Historique du SV4 de Stampe
Jean Stampe a volé avec le Belgian Flying Corps pendant la Première Guerre mondiale, et c’est à cette époque qu’il a rencontré Maurice Vertongen. Ensemble, ils créent la société Stampe et Vertongen à Anvers-Deurne en 1923, qui devient l’une des plus grandes écoles de pilotage de Belgique et possède des contrats d’entretien et de transport pour la Force aérienne belge.
Georges Ivanoff était un concepteur travaillant pour Stampe et Vertongen. À la demande de Jean Stampe, il a conçu un biplan d’entraînement qui permettait un meilleur accès au siège avant, en déplaçant la partie centrale supérieure vers l’avant. Cette idée fait suite à la conception du DH82 de Geoffrey De Havilland, dont les ailes en flèche vers l’arrière compensent la position avancée du centre de gravité. Le premier avion conçu par Ivanoff n’avait que les ailes supérieures repoussées et, équipé d’un moteur Gipsy Major 2, fut désigné SV4 et immatriculé OO-ANI.
Le SV4 a volé pour la première fois le 17 mai 1933, avec Jean Stampe aux commandes. La société a fabriqué six avions d’entraînement SV4 pour son école de pilotage. La production a cessé en 1935 après la mort de son fils Leon Stampe, mais deux autres SV4 ont été fabriqués en 1937, après avoir été redessinés par Demidoff avec deux ailerons supplémentaires et un empennage modifié.
Deux autres SV4, OO-ATC et OO-ATD, furent construits en 1939 pour participer à un concours visant à trouver un nouvel avion d’entraînement pour l’armée de l’air belge. Cette fois, Demidoff redessine l’empennage et ramène les deux ailes vers l’arrière. L’OO-ATD remporta le concours et fut vendu au Baron Thierry d’Huart.
Le 4 juillet 1941, deux pilotes de l’armée de l’air belge, Michael Donnet et Leon Divoy, ont piloté cet avion vers l’Angleterre depuis les terrains du château Ter-Block, alors occupé par les forces allemandes. Vous trouverez le récit de cette aventure dans le livre de Donnet « Flight to Freedom », publié par Ian Allen.
Après la guerre, la Belgique et la France avaient besoin d’avions d’entraînement pour recréer leurs forces aériennes, et le SV4 était un choix logique compte tenu du manque d’alliages disponibles. Entre 1945 et 1949, la SNCAN a fabriqué 701 SV4, presque tous équipés du moteur Renault 4P.
En 1947, un contrat portant sur 150 appareils supplémentaires est passé avec l’Atelier Industriel de L’air algérien. Ces appareils portent les numéros de série 1001 à 1150. Ces avions sont réputés être de qualité supérieure, ayant été fabriqués à partir de meilleurs alliages et d’épicéa et de frêne de haute qualité, contrairement à la SNCAN où Jean Stampe était connu pour être mécontent de la qualité de la production.
En 1947, Jean Stampe retrouve Alfred Renard qui avait travaillé dans l’entreprise jusqu’en 1930. Ensemble, ils créent la société Stampe et Renard à Anvers et produisent 65 avions SV4b équipés du moteur Gipsy Major 10, pour la Force aérienne belge.
La France crée la Société de la Formation Aéronautique avec 500 Stampe répartis entre les aéro-clubs et les Centres Nationaux de Vol. Le SV4 a été le pilier des compétitions de voltige jusqu’aux années 1960, lorsque les performances des Pitts Specials et d’autres avions ont laissé le SV4 de Stampe derrière eux.
Utilisé avec l’aimable autorisation de Regininald Jouhaud ®.
