Las Vegas NV, 4-7 novembre 1982 Bilan. 1982 a été l’année du modèle d’avion Laser. 9 des 20 pilotes invités des Etats-Unis et du reste du monde ont volé avec le Laser lors de la compétition. L’Autrichien Hanno Prettner a poursuivi sa série de victoires dans cette confrontation biennale des meilleurs aéromodélistes du monde. Le Laser a été piloté et jugé exactement selon le programme des compétitions de voltige avec transport d’homme.
Le TOC (Tournoi et Champions) a été, avec le Championnat du Monde de Modélisme Aérien, un autre temps fort de la confrontation des meilleurs pilotes de modélisme aérien du monde en 1982.
Dès le départ, l’idée maîtresse était de créer un événement qui, à terme, reproduirait sous forme de maquette le même spectacle de voltige que les gros porteurs pilotés par nos grands frères.
Cela a demandé beaucoup de prévoyance et de développement au fil des ans, mais cette année, on peut vraiment dire qu’ils ont réussi. Les avions et les équipements utilisés lors du tournoi représentaient les concepts les plus avancés en matière de conception d’avions, de développement de moteurs et d’accessoires actuellement utilisés.
Le vol d’un modèle de voltige « dans la boîte d’Aresti », à la manière d’Aresti, nécessite un avion relativement lent avec une faible charge alaire et une charge de puissance élevée. Le grand nombre de manœuvres verticales nécessite une poussée importante à faible vitesse et un poids minimal.
Si l’on devait tirer un avion composite de la compétition de cette année, il ressemblerait à ce qui suit : un monoplan de 18 livres avec une surface d’aile de 1 600 centimètres carrés, une hélice de 20 x 10, un moteur bicylindre d’au moins 3 CV, un cadre en balsa et un revêtement en monokote.
C’était l’année du Laser 200 et le modèle d’aile moyenne de Leo Loudenslager, champion du monde, présenté par le maître modéliste Wayne Ulery, a été piloté par neuf des 20 participants. Wolfgang Matt a également piloté des lasers.
Son avion « numéro un » était de sa propre conception, et son avion de remplacement était de la conception d’Ulery. On peut vraiment dire que Wayne a eu une influence énorme sur la conception des avions. Le CAP 21 de Jeff Tracy, le Dalotel de Prettner, le Yak 18 de Bertolani et le Chipmunk de Gilman ne sont que quelques exemples parmi d’autres.
A mon avis, je maintiens que le Laser était le meilleur modèle d’avion. Le fait est que je n’ai jamais piloté un modèle meilleur et plus honnête que mon Ulery Laser. C’est un pur plaisir de voler.
Comme les années précédentes, le système d’entraînement de cette année était un véritable projet de développement. Les moteurs comprenaient le Tartan Boxer, le Webra Boxer, le nouveau Webra Bully monocylindre et le grand moteur Magnum d’une cylindrée de 57 cc
Le moteur le plus unique était celui de Tony Frackowiak. Tony a utilisé deux moteurs OS 90. Tony a construit son système à partir de la base avec deux pièces d’engrenage 2:1, avec les moteurs horizontalement opposés mais assis face à face (c’est-à-dire un à l’avant et l’autre à l’arrière).
Cette configuration a été choisie par Tony pour permettre l’utilisation d’un système d’entraînement à hélice contrarotative, qu’il avait testé sur le banc d’essai mais qu’il n’avait pas pu utiliser en compétition par manque de temps, tous les problèmes n’ayant pas encore été résolus.
Son système d’alimentation entraînait une hélice de 24 x 14 et produisait plus de 15 kg de poussée statique !
Il a fallu plusieurs mois à Don Chapman de Dayton pour développer le bicylindre Tartan et en faire un véritable moteur. Ce moteur Chapman a été utilisé par Dave Brown, Mark Radcliff, Don Weitz et Dean Koger. Il comportait non seulement de nombreuses modifications, mais aussi un système de silencieux adapté, également mis au point par Don.
Un moteur que j’ai beaucoup aimé est le nouveau Webra Bully 35cc utilisé par Matt, Hoppe et Schweiker. Le Bully, qui sera bientôt disponible chez Circus Hobbies, faisait tourner une hélice 20×10 à 8 000 tr/min en statique !
Pour ce faire, un système d’échappement adapté de Webra et une hélice spéciale à pales étroites en fibre de carbone, provenant de Hoppe en Allemagne de l’Ouest, ont été utilisés. Ce moteur sera disponible en version à incandescence et en version à allumage – il a été développé de A à Z pour la modélisation.
Le nouveau moteur Magnum de 3,5 pouces a été utilisé par Steve Helms, Tony Bonetti, Steve Stricker et Dave Wilson et semble avoir suffisamment de puissance pour tirer un avion de 10 kg.
Le vol de ce T.O.C. était plus exigeant que jamais. Il était clair dès le départ que le champion en titre, l’Autrichien Hanno Prettner, allait voler très fort – et il l’a fait.
Grâce à son expérience et à son style de vol, il a acquis l’avance nécessaire pour remporter cette compétition des meilleurs pilotes d’aéromodélisme du monde pour la 7e fois consécutive.
Si l’on compte les gains de cette année, il a gagné plus de 595 000 euros en prix de concours à ce jour. Ce n’est pas un mauvais complément de revenu !
Le jury du concours était composé d’un mélange de juges spécialisés dans les modèles et les grandes échelles. Les notes ont ensuite été normalisées à l’aide d’un système informatique, tel que celui utilisé pour la voltige dans l’aviation de transport, afin d’ajuster les notes les plus élevées et les plus basses à la moyenne.
Je dois dire que le jugement a été à la fois juste et précis. Le mérite en revient au juge en chef Jim Edwards et à son assistant Clint Mc Henry pour son excellent travail en tant que directeur sportif de la compétition. La notation est un très gros problème dans l’aéromodélisme et il n’est pas facile de rendre justice à tout le monde, à ce T.O.C. les juges étaient très compétents.
Les avions utilisés cette année étaient des répliques d’avions de voltige transportant des hommes. Le premier jour, 20 manœuvres de vol prédéterminées ont été effectuées.
Cette séquence de vol prédéterminée était connue des pilotes depuis un certain temps. Le deuxième jour, un freestyle inconnu a été exécuté, qui avait été donné aux pilotes par le jury la veille au soir. Personne n’a été autorisé à répéter la routine avant la compétition.
Le troisième jour, un programme de vol libre a été exécuté. Il avait été créé par chaque participant et sa précision avait été vérifiée avant la compétition. Cinq finalistes ont été désignés sur la base des points obtenus.
Hanno Prettner a immédiatement pris la tête, suivi par Wolfgang Matt, Dave Brown, Don Lowe, Tony Frackowiak, Ivan Kristensen et les autres. Jour après jour, le classement se présente comme suit :
Jour : Hanno Prettner, Dave Brown, Don Lowe, Wolfgang Matt, Tony Frackowiak.
Jour 2 : Hanno Prettner, Wolfgang Matt, Wolfgang Matt, Dave Brown, Don Lowe. Ivan K. Kristensen.
Jour 2 (également finalistes) ; Hanno Prettner, Wolfgang Matt. Dave Brown, Tony Frackowiak, Ivan Kristensen. Le malchanceux : Don Lowe !
Le temps était parfait et n’a pas eu d’influence sur le déroulement de la compétition.
Plusieurs pilotes ont eu des problèmes de moteur, notamment Ivan Kristensen, Jeff Tracy, Tony Frackowiak et Wolfgang Matt. Le pauvre Jeff a connu des problèmes répétés le deuxième et le troisième jour de la course, après quoi il était trop tard pour un défi sérieux.
Le Tartan de Don Lowe a de mieux en mieux couru à partir du deuxième jour, ce qui a certainement eu une influence sur sa position finale.
Dave Brown a eu un gros problème avec la fixation de l’aile, ce qui a gâché sa finale.
Il n’y a eu aucun problème de radio, tous les systèmes RC étaient au plus haut niveau technique. Tous les pilotes étaient les meilleurs au monde, tous étaient très prudents avec le matériel.
La finale a consisté en un vol de barrage avec les concurrents déjà déterminés. Chacun a effectué deux vols dans une séquence inconnue, un nouveau vol inconnu et un nouveau vol libre en « K » plus élevé. Il est intéressant de noter que le classement dans les barrages n’a pas changé du tout.
Les scores individuels des pilotes étaient très serrés et il n’y a pas eu de favori parmi les finalistes jusqu’à la toute fin. C’était très excitant jusqu’à la fin.
Le classement final des 20 participants est le suivant :
| Lieu | Pays pilote | Prix | Avion | Moteur | |
| 1. | Hanno Prettner | Autriche | $25.000,00 | Dalotel | Twin St.75 |
| 2. | Wolfgang Matt | Liechtenstein | $12.000,00 | Laser (Matt) | Webra Bully |
| 3. | Dave Brown | Ohio | $9.000,00 | Laser (Ulery) | Tartan Twin |
| 4. | Tony Frakowiak | Ohio | $6.000,00 | Laser (Ulery) | Frack Twin OS .90 Drive |
| 5. | Ivan Kristensen | Canada | $5.000,00 | Laser (Ulery) | Webra Twin .60 |
| 6. | Don Lowe | Floride | $4.250,00 | Laser (Ulery) | Tartan Twin |
| 7. | Mark Radcliff | Virgine de l’Ouest | $4.000,00 | Laser(Ulery) | Tartan Twin |
| 8. | Steve Helms | Floride | $3.500,00 | Laser (Ulery) | Magnum II |
| 9. | Günter Hoppe | Allemagne | $3.250,00 | CAP 21 | Webra Bully |
| 10. | Don Weitz | Nevada | $3.000,00 | Laser(Ulery) | Tartan Twin |
| 11. | Ron Gilman | Californie | 2.500,00 | Chipmunk | Magnum II |
| 12. | Dean Koger | Nebraska | $2.500,00 | Laser (Ulery) | Tartan Twin |
| 13. | Werner Schweiker | Allemagne | $2.500,00 | CAP 21 | Webra Bully |
| 14. | Steve Stricker | Maryland | $2.500,00 | Chipmunk | Magnum II |
| 15. | Tony Bonetti | New Jersey | $2.500,00 | CAP 21 | Magnum II |
| 16. | Gilchi Naruke | Japon | 2.500,00 | Laser (Ulery) | OS .90 entraînement par courroie |
| 17. | Yoichiro Akiba | Japon | $2.500,00 | CAP 20L | Tartan Twin |
| 18. | Benito Bertolani | Italie | $2.500,00 | Yak 18 | Tartan Twin |
| 19. | Dave Wilson | Californie | 2.500,00 | Chipmunk | MagnumII |
| 20. | Jeff Tracy | Australie | $2.500,00 | CAP 21 | Webra Twin .60 |
L’organisation et la tenue d’une telle compétition à Las Vegas représentent un effort énorme, tant pour la direction que pour les pilotes.
Des remerciements particuliers sont adressés à Bill Bennett qui a rendu tout cela possible, à Mel Larson et au personnel du Circus Circus pour leurs efforts considérables afin de rendre le tournoi si agréable, à Phil Kraft (CD) et Jim Edwards (juge en chef) ainsi qu’aux nombreuses personnes qui ont travaillé dans les coulisses du tournoi telles que Sam Crawford, Marty Barry, Phil Rumbold, Betty et Suzy Stream, Pat Godfrey, Jackie Edwards et bien d’autres encore.
Les excellentes performances de l’équipe de voltige aérienne Eagles, de l’équipe d’hélicoptères Kalt Factory et de l’équipe de formation RC W. German Peter-Stuyvesant ont ajouté la cerise sur le gâteau.
Ma plus grande joie a été de renouer avec de vieilles connaissances et d’en faire de nouvelles – de passer du temps avec des gens comme Jeff Tracy, qui, malgré ses problèmes mécaniques, était l’incarnation de la bonne humeur et de la camaraderie.
La communication avec Benno Bertolani et sa femme a été très amusante grâce au langage des signes et à l’anglais/italien limité.
Aider certaines personnes à résoudre des problèmes, discuter techniquement avec des modélistes du monde entier, s’entretenir avec le double champion du monde Doc Brooke (aujourd’hui aveugle), tout cela a été un grand plaisir.
Pour moi, c’était Vegas, et j’espère que cela ne s’arrêtera jamais !
Texte : Rédacteurs de Classicpattern, Don Lowe
Photos : Erich Gilik
