Rapport de construction Kosmo 3, Toni Bäuerle l’a construit

Toni Bäuerle : Ciao Kosmo ! Au cours de l’été, Maurizio et moi avons eu l’idée de construire le modèle KOSMO 3 de Benito Bertolani.

Ce modèle, qui, comme Maurizio, a des racines italiennes, a été utilisé avec succès pendant plusieurs années dans les années 1970 par Benito Bertolani lors des championnats nationaux italiens, ainsi que par ses collègues de l’équipe nationale dans la classe RC-1, aujourd’hui F3A, lors des championnats du monde.

Après une brève recherche sur Internet, nous sommes tombés sur le fabricant italien Mantua Model, qui vendait le Kosmo 3. Comme il y avait encore 2 kits en stock, nous les avons rapidement commandés. Le retracs mécanique correspondant a également été ajouté au panier. Une semaine plus tard, une grande boîte est arrivée à notre porte.
Une première inspection a révélé un kit soigneusement emballé en contreplaqué et en balsa avec la documentation correspondante. Au premier coup d’œil, il semblait très prometteur.

Maurizio avait déjà organisé un moteur OPS 60 Ursus de 10 cm3 avec une tête de refroidissement rouge, que Bertolani avait utilisé pendant des années dans le Kosmo 3 avant de passer à la marque de moteurs italienne Rossi.

Voici quelques données techniques à l’avance :

Kosmo 3
Construction : Benito Bertolani
Longueur : 1344 mm
Envergure : 1640 mm
Poids au décollage : environ 3400 gr
Moteur : 10 ccm Methanoler
Distribué par : Mantua Model (Italie)

De nombreux éléments du kit sont découpés au laser, d’autres sont des pièces moulées déjà poncées. Nous avons commencé à numéroter les composants après avoir pris les premières photos du kit.

Nous avons commencé par l’ossature de base du fuselage, qui a été rapidement réalisée à la main. Le plan ci-joint n’est pas à l’échelle, mais il est reproduit par grandes étapes à une échelle réduite. Parallèlement à la construction, nous avons été soutenus par un rapport de construction dans le forum de construction italien Baronerosso. Les premières pièces ont été rapidement assemblées et le fuselage a montré ses premiers contours.

Après l’ossature du fuselage, nous nous sommes occupés de l’empennage. Celui-ci est en polystyrène et déjà recouvert d’une sorte de papier. Après avoir collé les deux moitiés, nous avons collé et poncé le bord de fuite et les extrémités de l’aile.

C’est tout pour aujourd’hui. Nous commencerons bientôt à construire les ailes. Vous pouvez vous en réjouir.

01.02.2022
Nous commençons la construction des ailes. Après avoir trié les nervures de l’aile, elles ont été enfilées sur 2 baguettes de bois rondes et assemblées selon les bords d’attaque et de fuite rainurés.

La distance entre les nervures est ainsi automatiquement déterminée. L’aile ainsi filetée peut maintenant être serrée dans l’appareil fourni pour créer une aile qui est finalement droite pendant cette phase de construction.

Il est important de s’assurer que vous ne construisez pas 2 ailes gauches ou droites, par exemple. J’ai déjà vu et expérimenté tout cela. Il faut également mentionner qu’il y a des nervures correspondantes pour un train d’atterrissage rigide (inclus dans le kit) et pour un rétractable. Dans notre cas, nous avons pu mettre de côté les nervures pour le train d’atterrissage rigide. La construction brute a ensuite été rapidement collée à l’aide de PVA. Pour assurer la stabilité initiale, nous avons collé le longeron principal inférieur et le longeron auxiliaire arrière. L’aile pouvait maintenant être tournée et la partie supérieure était équipée des longerons. C’était la première fois que nous assemblions l’avion avec les composants déjà fabriqués et que nous avions une idée des dimensions et de la forme du futur modèle.
L’étape suivante consistait à assembler les rétracteurs.

Des renforts en contreplaqué ont été utilisés ici pour soutenir les rétracteurs. Des renforts supplémentaires ont été ajoutés à un moment ou à un autre afin de mieux transférer les forces. Je me suis occupé des timoneries. Dans ce cas, je l’ai fait à l’ancienne. Pour ce faire, des feuilles de balsa de 1 mm ont été coupées en bandes et trempées dans l’eau. Après trempage, 2 bandes ont été badigeonnées de PVA et enroulées ensemble autour d’une bombe aérosol à l’aide de caoutchoucs. Après séchage, vous obtenez des timoneries très stables et de belle forme ronde. Elles doivent encore être ajustées et placées dans l’aile avec les rétracteurs intégrés.

Quelques renforcements supplémentaires sur l’aile et nous étions prêts à recouvrir le dessus de l’aile avec des feuilles de balsa. Pour ce faire, 3 feuilles de balsa ont été assemblées en une seule pièce et fixées sur le dessus de l’aile avec du PVA. Quelques épingles ont été nécessaires.

L’intrados n’a pas encore été recouvert de balsa jusqu’à ce que l’installation de l’escamotage mécanique ait été réalisée, en commençant par le type de tringlerie et l’ajustement fin dans l’aile. Nous étions déjà impatients de terminer les ailes.
Après une longue pause et le manque de temps de Maurizio, j’ai décidé de poursuivre le projet seul.
Les moulures des ailes ont été légèrement ajustées et collées au fuselage. Il en résulte une grande surface de contact pour l’aile.

Ensuite, je me suis occupé de la rétraction du nez. Ici vous devez utiliser votre propre imagination, il n’y a pas de matériel ou de solution suggérée. Le support de l’escamotage a été réalisé avec 2 planches de hêtre.

Je me suis maintenant occupé de la construction du pont de la tortue. Pour ce faire, un bloc de moulage est collé avec les demi-nervures suivantes et une construction de longeron, sur laquelle le bordage est ensuite monté à l’aide de bandes individuelles. Vous pouvez maintenant arrondir l’arrière du fuselage à l’aide d’un rabot en balsa et d’une cale à poncer.

L’étape suivante était la zone de la voilure. C’est là que l’on se rend compte qu’il ne s’agit pas d’un avion pour débutants. Avec un peu de réflexion, vous pouvez imaginer comment le réaliser. Il reste à savoir si vous voulez une verrière amovible, ce qui est avantageux avec une motorisation électrique, ou si vous voulez coller la verrière et le cadre de la verrière sur le fuselage.

La carte servo dans le fuselage doit accueillir 4 servos et être conçue de manière à pouvoir être vissée. Les servos de la gouverne de profondeur, de la gouverne de direction, du train d’atterrissage avant et de l’accélérateur du moteur du Rossi 60 y travailleront. La gouverne de direction sera commandée par des câbles (fil d’acier diamanté).
Pour ce faire, j’ai positionné le servo bien au centre. Au lieu d’utiliser des câbles bowden pour la tringlerie de la gouverne de profondeur, j’ai créé une tringlerie pour les deux pales de la gouverne de profondeur en utilisant une flèche en carbone et une tringlerie à fourche. Le servo est centré au-dessus du servo de la gouverne de direction.

Mettez maintenant le fuselage de côté et continuez avec l’aile. Les panneaux sont maintenant fixés sous l’aile gauche à l’aide de PVA.

Les choses progressent, vous en saurez bientôt plus sur le Kosmo 3.

Poursuivons :
Outre l’installation des rétracteurs, la conception a déjà été prise en compte.

Le Kosmo 3 devait être décoré aux couleurs du drapeau italien. Un film thermorétractable chinois a été utilisé, dont la qualité de fabrication n’avait rien à envier à celle de ses concurrents allemands. Quelques autocollants ont été créés avec mon propre plotter de découpe et nous avons eu un superbe modèle sur ses propres pieds.

Le premier vol, relativement peu spectaculaire, a dépassé toutes les attentes. Le Kosmo 3 est un modèle très rapide, censé être le plus rapide à l’époque. Les atterrissages peuvent être abordés très lentement sans crainte de décrochage.

C’était très amusant de construire le Kosmo 3 et Benito Bertolani a réussi à créer une construction parfaite qui a été utilisée dans les compétitions pendant des années. Malheureusement, le kit n’est plus disponible et le Kosmo 3 occupe donc une place particulière dans ma collection de modèles RC1 et F3A.
Avec mes salutations volantes, Toni

Texte et photos : Toni Bäuerle