¡Por fin está listo! Gracias a la leyenda del aeromodelismo alemán Günter Hoppe y a los redactores de Model Airplane News, podemos presentar el informe del Torneo de Campeones (T.O.C.) de 1976 con un reportaje fotográfico único. Haz clic aquí para ver el reportaje original de MAN de febrero de 1977.EN LA ESCENA en Las Vegas durante el 3er Torneo de Campeones, las chicas DeFrancesco, Chrissy a la izquierda e Yvonne sujetando el Super Fli de Phil Kraft con el Super Fli a escala real de Phil al fondo. Ropa proporcionada por Mr. B. Clothes y joyas Entempo II, ambos situados en el Hotel Circus Circus, 2880 Las Vegas Blvd., Las Vegas. Foto de Billy Root.
Se acabó: el Tercer Torneo Internacional Anual de Campeones ha arriado sus velas y todo el polvo se ha asentado con un feliz ganador, unos más o menos felices subcampeones y un grupo de organizadores exhaustos pero con un sentimiento muy cálido.
Puede que sea trillado y uno de los tópicos más antiguos decir que fue más grande y mejor que nunca, pero son las únicas palabras para describir ésta, la mejor competición de patrones del mundo. La organización y planificación de la reunión fue impecable, la gestión del concurso encabezada por Jerry Nelson fue impecable, el vuelo fue magnífico, los jueces fueron extraordinarios, el lugar de celebración es increíble, ya que Circus Circus fue totalmente profesional al decorar el lugar, incluida la moqueta de las zonas de los jueces y los fosos para evitar el polvo, además de decorar las papeleras y los baños portátiles con el color del hotel, el rosa.
El tiempo era increíble, ya que oscilaba entre los 51 grados por la mañana (el más frío) y los 81 grados el más cálido, con una media aproximada de 73 grados y vientos de 0 mph a 3 ó 4 mph cuando soplaba, lo que ocurría raramente. Todo ello durante un periodo de diez días para mí y una media de 6/7 días para la mayoría de los que estuvieron allí.
El domingo, el día de las finales, hubo un periodo por la mañana, desde las 9:00 hasta las 10:50, que estuvo nublado y ventoso (unas 8/9 mph).
En 1974 se dio a conocer un concepto experimental de competición 12/C en una pequeña pista de asfalto en el desierto al norte de Las Vegas, Nevada. Este concepto, idea de Bill Bennett y Walt Schroder, consistía en reunir a los mejores voladores de patrones para competir por una gran bolsa en un concurso meticulosamente organizado con los mejores jueces disponibles; los días ofrecían unas condiciones de patrón casi perfectas, temperaturas cálidas y vientos muy suaves.
Las condiciones ideales eliminaron cualquier problema inducido por el tiempo e hicieron que la selección de los ganadores fuera un proceso mucho más fácil. Los preparativos del campo se han mejorado constantemente, con una pista de aterrizaje sustancialmente alargada como paso adelante de este año.
El campo se construyó específicamente para el Torneo hace dos años en un terreno del Parque Regional del Norte de Las Vegas. Bob Mearns, del Las Vegas lt. C Club, desempeñó un papel decisivo en la adquisición de la propiedad, con Circus Circus y la ciudad de North Las Vegas como codesarrolladores de las mejoras de la propiedad.
El diseño del campo es excelente, con una franja pavimentada de 600′ de largo, con mucha anchura y situada de tal forma que el sol nunca es un problema para los pilotos. Una valla baja rodea el recinto y constituye un excelente elemento de seguridad que evita que los espectadores se adentren en la zona de vuelo. Aunque estas instalaciones se crearon para el Torneo, también son un lugar de vuelo habitual para los modelistas de Las Vegas. Es un sitio estupendo para estos ojos orientales tan acostumbrados a campos de vuelo de calidad inferior.
Aunque el campo de Las Vegas Norte es un lugar ideal para el control remoto, el paisaje que lo rodea es secundario: altas montañas lejanas y un terreno desértico prácticamente virgen, abierto y llano. El verde es un color natural poco frecuente, pero uno se acostumbra rápidamente a los colores cálidos y terrosos de Nevada, como el amarillo, el marrón y el morado. La belleza a medida que el sol avanza hacia el oeste. El Torneo de 1974 empezó con una bolsa de 11.000 $ que aumentó a 21.000 $ en 1975 hasta los últimos 30.000 $ en premios en metálico.
Todos los pilotos salieron de Las Vegas como ganadores -lo que no siempre ocurre con otros visitantes de Las Vegas-, con 500 $ como premio mínimo hasta los 10.000 $ del primer puesto. Los grandes premios en metálico se utilizan prácticamente en todos los deportes, y los patrocinadores pensaron que el R/C había madurado hasta un nivel en el que los premios sustanciales en metálico desarrollarían el interés del público, como en el golf y el tenis.
La bolsa de Las Vegas está empezando a desarrollar ese interés público en nuestro rincón del mundo deportivo. Podemos ver el reconocimiento nacional de este evento en un futuro no muy lejano, con ventajas tangibles para toda la afición/deporte de R/C.
Junto con el premio en metálico del ganador había un espectacular trofeo que era un modelo exacto a escala del primer avión de los hermanos Wright. La pieza de coleccionista estaba hecha a mano con 17 onzas troy de plata esterlina con reflejos de oro de 24 quilates. El trofeo fue donado por Model Airplane News en honor de su fundador, George Johnson. Aunque se programaron cuatro días de competición, la mayoría de los pilotos llegaron mucho antes para las sesiones de entrenamiento. Las prácticas tuvieron lugar en el lugar del concurso y también en Henderson Dry Lake, una enorme zona abierta cerca de Las Vegas utilizada habitualmente por los R/C locales. Los visitantes de las sesiones de práctica vieron los serios esfuerzos de los concursantes por afinar los elementos difíciles en las nuevas maniobras estipuladas para el rueet.
Se consumió una enorme cantidad de combustible a medida que, vuelo tras vuelo, se agudizaba la habilidad del aviador para tomar impulso y salir en rumbo o para clavar por fin ese endiablado Circo 8 o Círculo Rodante. Los pilotos (y este escritor en columnas recientes) han hecho varios comentarios sobre la dificultad y el reto del programa de maniobras del Torneo. Se ha pensado que se necesitarían diseños especiales, que sería obligatorio realizar enormes lanzamientos de la superficie de control con velocidades dobles, que las maniobras eran tan difíciles que sería imposible una preparación adecuada durante una temporada de concursos, que algunas de las maniobras eran sencillamente imposibles de hacer… ¡y las discusiones no cesaban!
Las sesiones de práctica demostraron que todos los voladores habían practicado y eran capaces de hacer sus «deberes» durante una temporada regular de patrones FAI. La cuestión de la preparación provocó la única controversia real del Torneo de este año. Algunos pilotos querían revisar el programa para incluir las maniobras de las finales en el programa de clasificación. Estos pilotos pensaban que esto aseguraría que todos los finalistas se hubieran preparado para el programa de las finales, en lugar de concentrarse únicamente en los programas de clasificación. Una votación de todos los participantes rechazó este cambio y el encuentro se celebró exactamente como estaba programado. Resultó que los cinco finalistas (las rondas clasificatorias eliminaron a diecisiete de los veintidós originales) hicieron un trabajo creíble en el patrón final, más difícil. Sin embargo, el punto de vista de que sería posible clasificarse y no estar preparado para un patrón final difícil era válido y creemos que la dirección del concurso lo tendrá en cuenta para el esfuerzo del año que viene.
Curiosamente, todas las aeronaves voladas excepto una eran de diseño FAI normal con nombres familiares. Esta excepción fue el «Super Circus», desarrollado específicamente para Las Vegas por el australiano Jeff Tracy; más adelante hablaremos de esta máquina. El «Curare» de Hanno Prettner tenía algunos modos de acoplamiento interesantes para el control, sobre todo entre los elevadores y los flaps, pero el diseño era esencialmente el que él utiliza para la competición FAI. Las tasas dobles resultaron ser casi estándar y en una variedad de funciones (elevador, alerón e incluso algunos timones). Fueron necesarios tremendos lanzamientos ‘en diseños FAI normalmente suaves que nunca antes habían visto un snap roll. Los diseños normales aguantaron bien los saltos, pero algunos se vieron en apuros. Las maniobras de snap que observamos en la práctica nos hicieron pensar que los jueces iban a tener problemas para definir la maniobra.
Algunos voladores realmente sólo rodaban con una rápida oscilación del timón, otros hacían flick rolls, otros presentaban verdaderos snaps. El problema se debatió en las sesiones de juzgamiento previas al vuelo oficial, pero francamente se aceptó casi cualquier tipo de balanceo extraño cuando se celebró el encuentro. Los jueces fueron seleccionados entre un grupo de nuestros jueces estadounidenses más experimentados, y también se incluyó a varios jueces extranjeros.
Los miembros estadounidenses del jurado fueron Frank Schwartz, Travis McGinnis, Bob Reuther, Dave Lane, Bob Upton, Bill Johnson y Ralph Brooke. Los jueces extranjeros eran Masahiro Kato (Japón), Helmut Kirsch (Austria), Max Eichmann (Liechtenstein), Geoff Franklin (Inglaterra) y Warren Hitchcock (Canadá); no se podía encontrar un grupo internacional con un nivel más alto: todos eran excelentes modelistas, con experiencia como jueces; muchos eran campeones de R/C por derecho propio. Incluso con toda esta experiencia, el Juez Jefe, Jim Edwards, organizó largas sesiones de orientación y calentamiento de vuelo. Indudablemente, estos procedimientos dieron lugar a un arbitraje muy estable y preciso. Los calentamientos se realizaron antes de cada ronda con Joe Bridi y Norm Cassella proporcionando la experiencia visual. Bridi utilizó su conocido «Dirty Birdy», mientras que Cassella voló su famoso biplano «Pulsar».
Ambas agrupan y representan a los modelistas que compiten en los eventos de la A.M.A. de Carreras de Ratas, Ratas Lentas, Carreras a Escala y Carreras de Ratones a Escala V2 A. También se sugirió que esta organización publicara un boletín para estimular aún más los intereses de los competidores de carreras. John Kilsdonk me pidió que iniciara este proyecto, pero tuve que declinarlo debido a un inminente cambio de residencia. Pero ahora, con la ayuda de Dave Tisdale como editor, podremos ofrecer a los competidores de carreras una organización y un boletín para su interés especial. La organización se denominará CLRPM, Control ine Racing Pilots and Mechanics. El boletín se titulará RPM y debería estar listo para su envío en febrero de 1977. Los objetivos previstos de la CL-RPM son los siguientes:
- Ser un foro para que sus miembros expresen sus ideas y opiniones.
- Los miembros tendrán la oportunidad de votar sobre normas, propuestas y propuestas cruzadas. Los resultados se publicarán y se remitirán al Presidente del CLCB y a otros órganos políticos de la A.M.A. interesados.
- Establecer un sistema de clasificación nacional para cada prueba. Se espera tener un premio para cada prueba como competición anual.
- Publica los eventos del concurso e informa de los resultados.
- Establecer una guía coherente para la dirección de los concursos de las pruebas de carreras. Además, proporcionar la selección de oficiales para futuros concursos del Campeonato Nacional.
- El intercambio de ideas competitivas e infomativas.
Somos conscientes de que estos objetivos son ambiciosos, pero son posibles con la ayuda de una afiliación responsable.
Si te interesan las pruebas de carreras en línea de control y quieres participar, únete a nosotros en la CL-RPM.
Envía tu nombre, dirección, número de A.M.A., eventos en los que participas, con 5$ a CLRPM, 725 Bauernschmidt Drive, Route 41, Baltimore, Maryland, 21221. Recibirás una tarjeta de miembro como recibo. El primer boletín estará disponible en febrero de 1977. Nos gustaría recibir tus ideas y comentarios».
Ya que hablamos de carreras, REV Model Products, 430 D. Kay Street, Addison, Illinois, 60101, ofrece un buen producto que quizá no conozcas. REV es el acrónimo de Robert E. Vojslavek (1 creo que esta vez lo he escrito bien), que tiene mucha experiencia en carreras. Bob comercializa un alerón de madera para carreras de ratas y velocidad. Cuesta 2,25 $ y mide 5/ 16″ x 4″ x 30″. Se anima al lector a que adquiera el artículo a través de su tienda de hobby local, aunque en la fábrica se aceptan pedidos sueltos. Tal vez quieras enviar a Bob un sobre franqueado con tu dirección para recibir la nueva lista de precios de REV. R & R desea dar la bienvenida a Ron McNally como nuevo Presidente de la Junta del Concurso de Líneas de Control de la AMA. Ron ha asumido la formidable tarea de dirigir a la Junta y a los pilotos durante los dos años en los que se procesarán más de 90 propuestas que se incorporarán al nuevo reglamento de 1978-79. Si vuelas en competición, es justo que des a conocer tus deseos. Ponte en contacto con tu miembro del CLLB, su dirección se publica en cada número de Model Aviation.
Nos gustaría dar un reconocimiento a los Flying Dutchmen de Reading, Pensilvania, un club con diez años de antigüedad que tiene un gran interés en el U-control. Bob Diefeinderfer, el presidente de publicidad, y yo pudimos reunirnos por fin en las Nats del año pasado; antes de eso nos habíamos carteado durante algún tiempo. Entre sus actividades se encuentran un vuelo de veinticuatro horas para recaudar fondos para el Hospital Infantil Shriners, un concurso sancionado por la AMA, un curso de siete semanas sobre aeromodelismo para las Campfire Girls y Blue Birds, y se han presentado demostraciones de vuelo para el Campamento de Niños de la YMCA. Además de éstos, también se han dado varios vuelos de diversión del club y similares.
Bob, que ha reflexionado mucho sobre la organización del club, ofrece la siguiente idea. Debería haber una rotación de directivos para conseguir nuevas ideas, pero esto debe equilibrarse con tener directivos que no puedan o no quieran el trabajo. Subraya que esto es difícil de conseguir, incluso en su organización de 30 miembros. La familia Carlos Aloise es bastante singular entre los voladores de competición. Llevan tres años consecutivos ganando la prueba de portaaviones de perfil Junior y Open en los Nats. Carlos, Jr. también ganó la categoría Senior dos veces antes de entrar en la categoría de edad Open, momento en el que procedió a aniquilarme a mí y a todos los demás ancianos.
Carlos, padre, es matricero de profesión y tiene una extraña sensibilidad para el ajuste adecuado entre dos superficies metálicas. Él y Carlos, Jr. han adquirido la maquinaria necesaria para retocar motores para eventos de alto rendimiento. Están especializados en TD y Super Tigre 35, aunque estoy seguro de que pueden hacer un buen trabajo en cualquier motor. Puedes enviarles un sobre franqueado si tienes alguna pregunta concreta sobre sus servicios. Ponte en contacto con ellos en 2314 Loy Lane, Los Ángeles, California, 90041. Teníamos algunos temas más, pero tal vez esperemos a la próxima vez, ya que he superado mi asignación de fotos y este mes ya he hablado demasiado.
R/C News había trabajado muchas horas antes de llegar a Las Vegas para estar preparado para volar las nuevas maniobras. Los resultados fueron evidentes y cualquiera de los dos podría haber hecho un buen trabajo en la competición normal. Las maniobras que volaron no eran perfectas, pero todas eran reconocibles; al igual que ocurrió con los veintidós competidores invitados. Jim Edwards pidió a Bridi y Cassella que cometieran algunos «errores» para mantener alerta a los jueces. La respuesta de Norm Cassella fue: «No te preocupes, Jim, te garantizamos algunos errores». Se utilizó la puntuación olímpica con revelación instantánea de la puntuación de cada juez, como en anteriores «Torneos de Campeones». Este procedimiento fue muy apreciado por todos los espectadores y aún nos preguntamos por qué no se hace en todos los encuentros. Jerry Nelson fue una vez más Director de Concursos y puede estar orgulloso de los resultados de su gestión. Todas las facetas de la reunión se desarrollaron sin problemas; el control de frecuencias y los procedimientos de la línea de vuelo fueron excelentes; los espectadores pudieron verlo todo y tuvieron un buen control en todo momento; todo estuvo muy bien organizado.
Por supuesto, la mayor parte de esta excelente organización fue el resultado de una cuidadosa planificación previa durante muchos meses por parte de los codirectores Bill Bennett y Walt Schroder con Nelson. Entre los concursantes invitados al tercer «Torneo de Campeones» figuraban el actual Campeón del Mundo, campeones nacionales, conocidos pilotos extranjeros y una selección de los mejores pilotos estadounidenses. Italia envió a Benito Bertolani, ganador de seis Campeonatos de Europa y competidor en Las Vegas en el 75. Mike Birch, seis veces campeón británico y participante en el Torneo del 74, vino de su país isleño. El antiguo Campeón del Mundo, Bruno Giezendanner, representó a Suiza en su primer evento de Las Vegas, al igual que el Campeón de Alemania Occidental, Gunter Hoppe, que representó a su país por primera vez. Benny Kjellgren, de Suecia, ha disputado tres pruebas en Las Vegas; Kjellgren es campeón tanto de Suecia como de Noruega. Ivan Kristensen, tres veces Campeón de Canadá y quinto clasificado en el Torneo del 74, representó a nuestro vecino del norte.
De Japón vino su actual campeón, Isao Matsui, El actual Campeón del Mundo, Wolfgang Matt, vino de Liechtenstein para su tercera participación en Las Vegas: 2º en 1974 y 4º en 1975. Matt también llevaba las credenciales de Campeón de Europa, honor que consiguió en Bélgica este año. Su hermano, Norbert, también participó en el concurso, por lo que Liechtenstein fue el único país extranjero con dos participantes. Hanno Prettner, ganador de los dos últimos Torneos, representó a Austria, y Jeff Tracy, campeón australiano, completó la lista de competidores extranjeros. Entre los estadounidenses que asistieron se encontraban Tony Bonetti (Nueva Jersey, volante en los Torneos de 1974 y 1975), Dave Brown (Ohio, 3er puesto en Las Vegas en 1974 y 1975), Ron Chidgey (Florida, dos veces campeón de los Nacionales, participante en 1974), Steve Helms (California, tercera vez en Las Vegas), Phil Kraft (California, ex Campeón del Mundo y tres veces participante en Torneos), Don Lowe (Ohio, 7º en los Torneos de 1974 y 10º en el de 1975), Rhett Miller (Florida, actual Campeón Nacional de EE.UU. y 2º en los últimos dos Torneos y 2º en los últimos dos Torneos), actual Campeón Nacional de EEUU y 2º en la edición del año pasado en Las Vegas), Mike Mueller (III., tercer intento en Las Vegas), Jim Oddino (Calif., primer Torneo), Mark Radcliff (Ohio, 4º y 5º en anteriores ediciones de Las Vegas) y Bill Salkowski (Calif., participante en el Torneo de Campeones de 1974).
Veintidós de los mejores y el escenario estaba preparado para seis rondas clasificatorias con dos horarios distintos y cuatro vuelos finales para los cinco finalistas que pasaran el corte. En total, ¡había que realizar más de 150 vuelos! Ya no es ningún secreto que el ganador de 1976 fue Hanno Prettner, como lo fue en los dos Torneos anteriores. Hanno se está haciendo rico rápidamente en Las Vegas, con una recaudación de dos años que asciende a 23.500 $. Como dijo Bill Bennett en el banquete del sábado: «¡Bienvenidos al torneo benéfico de Hanno Prettner!». ¿Cómo lo hizo la Maravilla Austriaca? Sencillamente, siendo el mejor volador de Las Vegas. Tomó el mando en la primera ronda clasificatoria con una puntuación de 268 puntos (320 habría sido perfecto), la mejoró con 274 en la cuarta ronda y terminó como primer clasificado con 1069. Prettner no sólo se mantuvo en cabeza durante toda la clasificación, sino que también consiguió el mejor vuelo individual con 274 puntos y la mejor puntuación en todas las rondas.
Como cada ronda se celebraba ante el mismo conjunto de jueces para cada volador, la victoria de Hanno fue completa y sus vuelos se compararon directamente con los de todos los demás competidores. A diferencia de la competición regular FAI, la puntuación del «Torneo de Campeones» eliminaba los factores K, y todas las maniobras se puntuaban en una escala de 0 a 10. Prettner obtuvo una media de 8,6 puntos por maniobra en su vuelo más alto. Su media total de maniobras en la calificación fue de 8,4 puntos; nada mal para un patrón totalmente nuevo. Tuvimos la impresión de que Prettner nunca se vio seriamente amenazado, salvo por Matt, por el primer puesto de la clasificación y que, si se le hubiera presionado, podría haber recurrido a algún recurso interno y haber subido su puntuación. «Curare» (M.A.N. de diciembre de 1976), el avión de Prettner, era rápido y se pilotaba con maniobras grandes y suaves, excepto cuando se pedían «snaps».
Estos chasquidos eran tan rápidos que resultaba casi imposible verlos realmente. Fue en los chasquidos cuando nos pareció ver realmente unos giros fantásticamente rápidos. La velocidad de estos «chasquidos» mantuvo a Curare en la dirección correcta y la velocidad no disminuyó, por lo que cualquier subida necesaria después del chasquido parecía fácil para esta máquina. El segundo clasificado fue Wolfgang Matt, con 1040 puntos, una media de 8,1 puntos por maniobra. Cerca, pero no lo suficiente. El tercer clasificado fue Gunter Hoppe con 999 y una media de 7,8 maniobras. Rhett Miller resultó ser el único clasificado estadounidense con su 4º puesto. Miller se clasificó con una media de maniobras de 7,7 y un total de 980. El último clasificado fue lsao Matsui, con 974 o 7,6 por maniobra. Los diecisiete pilotos eliminados tras seis rondas clasificatorias no deberían sentirse avergonzados por su actuación, ya que el mero hecho de haber sido invitados fue suficiente honor.
La quinta plaza de clasificación estuvo abierta a discusión durante las rondas finales de clasificación, con Helms, Lowe, Radcliff, Kristensen, Chidgey y Brown como grandes posibilidades. Por alguna razón, la quinta y sexta ronda fueron bastante bajas para la mayoría de los pilotos y Matsui se aseguró el quinto puesto con un 249. Helms, Lowe y Mueller hicieron una buena carrera con puntuaciones en la ronda final por encima de 250, pero Matsui mantuvo un segundo vuelo mejor para la serie. No hubo un competidor más dedicado y que practicara más duro en Las Vegas que Tony Bonetti. Tony pasó cuatro días completos volando y tenía muy buena pinta para clasificarse. Vimos a dos voladores manejar muy bien el Circus 8; uno era Prettner, Bonetti era el otro. Por desgracia, la suerte de Tony en Las Vegas siguió siendo mala y se le estropeó su máquina 111 30 minutos antes de la primera ronda. Tenía un aparato de reserva pero, como sabe cualquier piloto de concursos, incluso los aparatos similares requieren tiempos diferentes y en esta competición eso fue suficiente para que el príncipe albanés cayera al 20º puesto. Bonetti mejoró en cada ronda, pero nunca alcanzó el potencial que mostró con su 41 Triple Trouble.
Antes hemos mencionado el «Super Circus» de Jeff Tracy como el único diseño desarrollado específicamente para Las Vegas. El «Super Circus» es un rediseño del diseño FA1 de Tracy con brazos de momento acortados y equilibrio alterado; ambos cambios para mejorar la capacidad del avión para hacer snap roll. El avión es un ala baja, con motor Kraft 60, con mucha superficie lateral y un aspecto rápido. No sólo parece rápido, ¡lo es! El «Súper Circo» se aparta de la práctica habitual de los patrones al llevar un tren de aterrizaje de dos ruedas y jadeante. Hasta cierto punto, se trata de una configuración de menor resistencia aerodinámica que los triciclos habituales, puesto que ya no hay aberturas en los huecos de las ruedas, sobre todo en el área nasal. Dado que el patrón de Las Vegas no incluía aterrizajes ni despegues, cualquier pequeña deficiencia en el manejo en tierra era insignificante. Curiosamente, el «Super Circus» se desplaza como sobre raíles. El vehículo de dos ruedas de Tracy, por supuesto, también reduce el peso y la complicación. Creemos que los despegues y aterrizajes prueban el enlace y deberían suprimirse en todos los patrones, y sospechamos que ese día no está lejos.
Steve Helms voló un «Dirty Birdy» con equipo y motor Kraft. «Dirty Birdy» fue también la entrada de Phil Kraft equipado como era de esperar y el pájaro de Mike Mueller -radio Pro Line y OS FSR. Phoenix sirvió a Don Lowe (Pro Line y OS), Mark Radcliff (World y OS) y Dave Brown (World y OS). Ivan Kristensen voló su Saturno (M.A.N. octubre 1975) con radio Pro Line y OS 60 FSR. Atlas (M.A.N. marzo 1976) sirvió bien a Norbert Matt (radio Simprop, Webra Speed) y Ron Chidgey (radio Pro Line, motor HP 60). Bill Salkowski voló su venerable T2A con radio S&O y motor Kraft. Scorpion fue la entrada de Bruno Giezendanner, radio Pro Line y ST 60. Benito Bertolani voló un rápido Kosmo 3 controlado por Simprop y propulsado por OPS 60. Benny Kjellgren utilizó un Mach I modificado controlado por Kraft y propulsado por Webra Speed. Jim Oddino voló su «Stiletto» de nuevo diseño, que tiene el aspecto más limpio de Las Vegas. Su máquina demostró ser muy rápida y debería hacerse popular entre los aficionados a los patrones en las próximas temporadas. S&O se encargó de los controles por radio y Lee Veco 60 de los requisitos de potencia. Triple Trouble fue la máquina de Tony Bonetti. Este diseño familiar fue controlado y propulsado por Kraft. Mike Birch, tras estrellarse en Vista, utilizó un diseño prestado de El Gringo, un viejo conocido de Ted White, creemos. El avión no era capaz de seguir el ritmo de los diseños más modernos e impidió que Mike consiguiera una puntuación razonable.
Esto, unido a algunos problemas de motor, puso las cosas muy difíciles al «británico feliz». Mike incluso cambió a mitad de carrera probando el Phoenix de reserva de Don Lowe. El valiente intento de Mike contra pronósticos imposibles se ganó el afecto de competidores y espectadores por igual. Cuando la acción pasó a la ronda de finales, la historia fue similar: ¡Hanno Prettner! Marcó el ritmo de la primera ronda de finales y obtuvo la máxima puntuación en todas las demás rondas. A los 2902 puntos de Prettner en la final le siguieron Wolfgang Matt con 2789, Rhett Miller con 2668, Gunter Hoppe con 2622 e Isao Matsui con 2452. La puntuación media por maniobra fue de 8,0 para Prettner, 7,7 para Matt, Miller 7,4, Hoppe 7,3 y Matsui 6,8. Nadie voló un patrón perfecto, pero no hubo dudas sobre el ganador. Hanno Prettner recogió un cheque de 10.000 $ por sus esfuerzos junto con el trofeo George Johnson Memorial. El cheque de Matt fue de 3.500 $, seguido de los 2.500 $ de Miller, los 2.000 $ de Hoppe y los 1.500 $ de Matsui. Todos los voladores subieron al atril rosa de premios del Cir cus Circus en la ceremonia de clausura para ser felicitados por Bill Bennett, Walt Schroder y la «Miss Torneo de Campeones» de este año, Lois Silver. Fue un motivo de satisfacción tanto para los ganadores como para los patrocinadores. Es difícil entender por qué Hanno Prettner destacó tanto en Las Vegas. Se ha enfrentado a Matt en todas ellas y ha ganado. Además, ha sido subcampeón con Matt tanto en los Campeonatos del Mundo como en los Campeonatos de Europa.
No cabe duda de que Prettner tiene ímpetu en Las Vegas; de alguna manera se pone a la altura de las circunstancias y es prácticamente intocable en este encuentro. Tenemos entendido que, tras los Campeonatos Europeos, Hanno no compitió este año para dedicar todo su tiempo de entrenamiento al patrón de Las Vegas. Si esto es así, sin duda se notó. Prettner voló su «Curare», tal como se describe en el artículo de construcción del M.A.N. de diciembre de 1976, con radio Simprop Contest y potencia Webra Speed.
El motor estaba equipado con un tubo afinado que parecía añadir una cantidad sustancial de potencia, ya que «Curare» tenía la capacidad de acelerar rápidamente y de subir verticalmente sin quedarse nunca sin vapor. Ten en cuenta que esta potencia procedía de un combustible no nitro, combustible FAI bäsico de 80% de metanol y 20% de aceite de ricino. El Webra también incorporaba un nuevo carburador ajustable en vuelo y que podía recibir un chorro adicional de combustible en vuelo cuando el motor parecía ir demasiado pobre. Observamos con gran interés cuando Curare hizo un giro en pérdida para ver si se tambaleaba en su trayectoria descendente: ¡no lo hizo! Prettner había afirmado que su estabilizador anhedral eliminaba el bamboleo característico que presentan la mayoría de los aviones tras un giro en pérdida. No sabemos por qué, pero la idea parece funcionar. La hélice de la nave era un trabajo de epoxi de Webra, el acabado era Mono Kote sobre una construcción básica de madera y espuma. «Atlas», el diseño de Wolfgang Matt, es ahora bastante familiar para la mayoría de los voladores estadounidenses como resultado del equipamiento de ese avión por Southern R/C Products; la nave también es un diseño de M.A.N. El Simprop fue la radio elegida por Matt, así como el Webra Speed para la potencia.
Un silenciador sintonizado formaba parte de la configuración y, de nuevo, el resultado fue una rápida aceleración y un evidente exceso de potencia. Los pilotos estadounidenses mostraron un gran interés por los tubos sintonizados, por su ventaja en potencia y su funcionamiento relativamente silencioso. Esperamos ver un mayor uso de este dispositivo en la próxima temporada de concursos. «Atlas» también presentaba retractores Southern R/C y construcción de balla/espuma. Rhett Miller voló su muy familiar «Compen sator» con radio Kraft Signature y potencia Webra Speed, sin tubo sintonizado. «Compen sator» también está equipado por Southern R/C, lo que les da un parlay de dos hombres en las finales, y es un diseño M.A.N. que da a nuestra revista favorita un barrido limpio de los tres primeros puestos. Rhett también utilizó un silenciador Semco, hélice Rev-up 11 x 71/2 y retractores Southern R/C; el combustible fue 15% Red Max. El «Tallahassee Flash» fue el único monoplano entre los cinco primeros. La construcción de «Compensator» es la casi estándar balsa/espuma con un acabado K&B Super Poxy. Un diseño original, «Sultan 5», fue la entrada de Gunter Hoppe. Esta nave, un poco más pequeña que la mayoría, era claramente el avión más rápido en Las Vegas en vuelo nivelado, pero no tenía la pegada de las máquinas de tubos tuneados en vertical; mucha tracción, pero había una diferencia. Hoppe utilizaba radio Microprop y potencia Webra Speed. La construcción era de balsa/espuma con acabado acrílico. Webra Speed dominó los resultados de Las Vegas y es claramente una elección popular entre los voladores europeos. Isao Matsui tuvo una participación inusual con su «Corsair» de ala media en línea. Su máquina parecía tener una fuerte influencia del «globo ocular», ¡pero puede que se trate de un caso de dos mentes con el pensamiento säure!
En cualquier caso, Matsui demostró que el concepto en línea era excelente con sus patrones suaves y rápidos. Los aviones japoneses presentan bellos acabados y éste no fue una excepción, con innumerables capas de pintura Aero Gloss aplicadas a mano. Matsui utilizó radio Digiace y potencia YS .60 en su avión, junto con retractores Rhom, hélice MS 11 x 7 y construcción de balsa. Durante las pausas para comer y entre rondas se realizaron varios vuelos de demostración. Norm Cassella demostró un gran talento para las acrobacias de biplano en estilo libre con su «Pulsar», que hizo que varios competidores del Torneo se preguntaran si un biplano no sería una buena elección para el patrón de Las Vegas. Bob Violett hizo una gran demostración de su fantástico A4D con ventilador canalizado, demostrando no sólo su potencial de vuelo, sino también la practicidad de su sistema de propulsión. El B-17 equipado por Wescraft Mfg. fue pilotado una vez por Terry Prather y se disiparon todas las dudas sobre la capacidad de vuelo de esa enorme máquina. Terry hizo una serie de pasadas bajas que fueron todo truenos y relámpagos; era la Segunda Guerra Mundial de nuevo. Hizo rodar la máquina una vez y luego intentó un bucle; el aire más fino de Las Vegas clavó otra víctima cuando el monstruo de 25 libras se desprendió a unos tres metros bajo el suelo del desierto. El choque debió de quedar registrado en los sismógrafos de la zona; ¡nunca habíamos oído un estruendo así en todos nuestros años de modelismo!
Terry dijo que el avión se había puesto en bucle muchas veces antes, siempre ganando un poco de altitud sobre el punto de entrada. Pero eso fue en Los Ángeles, a unos 2000 pies o más de altitud, ¡eso sí que marca la diferencia! El B-17 de Wescraft es, sin embargo, todo un logro y podemos recomendarlo a cualquier modelista con inclinación por algo diferente. El gran éxito de la demostración fue el «Super Fli» de tamaño natural de Phil Kraft, pilotado por Steve Nelson a mediodía de cada uno de los cuatro días. Steve voló la máquina el año pasado, pero esta vez se acercó mucho más a la multitud reunida y voló a una altitud mucho menor. Su año de experiencia pilotando el excelente avión de Kraft se notó en sus acrobacias precisas y de competición. Phil siguió cada demostración con un vuelo de su modelo «Super Fli». Un espectáculo tan grandioso como el tercer Torneo de Campeones le deja a uno varios recuerdos: . . . fabuloso Las Vegas, donde la noche se convierte en día gracias a las luces «Strips» -¡si no lo encuentras en Las Vegas no vale la pena tenerlo! . . . Circo/Rosa de circo; en el atril de los premios, en las chaquetas de los concursantes, ¡incluso en los calzoncillos! . . . Las presentaciones casi maquinales y precisas de Prettner, a las que siguió una comedia desenfrenada al final del encuentro con un increíble «Curare» de 40 de potencia; los trajes de su padre y su ayudante había que verlos para creerlos. . . Jeff Tracy presentó su «Super Cir- cus» a este escritor, ¡y lo único que quería hacer era pilotarlo! Nos conmovió este inusual acto de generosidad.
. . . grupo de concurso en las Dunas por cortesía de R/ Cer, Ed Morgan, para su gran espectáculo Casino de París; ¡los R/Cers se relajan! . . . Phil Kraft, que sigue siendo un competidor sólido y viable, sereno al saber que lo ha hecho todo y que aún puede enseñar a los jóvenes un par de cosas. . . . El miembro fundador de «Over the Hill», Don Lowe, demuestra que la mediana edad no significa necesariamente un declive en las habilidades de R/C. A Don simplemente le encanta el vuelo R/C, los R/Cers en general y la buena competición. . . . trabajadores de tabulación en Las Vegas; sin esas señoras no podría haber sido un encuentro tan grande. . . . El increíble sombrero de Mel Larson y la igualmente increíble paciencia de Lynn Crawshaw con los importantísimos detalles y peticiones de tantos. . . . La evidente modestia de Bill Bennett sobre su tremenda contribución a la afición/deporte. Todos tenemos una gran deuda contigo, Bill, y la gran ovación del banquete te demuestra lo que sentimos. . . una sonrisa siempre visible en la cara de Mike Birch, por muy mal que se pusieran las cosas.
. . . La buena disposición de Sam Crawford para tomar el relevo en cualquier área para que toda la operación funcione; Sam es una dinamo humana, siempre en marcha. . Último esfuerzo de Mike Mueller cuando falló su equipo de lan ding; Joe Bridi lanzó a mano el «Dirty Birdy» de Mike para su vuelo más alto del encuentro. . . . El tremendo esfuerzo de Tony Bonetti antes de la competición, sólo para ser destrozado momentos antes de la apertura oficial: nunca se rinde. . . un tiempo estupendo en una semana en la que Nueva York entró en una helada profunda; podríamos habernos quedado un mes. . . joven enfoque serio de Rhett Miller y su capacidad para estar a la altura de otros estafadores estadounidenses.
Es bueno ver que el modelado sufraga parte de los gastos de matrícula en Tulane. . . . Jim Edwards siempre presenta buen humor y grandes comentarios para las demostraciones de vuelo de Steve Nelson. . . . El gran «Hola Guy» de Jerry Nelson para todos. . . el evidente orgullo de mi jefe, Walt Schroder, por el logro de Inas Vegas -un gran colofón a una gran carrera como modelo- ¡y tiene más en la manga! . . . La habilidad de Circus Circus para servir un steck caliente, preparado adecuadamente, en un banquete de más de 400-1’11 ¡nunca sabrás cómo lo hacen! . . . espectadores de todos los rincones de América y de todo el mundo; vieron un gran espectáculo y fueron una parte importante de la escena de Las Vegas. . . .
Vuelo de Charlie Hampton con un pájaro eléctrico de alto rendimiento propulsado por un nuevo sistema Mabuchi importado por Polk’s Hobbies. . . . un momento de reflexión sobre lo lejos que ha llegado el R/C desde 1950, cuando entré en esta fase de la afición, ¡me deja perplejo! . . . cálida hospitalidad de todos los que conocimos; Las Vegas está encantada de acoger este espectáculo. . . ¡¡¡. maniobras que demostraron que incluso a los mejores les queda camino por recorrer!!! Lo pasamos tan bien que ya estamos deseando que llegue el cuarto Torneo de Campeones. Seguro que Hanno Prettner también; ¿te apuntas?
Gracias a la dirección de Model Airplane News por enviarnos el magnífico texto de este artículo publicado originalmente en la revista de febrero de 1977.
Resultados:
| Lugar | Competidor | Puntos | Premio en metálico |
| 1. | Hanno Prettner | 2902 | $10.000,00 |
| 2. | Wolfgang Matt | 2789 | $3.500,00 |
| 3. | Rhett Miller | 2668 | $2.500,00 |
| 4. | Günter Hoppe | 2622 | $2.000,00 |
| 5. | Matsui | 2452 | $1.500,00 |
| 6. | Steve Helms | 969 | $1.000,00 |
| 7. | Don Lowe | 968 | $850,00 |
| 8. | Mark Radcliff | 968 | $800,00 |
| 9. | Ivan Kristensen | 964 | $750,00 |
| 10. | Ron Chidgey | 960 | $700,00 |
| 11. | Dave Brown | 959 | $650,00 |
| 12. | Mike Mueller | 940 | $600,00 |
| 13. | Phil Kraft | 930 | $575,00 |
| 14. | Bill Salkowski | 917 | $550,00 |
| 15. | Bruno Giezendanner | 916 | $525,00 |
| 16. | Benito Bertolani | 909 | $500,00 |
| 17. | Benny Kjellgreen | 909 | $500,00 |
| 18. | Norbert Matt | 904 | $500,00 |
| 19. | Jim Oddino | 889 | $500,00 |
| 20. | Tony Bonetti | 887 | $500,00 |
| 21. | Jeff Tracy | 855 | $500,00 |
| 22. | Mike Birch | 761 | $500,00 |
Imágenes: Günter Hoppe, Classicpattern, MAN
Copyright del texto MAN
