F3AX Kleeberg Throphy 1981

Comme en 1980, le MFC Lemgo a de nouveau organisé une compétition de voltige pour des modèles réduits de grande taille. La compétition s’est déroulée sur le site du club, le Kleeberg, qui est situé dans la région pittoresque du Lipperland et qui est presque le point le plus élevé de cette région, à environ 36o mètres d’altitude.

Après la compétition de l’année dernière, l’événement a été annulé parce qu’il a plu et tempêté si fort que seuls deux passages ont pu être effectués dans des conditions difficiles. Cette année, le dieu de la météo a été un peu plus clément avec nous.

Au début de la compétition, quelques gouttes de pluie sont tombées, mais après un briefing assez complet, le vol a pu commencer avec un temps relativement calme.

Dans la classe A, 10 participants et dans la classe B, malheureusement, seuls 3 participants s’étaient inscrits.

Lorsque, le dimanche midi, les trois premiers passages de chaque classe ont été effectués sans problème, un autre passage a été effectué avec l’accord de tous les pilotes.

Sur ces quatre manches, une seule a été annulée, ce qui a permis non seulement aux pilotes d’avoir une chance supplémentaire de s’améliorer, mais aussi d’obtenir un résultat global très positif.

Le programme piloté ici à Lemgo est un programme dit expérimental, qui a été créé en coopération avec Günther Hoppe et quelques membres du club. Günther Hoppe a déjà acquis une expérience considérable dans cette classe en participant à plusieurs reprises au Tournament of Champions à Las Vegas.

Le programme A contient 26 figures différentes (voir la description des figures), qui doivent être suivies dans un ordre ininterrompu. Le programme peut être divisé en figures principales et secondaires.

Les figures principales doivent être placées au milieu devant les juges et présentent généralement un degré de difficulté plus élevé, ce qui est souligné par les facteurs 2 et 3. En revanche, les figures secondaires forment des figures tournantes, qui sont généralement plus faciles à piloter et n’ont pas un facteur de notation aussi élevé.

Programme B

Dans le programme B, 10 figures choisies par le pilote sont volées. Ce programme B a pour but de faciliter l’accès à cette classe pour tous les pilotes intéressés.

Il devrait également intéresser les pilotes dont le modèle est plus difficile à piloter en raison de sa conception ou de sa construction. Pour faciliter le choix des figures par les pilotes, les facteurs de notation du programme B ont tous été fixés à 1, afin que chacun puisse choisir les figures correspondant à son modèle et à son niveau de pilotage.

La figure la plus difficile de tout le programme s’est avérée être la « roulade astucieuse à 45 degrés vers le bas ». Les « petits » modèles (environ 2 à 2,1 m d’envergure) s’arrachaient proprement, mais étaient plus difficiles à rattraper, de sorte qu’ils effectuaient généralement une sur-rotation allant jusqu’à un demi-tour.

Avec la grande échelle du modèle (environ 2,4 m d’envergure), le décrochage n’était pas très agréable, mais il est en revanche beaucoup plus facile à intercepter.

Certains pilotes ont essayé de contourner le problème en ralentissant le modèle au début de la figure en tirant fort, puis en effectuant pratiquement une vrille, qui est alors entièrement contrôlable. De nombreux pilotes ont encore du mal à enchaîner les figures de façon ininterrompue. Ils font encore de trop longues lignes droites entre les figures, de sorte que les figures de virage sont déjà relativement éloignées et ne peuvent plus être observées avec suffisamment de précision par le pilote et les juges.

Le programme a été jugé par 5 juges expérimentés, dont la plupart avaient déjà acquis de l’expérience dans ce programme l’année dernière. Sur les 5 notes attribuées à chaque figure, la plus haute et la plus basse ont été éliminées. Les 3 notes restantes ont été multipliées par le facteur de notation approprié et additionnées à l’adresse …. Le résultat a ensuite été divisé par 3.

Cette méthode de notation garantit un résultat optimal et compense les éventuelles erreurs de notation.

Chacun des 5 juges s’est vu attribuer un assesseur pour ce programme de vol, qui devait principalement noter les scores et également annoncer les figures au juge. Cet assesseur est nécessaire car les figures se succèdent si rapidement en raison du programme que le juge doit toujours observer le modèle et n’a donc pas le temps d’écrire.

Cette méthode de notation a déjà fait ses preuves l’année dernière et pourrait être confirmée cette année pour les compétitions futures.

Les modèles présentés à ce concours sont dans tous les cas des répliques de machines de voltige originales. Certaines répliques de machines de voltige pourraient déjà être classées comme modèles semi-échelle et peut-être le « Pitts Spezial S 1 – S » comme modèles à l’échelle. En ce qui concerne les moteurs de ces modèles, l’industrie ne propose apparemment pas encore de variantes standard, qui doivent être contrôlées sans problème, comme les moteurs de 10 et/ou 15 cm3 disponibles aujourd’hui.

Pour les « petits » modèles (d’une envergure d’environ 2 m), on a utilisé principalement des moteurs de 15 cm3 sans problème. Pour les modèles plus grands, des motoréducteurs avec 2 moteurs de 10 cm3 et des moteurs à essence ont été utilisés. Les motoréducteurs ont une puissance élevée et sont parfois presque surpuissants. Leur principal inconvénient est que les moteurs utilisés dans ces réducteurs tournent jusqu’à 1400 tours/minute et que les engrenages commencent à siffler et à faire un bruit qui ne correspond pas au modèle de vol.

La version standard. Leur niveau sonore est plus agréable et les moteurs à essence, en revanche, sont encore assez faibles en ce qui concerne le bruit. Il est également limité en termes de volume lorsque des silencieux efficaces sont utilisés.

Les meilleures solutions de combinaison entre le moteur et le modèle ont été trouvées par D. Altenkirch et G. Reinsch. D. Altenkirch a utilisé un moteur Quadra avec un tube de résonance qu’il a lui-même développé.

Ce moteur a tiré le modèle relativement léger avec puissance et douceur à travers les figures. G. Reinsch a utilisé un Quadra avec un tube de résonance original. (Disponible auprès de Praktical-Scale)

Cette unité d’entraînement était également bien adaptée au modèle et l’a propulsé avec puissance dans les figures.

L’organisation et le déroulement de la compétition, sans oublier la bonne restauration, ont été extraordinairement bien accueillis par les pilotes et les invités. La bière gratuite servie lors du barbecue du samedi soir a été accueillie avec enthousiasme et s’est rapidement vidée.

L’intérêt et les questions des spectateurs ont clairement montré que la plupart d’entre eux étaient des experts. La fascination est allée si loin que certains spectateurs se sont renseignés sur les fabricants des modèles et voulaient déjà s’inscrire au concours de l’année prochaine

Le vainqueur du concours de cette année a été – comme l’année dernière – Günter Hoppe. Les 2ème et 3ème places ont été occupées par D. Altenkirch et K. Dettmer. Dans la classe B, G. Reinsch a gagné, suivi par B. Seyer et U. Richter.

Une coupe challenge et des trophées pour les trois meilleurs de chaque classe ont été décernés. Tous les autres participants ont reçu un verre avec l’inscription du MFC-Lemgo en guise de reconnaissance.

Les coupes ont été offertes par l’organisateur du Tournoi des Champions, le propriétaire des hôtels Circus Circus à Las Vegas. Malheureusement, ces trophées, qui se trouvaient déjà à Francfort, n’ont pas pu être apportés à la cérémonie de remise des prix du dimanche.

Dès la première idée d’organiser une telle compétition, le problème s’est posé de trouver le nom adéquat pour cet événement. Etant donné qu’il fallait annoncer rapidement la signature des coupes à Las Vegas et qu’il devait y avoir un lien entre l’événement de Las Vegas et celui de Lemgo, le choix s’est porté sur le « Trophée Kleeberg ».

Pour les années à venir, il est prévu d’organiser une nouvelle édition du « Kleeberg Trophy » (la coupe du défi), qui sera certainement intéressante pour les pilotes et les spectateurs.

Texte et photos de Klaus Dettmer

Un grand merci à Elke Dettmer, la sœur de Klaus, qui nous a fourni le patrimoine photographique de Klaus.

Teilnehmer Gruppe B