PAR WOLFGANG MATT ; TEXTE PAR RON CHIDGEY . … poursuivant la longue tradition de M.A.N. de publier l’avion champion du monde, nous présentons ici l’avion champion du monde de 1975.
L’Atlas n’est pas un avion qui s’impose à vous dès le premier coup d’œil. Il s’agit plutôt d’un de ces avions très fonctionnels qui vous séduisent au fil du temps.
Je pense qu’il est destiné à devenir un classique comme le Taurus, le Citron et le KWIK-FLI. Si vous êtes un compétiteur, vous admirerez l’Atlas assez rapidement en le regardant évoluer, probablement en battant votre propre avion. Personnellement, j’ai développé un profond respect pour l’Atlas lors du meeting de Las Vegas en 1974, où Wolfgang s’est classé 2ème, manquant de peu la 1ère place par un lapsus.
Je suis sûr que la plupart des concurrents des championnats du monde de 1975 à Berne partagent mes sentiments, après la victoire convaincante de Wolfgang. Plus vous étudiez l’Atlas, plus vous découvrez des caractéristiques vraiment remarquables. Afin de vous donner la primeur de ces concepts avancés, j’ai posé quelques questions précises à Wolfgang.
Voici les questions et les réponses de Wolfgang :
Question : Le Super Star que vous avez piloté l’année dernière était un bon avion pour vous. Quelles caractéristiques du Super Star souhaitiez-vous améliorer lorsque vous avez commencé la conception de l’Atlas ? 570 Obtenir un style de vol plus régulier et plus doux. Aussi, une meilleure performance dans les figures de roulis grâce au nouveau programme FAI Pattern qui contient plus de manœuvres de roulis.
Question : Combien de variantes de conception avez-vous connues au cours du développement de l’Atlas ?
Réponse : Le troisième prototype de ce modèle s’est avéré correspondre à ce que j’attendais. Ce prototype a été utilisé comme modèle « A » lors des championnats du monde.
Question : L’Atlas est-il à la hauteur de vos espérances ? Y a-t-il des caractéristiques particulières que vous souhaiteriez améliorer ?
Réponse : J’en suis satisfait et, pour l’instant, aucune amélioration supplémentaire n’est nécessaire.
Question : Le profil aérodynamique est-il de votre conception ? Si ce n’est pas le cas, d’où vient-il ?
Réponse : Il s’agit de ma propre conception.
Question : Vous aimez manifestement les ailerons en bande. Pensez-vous qu’ils sont plus faciles à construire ?
Réponse : La partie mécanique (tringlerie) des ailerons conventionnels est plus difficile à construire pour obtenir des mouvements précis. De plus, d’après mon expérience, les ailerons en bande n’ont pas d’inconvénients aérodynamiques.
Question : Les ailes en flèche sont de plus en plus populaires aux États-Unis. Vous semblez préférer une configuration à cône droit. Quelle en est la raison ?
Réponse : J’ai essayé les ailes en flèche, mais ce modèle a besoin de plus de vitesse, ce qui nécessite un style de vol plus rapide. 1 n’aime pas trop ce type de vol.
Question : Les ascenseurs de l’Atlas semblent être un peu plus grands que la plupart des autres. Y a-t-il une raison particulière à cela ?
Réponse : Oui, 1 voulait obtenir des réactions plus douces.
Question : Y a-t-il un avantage à monter le moteur sur le côté, si ce n’est qu’il permet d’épurer le profil ?
Réponse : Vous obtenez une meilleure répartition des vibrations du moteur avec un moteur monté sur le côté. Le montage latéral amène les vibrations plus directement à travers l’aile et le fuselage, amortissant ainsi les vibrations vers le récepteur et les servos.
L’Atlas s’est déjà fait un nom sur le circuit mondial des concours, avec notamment une deuxième place au Tournoi des champions de Las Vegas en 1974 et une première place au Championnat du monde en 1975. Toute l’équipe du Liechtenstein a volé avec l’Atlas à Berne et a terminé à la deuxième place par équipe. Il s’agit d’un exploit remarquable si l’on considère que la population de ce petit royaume magique n’est que de 35 000 habitants. Je suis sûr que les performances supérieures de l’Atlas ont aidé l’équipe de manière incommensurable.
Spécifications :
Envergure : 1,65 mètre
Longueur : 1,33 mètre
Poids : 3,5 kg
Moteur : Webra 61 Speed
Texte : Model Airplane News (mars 1976)
Images : Erich Gilik, Bert von Boetticher, Guenter Hoppe, MAN
