on se présentait au départ (ce que l’on ne ferait jamais aujourd’hui) sans connaître les conditions locales, c’est-à-dire sans y être allé au préalable.
En fait, en raison des conditions de vent sur place, l’utilisation des volets a posé un problème majeur car le comportement de vol/contrôle était très agressif.
En d’autres termes, il était très difficile de faire voler l’avion proprement dans les conditions de vent qui prévalaient à cet endroit – l’emplacement de l’aérodrome – le vent venant de la mer. Il aurait au moins été important de savoir à quoi s’attendre.
Vous pensez peut-être qu’il est normal qu’un fils considère son père comme le « plus grand expert », mais je vous assure que j’en ai vu et étudié un très grand nombre au fil des ans et que je peux certainement me permettre un jugement objectif.
Kurt Bauerheim était une très, très grande figure, quelqu’un qui pouvait vraiment faire quelque chose dans ce métier. Laisser son potentiel en friche à l’âge de 40 ans, après avoir parcouru tant de chemin en quelques années, reste un mystère pour moi et pour d’autres.
Mais mon père était vraiment d’avis qu’à l’âge de 40 ans, on était trop vieux pour ce sport (l’aéromodélisme) ……. Ce n’est pas une blague, il le voyait vraiment comme ça.
Manfred von Brauchitsch a dit un jour de Rudolf Caracciola, l’ancienne vedette de Mercedes : « C’était un pilote sobre, sans état d’âme, froid, glacial.
D’ailleurs, mon père n’était pas du tout un frimeur. C’est exactement ce qu’était mon père, qui ressemblait beaucoup à Caracciola dans ses manières. Il était sobre, concret, plein de bon sens, mais aussi très autocritique, certainement jamais satisfait de lui-même.
Nous nous efforçons toujours d’améliorer les choses.
Je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de mes sentiments distingués.
Zurich, en 2024 Wolfgang Bauerheim
Kompromiss
Détails techniques :
Envergure : 1,78 mètres
Longueur : 1,34 mètres
Poids : environ 3,8 kg
Moteur : 10ccm
Système R/C : 4-6 canaux
Thomas Ott`s Kompromiss, vu aux Retrodays à Pfäffikon / Suisse
