Rapporto di costruzione Kosmo 3, Toni Bäuerle lo ha costruito

Toni Bäuerle: In estate, Maurizio e io, Toni, abbiamo avuto l’idea di costruire il modello KOSMO 3 di Benito Bertolani.

Il modello, di origini italiane come Maurizio, è stato utilizzato per diversi anni negli anni ’70 dallo stesso Benito Bertolani ai campionati nazionali italiani e anche da alcuni suoi colleghi della squadra nazionale di allora. Bertolani e i suoi colleghi della squadra nazionale nell’allora classe RC-1, ora F3A, ai campionati mondiali.

Dopo una breve ricerca su Internet, ci siamo imbattuti nel costruttore italiano Mantua Model, che vendeva il Kosmo 3. Poiché c’erano ancora 2 kit in magazzino, li abbiamo ordinati rapidamente. Anche il carrello retrattile meccanico abbinato è stato aggiunto all’ordine. Dopo una settimana, una grande scatola è arrivata alla nostra porta.

Una prima ispezione ha rivelato un kit ben confezionato, in compensato e balsa con la relativa documentazione. A prima vista, sembrava molto promettente.

Maurizio aveva già provveduto a procurare un motore OPS 60 Ursus da 10 cc con testa di raffreddamento rossa, che Bertolani aveva usato per anni nel Kosmo 3 prima di passare ad un altro motore italiano: il Rossi.

Ecco alcuni dati tecnici in anteprima:

Kosmo 3
Costruzione: Benito Bertolani
Lunghezza: 1344 mm
Apertura alare: 1640 mm
Peso al decollo: circa 3400 gr
Motore: 10 ccm Methanoler
Distribuito da: Mantua Model (Italia)

Molti componenti del kit sono tagliati al laser, altri sono parti stampate già levigate. Dopo aver scattato le prime foto del kit, abbiamo iniziato a numerare i componenti.

La costruzione è iniziata con l’ossatura di base della fusoliera, che è stata realizzata rapidamente. Il piano allegato non è fedele alla scala, ma è riprodotto sommariamente in scala ridotta.

Parallelamente alla costruzione, alcune istruzioni passo-passo trovate nel forum italiano “Baronerosso” ci hanno supportato. I primi pezzi sono stati assemblati rapidamente e la fusoliera ha cominciato a mostrare i primi contorni.

 

Dopo la struttura della fusoliera, ci siamo occupati del piano di coda. Questo è realizzato in polistirolo ed è già rivestito con una specie di carta. Dopo aver incollato le due metà, abbiamo incollato e carteggiato le modanature di estremità e i terminali sui bordi.

Per oggi è tutto, presto inizieremo a costruire le ali. Non vediamo l’ora.
Iniziamo con la costruzione delle ali. Dopo aver classificato le centine dell’ala, sono state infilate su 2 bastoncini di legno rotondi e montate insieme secondo i bordi d’attacco e d’uscita scanalati.

La distanza tra le centine viene così automaticamente predeterminata. L’ala così ottenuta può ora essere bloccata nella guida in dotazione per creare finalmente un’ala diritta durante tutta la fase di costruzione.

È importante notare che non si costruiscono 2 ali destre o sinistre, ad esempio. Ho già visto e sperimentato tutto questo. Va anche detto che ci sono centine corrispondenti per un carrello rigido (incluso nel kit) e per un carrello retrattile. Nel nostro caso, abbiamo potuto mettere da parte le centine per il carrello rigido. Il carrello grezzo è stato incollato rapidamente con la colla bianca. Per garantire la stabilità iniziale, abbiamo incollato il longherone principale inferiore e il longherone ausiliario posteriore. A questo punto è stato possibile girare l’ala e montare il lato superiore con i longheroni. Questa è stata la prima volta che abbiamo assemblato l’aereo con i componenti già realizzati e ci siamo fatti un’idea delle dimensioni e della forma del futuro modello. Il passo successivo è stato l’assemblaggio del carrello retrattile.

Per sostenere il carrello sono stati utilizzati delle false centine in compensato. In un punto o nell’altro sono stati aggiunti ulteriori rinforzi per trasferire meglio le forze. Mi sono occupato dei passaruota. In questo caso alla vecchia maniera. A tale scopo, sono state tagliate in strisce e messe a bagno in acqua delle tavolette di balsa da 1 mm. Dopo l’ammollo, 2 strisce sono state spennellate con colla bianca e avvolte insieme intorno a una bomboletta spray, di diametro adeguato, utilizzando degli elastici per tenere fermo il tutto. Dopo l’asciugatura, si ottengono dei passaruota molto stabili e con una bella forma rotonda. Questi devono successivamente essere regolati e posizionati esattamente nell’ala una volta montati insieme i carrelli incorporati.

Qualche altro rinforzo sull’ala ed eravamo pronti a rivestire la parte superiore dell’ala. Per fare questo, 3 tavole di balsa sono state unite come un unico pezzo e fissate alla parte superiore dell’ala con colla bianca. Sono stati necessari alcuni spilli per tenere tutto in posizione mentre la colla asciugava.

La parte inferiore non è stata ancora placcata fino a quando non è stata realizzata l’installazione della meccanica dei carrelli retrattili, a partire dal tipo di leveraggio e dalla regolazione fine nell’ala. Eravamo già impazienti di finire le ali.

Dopo una lunga pausa e la mancanza di tempo di Maurizio, ho deciso di continuare il progetto da solo. I karman sono stati leggermente adattati e incollati alla fusoliera. In questo modo si ottiene un’ampia superficie di contatto per l’ala.

Poi mi sono occupato del terzo carrello di atterraggio, quello situato nel muso. Qui bisogna usare la propria immaginazione, non ci sono materiali o soluzioni suggerite. Il supporto del carrello è stato realizzato con 2 tavolette di faggio.

 

Ora mi sono occupato della costruzione della parte posteriore semitonda della fusoliera. Per fare ciò, si incollano delle mezze centine ad una struttura a longheroni, su cui poi si monta il fasciame con strisce singole. Ora è possibile arrotondare la parte posteriore della fusoliera usando una pialla e un blocco di carteggiatura.

Il passo successivo è stata la zona della capottina. Qui ci si rende conto che questo non è un aereo per principianti. Con un po’ di cervello si può immaginare come potrebbe essere realizzato. Resta da decidere se si vuole avere una capottina rimovibile, il che è vantaggioso con un motore elettrico, o se incollare la capottina e il telaio alla fusoliera.

La piastra dei servi nella fusoliera deve ospitare 4 servi e deve essere realizzata in modo che la sua struttura sia avvitabile e rimovibile. I servi per comandare l’elevatore, il timone, il carrello di atterraggio del muso e l’acceleratore del motore Rossi 60 saranno tutti lì. Inoltre il timone sarà controllato con cavi (filo di acciaio trecciato).

A tale scopo, posiziono il servo del direzionale in posizione centrale. In alternativa al collegamento dell’elevatore con un cavo Bowden, ho creato un’asta usando una freccia da arco in carbonio e un semplice collegamento a forcella per le due parti mobili dell’elevatore. Il servo è centrato sopra il servo del timone.

Ora mettete da parte la fusoliera e continuate con l’ala. La pannellatura è ora attaccata alla parte inferiore dell’ala sinistra con la colla bianca.

Le cose stanno progredendo, presto ne sapremo di più su Kosmo 3.

Quindi, ora stiamo andando avanti:
Oltre all’installazione del carrello di atterraggio retrattile, il design è già stato preso in considerazione.

Il Kosmo 3 doveva essere decorato con i colori della bandiera italiana. È stata utilizzata una pellicola termoretraibile cinese, che non ha nulla da invidiare alla concorrenza tedesca in termini di lavorazione. Alcuni adesivi sono stati creati con il nostro plotter da taglio e alla fine abbiamo ottenuto un gran bel modello.

Il primo volo di test, pur essendo stato relativamente poco spettacolare, ha superato tutte le aspettative. Il Kosmo 3 è un modello molto veloce, presumibilmente il più veloce dell’epoca, ma allo stesso tempo gli atterraggi possono essere affrontati molto lentamente, senza temere lo stallo.

È stato molto divertente costruire il Kosmo 3 e Benito Bertolani è riuscito a creare una costruzione perfetta che è stata utilizzata nelle competizioni per molti anni. Purtroppo il kit non è più disponibile e quindi il Kosmo 3 ha un posto speciale nella mia collezione di modelli RC1 e F3A.
Con un saluto volante, Toni

Testo: Toni Bäuerle e Cristiano Giustozzi
Foto: Toni Bäuerle