Championnats du monde de voltige aérienne, USA 1971, un rapport de l’auteur allemand de RC bien connu à l’époque, Erich Rabe. Je me souviens d’Erich. Il était membre du club de mon quartier, Balsania Filder, et mon auteur préféré. Pendant de nombreuses années, il a été l’éditeur du magazine allemand « RC-Modelle ». Mais venons-en au rapport :
Le jour est arrivé plus tôt que prévu où nous disons : « Allons à la Coupe du monde ». Après un court vol d’Echterdingen à Paris, il est temps de changer d’avion pour aller de l’aéroport d’Orly, où l’avion d’Air France a atterri, à l’aéroport du Bourget, où le vol charter « Operation Friendlift » organisé par l’association américaine d’aéromodélisme AMA est en train de décoller. Départ d’Echterdingen à 10 heures le septembre.
Les équipes des Etats-Unis participant au vol charter arrivent progressivement au Bourget. Elles sont accompagnées de tous les nombreux supporters qui veulent être là pour apporter à leur équipe le soutien nécessaire.
L’aiguille de l’horloge se rapproche lentement de 19 heures, heure à laquelle la machine doit démarrer. L’heure est enfin venue pour tous les participants de se rendre à la porte pour monter à bord de la machine.
Mais ce ne sera pas aussi rapide que certains le pensaient, car l’un des organisateurs s’est soudain souvenu que les participants pouvaient également être divisés en groupes individuels, en fonction de leur pays d’origine. C’est ainsi que – comment pourrait-il en être autrement à Paris – l’équipe française est appelée en premier à traverser l’aérodrome pour rejoindre la machine.
Une tempête de protestations, mais quand vint le tour de l’équipe norvégienne, qui était la deuxième, elle se composa soudain de près de 50 personnes, tous ceux qui avaient réalisé entre-temps qu’ils pouvaient entrer dans la machine comme l’une des premières personnes en utilisant le nom de « Norvège ».
L’avion a ensuite quitté Paris à peu près à l’heure prévue et s’est envolé pour Londres. La nuit était tombée entre-temps et seul le ciel légèrement rougi était éclairé, les montagnes de nuages pouvant être vues comme une couche dense au-dessous de nous.
Un petit vol d’une heure pour Londres, puis une escale pour récupérer l’équipe anglaise et ses mannequins, ainsi que les équipes d’Afrique du Sud et de Finlande.
Il n’est certainement pas surprenant qu’avec tous les modèles qui devaient être transportés au championnat du monde et qui, soit dit en passant, étaient tous emballés dans des boîtes de taille uniforme, l’espace de chargement était assez limité et il semblait difficile de faire entrer toutes les boîtes des participants dans l’avion.
En fin de compte, cela a également fonctionné, mais de nouvelles difficultés sont apparues. Lors de l’atterrissage, un pneu du train d’atterrissage principal du DC 8 avait éclaté, et il fallait bien sûr le remplacer avant de décoller au-dessus de l’océan. Si vous avez un pneu crevé sur votre voiture et que vous devez le changer, cela se fait généralement en 5 minutes.
Ce n’est pas aussi facile avec une machine énorme et lourde comme le DC 8 avec lequel nous avons volé.
Il n’a tout simplement pas été possible de trouver un cric approprié pendant la nuit qui puisse supporter le poids de l’avion. Les passagers ont donc dû descendre de l’avion et attendre dans la salle d’attente pendant un certain temps.
La réparation a pris beaucoup de temps car le premier cric apporté n’a pas supporté la charge et s’est effondré. Le deuxième cric n’a pas fait beaucoup mieux.
Ce n’est qu’après l’utilisation du troisième, encore plus solide, que la machine a pu être soulevée et que le pneu a pu être changé. Mais le pneu a été changé et le vol vers l’avant peut commencer.
Il était alors 23 heures. J’avais donc involontairement passé les heures entre 21 et 23 heures à Londres, à l’aéroport de Gatwick. Malgré les rumeurs de visages anxieux et inquiets dans l’avion, l’avion lourdement chargé a décollé en toute sécurité pour son vol à travers l’Atlantique et a atterri tout aussi sûrement à l’aéroport Kennedy de New York à 7h30, heure d’Europe centrale.
Le service à bord de l’avion de World Airways était très bon, les hôtesses de l’air étaient exceptionnellement amicales et serviables.
À New York, il est 1h30 du matin et une nuit dense enveloppe la ville et l’aéroport. Là, nous avons dû subir les procédures des autorités d’immigration, un travail purement mécanique en soi.
Cependant, avec 250 passagers, cela a pris une bonne heure. La liaison en bus avec Doylestown, en Pennsylvanie, a très bien fonctionné. Les bus attendaient devant l’entrée de l’aéroport et on pouvait monter à bord immédiatement.
A 9 heures CET, le vol s’est rendu de Munich à New Hope en Pennsylvanie, où les pilotes actifs qui ont participé au championnat du monde ont été logés dans l’hôtel Holiday Inn, ainsi que (après protestation) leurs épouses et les officiels des différents états.
Les participants actifs aux concours étaient assez fatigués et tendus le premier jour et très affectés par le climat inhabituel. Il n’est donc pas étonnant que toutes les équipes des différents États soient restées assises, le visage renfrogné et en manque de sommeil, sans vraiment vouloir se mettre en route.
Les compagnons ou les troupes de combat, comme on pourrait les appeler, se sont rendus au Fiesta Inn de Willow Grove, à environ 35 km de New Hope. Les chambres et le service étaient excellents, mais les passagers étaient maintenant assez fatigués, car après tout, tout le monde avait été debout ou sur la route pendant au moins 24 heures ou plus.
Une douche à l’hôtel et un rasage rapide de la barbe, puis il est temps de se rendre à l’aérodrome. Tous les visages sont nerveux, ce qui n’est pas étonnant après la tension et l’effort de la journée qui vient de s’écouler.
En raison du retard du premier vol d’entraînement, l’ouverture officielle des vols d’entraînement a été reportée au jeudi, de sorte que les concurrents ont pu bénéficier d’une journée libre le mercredi.
C’est certainement l’une des raisons pour lesquelles l’organisation n’était pas encore bien établie le mercredi. Tout était encore en train de se mettre en place et chacun essayait honnêtement de faire ce qu’il fallait, mais le concept global et la bonne coordination faisaient défaut.
Personne ne connaissait les détails exacts, et cela s’est poursuivi les jours suivants. Par exemple, un service de bus a été mis en place entre les deux hôtels et l’aérodrome. Le bus allait toute la journée de l’hôtel à l’aérodrome, puis à l’hôtel suivant et revenait à l’aérodrome.
Parfois, un intervalle d’une heure était mentionné, mais il a été corrigé par la suite à deux heures. Le seul problème est que personne ne sait quand le bus part des hôtels ou de l’aérodrome. Il était donc tout à fait possible de se trouver à l' »arrêt de bus » à 8 heures du matin alors que le bus venait de partir cinq minutes auparavant.
Dommage pour ceux qui voulaient vraiment aller à l’aérodrome, car un taxi coûte environ 35 DM. Avec un peu de patience et l’habitude d’attendre, tout s’est finalement bien passé.
Le mercredi, le soleil tape du ciel. L’entraînement officiel n’avait pas encore commencé, chacun avait encore son émetteur à la main et cela a coûté à 4 ou 5 participants leurs modèles. Leurs modèles se sont écrasés, dérangés de quelque part.
Les participants actifs aux concours étaient assez fatigués et tendus le premier jour, et très affectés par le climat inhabituel, ce qui n’est pas étonnant. Il n’est donc pas étonnant que toutes les équipes des différents États soient maintenant assises autour d’elles, le visage maussade et les yeux fatigués, et qu’elles n’aient pas vraiment envie de commencer.
D’une manière ou d’une autre, l’élan nécessaire manquait encore. Seuls ceux qui s’étaient déjà acclimatés, c’est-à-dire ceux qui étaient arrivés plus tôt, s’envolaient déjà joyeusement.
Le climat était mortellement chaud. Le soleil brûlait du ciel et l’humidité régnait comme dans une serre. Mais c’est mieux que les jours précédents, où de violents orages s’étaient abattus sur la région et avaient causé de grandes destructions. L’équipe américaine semblait en bonne forme lors des premiers vols d’entraînement.
Ce n’est pas surprenant, car ils ont bien dormi et sont habitués au climat chaud et humide. Ron Chidgey, qui vient de Pensacola en Floride, a peint son modèle Tiger Tall avec une nouvelle peinture acrylique qui n’est sur le marché que depuis quelques mois. La finition du modèle était excellente, le modèle était brillant, comme poli.
Toute l’équipe américaine rayonne de confiance. Ils sont convaincus qu’ils vont gagner la compétition. Mais le moment n’est pas encore venu.
La zone de vol était divisée de manière à ce qu’il y ait un point de décollage à chaque extrémité de la longue piste en béton. Les vols avaient donc toujours lieu à deux endroits en même temps. Les deux modèles étaient en l’air en même temps et il y avait un risque réel qu’ils se rencontrent au milieu et s’abattent l’un l’autre.
Heureusement, cela ne s’est pas produit. Malheureusement pour tous les modélistes, le vent soufflait la plupart du temps de travers, de sorte que les avions frappaient toujours le soleil sur le visage et les spectateurs dans le dos. Mais pendant la compétition proprement dite, le ciel était couvert et le soleil était caché.
Les juges étaient Antonlus Aarts des Pays-Bas, Walter Burger de Suisse, John Hartley d’Angleterre, David Henshaw du Canada, Acke Johansson de Suède, Loris Kanneworff d’Italie, Jaromir Schindler de Tchécoslovaquie, William Northrop des États-Unis, Pierre Pignot de France et Norbert Trumpfheller d’Allemagne.
En raison de cette composition internationale, il n’était absolument pas question d’un réel bipartisme, personne n’était désavantagé ou favorisé.
Le fait qu’il n’y ait pas de séparation spatiale stricte entre les participants et les visiteurs dans l’arrière-cour de l’aérodrome a été très apprécié tant par les concurrents que par les spectateurs.
Les occasions de faire connaissance, de parler et de discuter n’ont donc pas manqué. L’atmosphère était détendue et amicale, comme il se doit pour une compétition aussi importante.
Jeudi, le temps était encore très chaud et humide. Un temps idéal pour l’été, mais pas pour les pilotes de modèles réduits, qui devaient terminer leur entraînement le matin et qui ont été très affectés par ce climat inhabituel.
Vers midi, le ciel s’est un peu dégagé, de sorte que la compétition proprement dite a pu commencer dans des conditions météorologiques tout à fait favorables.
Jeudi, 14 heures, début de la compétition officielle. 62 participants de 22 pays se sont présentés au jury. Lorsque les drapeaux de tous les pays participant à la compétition sont hissés, l’équipe allemande est remarquablement absente car elle est occupée avec ses modèles dans le hangar.
Fred Militky intervient pour sauver la situation. Le concours est ouvert par une brève allocution du « chef de la majorité de la Chambre des représentants de Pennsylvanie ». C’est à peu près l’équivalent du chef du parti au pouvoir à la Chambre des représentants. Il est lui-même un modéliste actif.
Le premier tour commence de manière très prometteuse pour Bruno Giezendanner. Il fait voler son Marabu avec confiance tout au long du programme avec un vol record, pour lequel il reçoit 7075 points. Nos participants allemands sont moins satisfaits.
Wolfgang Kosche décolle, a son premier flottement après un peu plus de dix mètres, amorce le demi-tour qui suit, et le modèle, son Charly 14, maintient ce virage jusqu’au sol.
Fin du rêve ! Avec un total de 310 points et un modèle complètement détruit, il retourne au hangar. Josef Wester réalise un très bon vol lors de l’ouverture. Son modèle AW 40 exécute les figures de manière régulière et il le dirige avec habileté et souplesse. Il obtient 6595 points. Günter Hoppe obtient 4515 points au premier tour.
Son modèle, le Sultan III, est beau, élégant et très bien peint. Marrot, de France, effectue le premier tour de piste plutôt nerveusement.
Ses doigts actionnent le manche avec force, ce qui entraîne de fortes déviations du gouvernail et une réaction correspondante de la part du modèle construit de manière très particulière.
L’atterrissage est assez dur, mais en cercle. L’Autrichien Ferdinand Schaden vole très calmement, exécute ses figures parfaitement à la suite et obtient 4825 points. Les deux pilotes luxembourgeois Paul Behm et Norbert Bertemes n’ont pas eu de chance lors de la première manche : ils n’ont pas réussi à faire tourner leur moteur et ont donc pris un faux départ.
L’Irlandais Fred Buick n’a pas fait mieux. A l’annonce des résultats du premier tour, Wester a pu calculer une assez bonne place pour lui-même, car après Giezendanner en 1ère place et Kraft en 2ème place, Wester a suivi en 3ème place, suivi de près par Pagni (Italie) et le jeune Hanno Prettner d’Autriche.
Le Japonais Sugawara s’est étonnamment bien comporté en terminant à la 6e place avec 6085 points, tandis que le Canadien Hitchcox et l’Américain Jim Whitley ont pris les 7e et 8e places.
Wolfgang Matt, du Liechtenstein, n’a pu obtenir que 5745 points lors du premier tour, malgré un vol impeccable, ce qui ne lui a valu que la 9e place. C’est un peu décevant, car Matt a montré au cours des derniers mois et des dernières années qu’il fait partie de la classe supérieure.
Cependant, il faut tenir compte du fait qu’au premier tour, avec des performances relativement comparables, une moyenne de 1000 points de plus a été attribuée aux pilotes en première place qu’aux pilotes en deuxième place, où volaient Matt, Chidgey et Whitley.
Il est intéressant de noter que sur les 20 premiers à l’issue du premier tour, pas moins de 15 ont obtenu leurs points à la première place.
Il s’agit d’une précaution au cas où il n’y aurait pas de quatrième tour et que le concours devrait être clôturé après trois tours.
Ce n’est pas un problème, puisque les places ont été changées pour le second tour et que ceux qui avaient fait mieux avant se sont retrouvés devant les juges, qui ont donné moins de points en moyenne. Cela a été corrigé après le deuxième tour en mélangeant les juges en fonction de leurs notes.
Mais heureusement, le premier tour n’était qu’un prélude et tout était encore possible jusqu’à la fin de la compétition. La rapidité avec laquelle la chance peut tourner s’est manifestée lors du deuxième tour, qui a mélangé toutes les positions.
Nos deux autres participants allemands, Günter Hoppe et Wolfgang Kosche, étaient loin derrière, à la 31e et 55e place respectivement, à l’issue du premier tour.
Le vendredi matin, le temps était brumeux. La visibilité était tout à fait insuffisante et la compétition n’a donc pu commencer que très tard. Jusqu’à 11 heures, des vols d’essai ont permis de déterminer si la visibilité répondait aux exigences. Après 11 heures, la compétition a pu se poursuivre. Bruno Giezendanner n’a pas eu de chance et a manqué une figure.
Cela réduisit ses chances et, avec 5295 points au deuxième tour, il retomba à la troisième place. Le vol lent et spacieux de Giezendanner n’a pas seulement inspiré les Américains.
En ce qui concerne le style de vol, il convient de noter que les Européens ont en moyenne un peu rapetissé leurs figures, tandis que les Américains, qui ont toujours volé très petits et dans un espace restreint, ont beaucoup agrandi leurs figures cette année.
Grâce à un deuxième vol sans accroc, Wolfgang Matt, du Liechtenstein, a pris la première place, suivi de près par Phil Kraft, des États-Unis, à seulement 250 points. Kraft a pu conserver sa deuxième place, ce qui en dit long sur la régularité de ses performances.
Giezendanner est passé à la troisième place, suivi de près par l’Américain Jim Whitley, qui a obtenu 6404 points grâce à un deuxième tour effectué avec confiance. L’Autrichien Hanno Prettner, dont le programme de vol ambitieux et les performances très régulières lui permettent de réaliser de grandes choses, occupe la cinquième place.
Les Américains ont connu leur grand moment lors du deuxième tour. Ron Chidgey, de Floride, a obtenu 6400 points, ce qui lui a permis de se hisser à la 6e place. La course semblait terminée pour les Américains.
Phil Kraft à la 2e place, Whitley à la 4e et Chidgey à la 6e – c’est exactement ce qu’ils espéraient.
Les Américains ont gagné sur toute la ligne. En regardant les modèles de pilotes américains, on peut s’en rendre compte.
Wester occupait la 8e place après le deuxième tour. Il a perdu beaucoup de terrain après avoir subi de graves perturbations au cours de cette manche et est devenu très incertain. Le fait qu’il ait tout de même réussi à obtenir 4990 points témoigne de la précision de sa démonstration de vol et de l’emplacement exact de ses figures.
Hoppe occupait la 24e place à l’issue de la deuxième manche. Il a amélioré sa performance de 1000 points par rapport à la première manche, a volé avec plus d’assurance et de précision et a ainsi obtenu une bonne place au milieu du peloton.
Kosche se débrouillait bien avec son modèle de réserve et a réalisé un excellent deuxième tour, c’est-à-dire jusqu’à la fin du deuxième tour, où tout s’est bien passé. Mais la malchance l’a rattrapé et le moteur a calé lors d’une vrille.
Il a réussi à ramener son modèle en l’air dans une certaine mesure, mais il a frôlé l’un des poteaux de délimitation lors de l’atterrissage et a endommagé l’aile. Cela semblait sceller son destin. Heureusement, les dommages causés à l’aile se sont avérés très mineurs et il a pu continuer à piloter son modèle lors des passages suivants.
Malgré cette bénédiction déguisée, cela lui a suffi pour n’être qu’à la 49e place lorsque les scores ont été additionnés après le deuxième tour. Il est très difficile de rattraper un tour manquant.
Pendant le concours, la surveillance de la bande pour les interférences externes a été effectuée avec 4 moniteurs, des oscillographes à balayage hautement développés de Hewlett-Packard, qui balayent automatiquement toute la bande de télécommande et enregistrent à la fois la courbe de fréquence de l’émetteur RF et tout signal d’interférence fort sur l’écran.
Comme deux modèles étaient en ondes à tout moment de la compétition, c’est-à-dire que deux émetteurs étaient en service, deux cônes étaient également affichés à l’écran. Cela permettait de voir immédiatement et sans équivoque quel émetteur émettait proprement et sans ondes latérales et quel émetteur avait un large spectre de fréquences avec des bandes latérales.
En outre, des compteurs numériques ont été utilisés pour vérifier les fréquences et la fréquence de la télécommande.
Le prix unitaire d’un de ces oscillographes à balayage est d’environ 20 000 dollars. Avec ces moniteurs, toute interférence significative sur la bande de télécommande pouvait être détectée immédiatement. Il était reconnaissable par une ligne sur l’écran.
On peut toutefois se demander si toutes les perturbations qui affectent le modèle en altitude sont effectivement visibles sur l’oscillographe, dont l’antenne était située un peu sur le côté de l’aérodrome et également un peu plus bas que l’aérodrome en raison de la légère pente.
Bien sûr, il y a ici deux points de vue complètement opposés. Les pilotes de modèles réduits, qui ont été perturbés par des modèles sans remarquer de perturbation sur l’oscillographe en même temps, disent que non, il n’est pas possible de l’utiliser pour vérifier exactement dans la pratique.
Les responsables de l’utilisation de l’oscillographe ont déclaré que tous ces défauts pouvaient bien sûr être détectés. Pour en avoir le cœur net, il faudrait procéder à une longue série de tests.
L’organisation de la compétition elle-même s’est très bien déroulée, bien mieux que l’organisation des événements périphériques. En particulier, la restauration à midi n’était pas tout à fait correcte les premiers jours.
Il n’y avait qu’un petit stand de hot-dogs, et les participants actifs, ainsi que tous les spectateurs qui voulaient manger quelque chose, se sont rassemblés en une longue file d’attente devant la cabane pour obtenir leur déjeuner. Des « hot-dogs » avec des petits pains et une sorte de limonade pour les accompagner, c’est tout ce qu’il y avait à disposition.
Du mercredi au dimanche, la même chose se répète chaque jour. Des temps d’attente de 30 à 40 minutes étaient assez fréquents, et tout cela sous un soleil de plomb et avec des jambes fatiguées et raides.
Les deux tours ont été achevés le vendredi après-midi. Il restait encore du temps pour entamer le troisième tour et faire passer une dizaine de candidats par chacune des deux portes de départ.
Le soir, à l’hôtel, on a beaucoup deviné et calculé qui serait le vainqueur après le 3e tour, car certains avaient déjà reçu leur 3e tour et le score correspondant, tandis que d’autres attendaient encore le 3e tour et ne le feraient que samedi.
La soirée a été agrémentée d’une petite fête et d’une séance de cinéma, avant de reprendre le travail le samedi matin. Hanno Prettner a réalisé le meilleur score de la journée jusqu’à présent avec un troisième tour magistral, marquant 6515 points.
Cela lui a permis de se hisser à la quatrième place dans le groupe de tête très serré. Avec une excellente manche, Wolfgang Matt a défendu sa première place, bien que Bruno Giezendanner ait obtenu 100 points de plus dans sa troisième manche, ce qui lui a suffi pour passer de la troisième à la deuxième place.
Malgré un vol tout aussi habile, Phil Kraft n’a obtenu que 6230 points, ce qui est suffisant pour obtenir la troisième place. Ce qui frappe le plus dans le style de vol de Phil, c’est la fluidité de ses manœuvres. Alors que les Européens effectuent des loopings et des figures similaires en mettant les gaz, ce qui entraîne des différences notables au niveau du son, Kraft effectue toutes ces figures en réduisant légèrement les gaz, de sorte qu’il est impossible de déceler une différence significative de vitesse ou de son entre le modèle qui monte et celui qui descend.
Ses performances sont donc apparues extrêmement fluides et précises. Peu à peu, après le troisième tour, le groupe de tête se dessine. Jim Whitley occupe la 5e place et Josef Wester s’est hissé à la 6e place grâce à un parcours sans faute.
Il effectue le troisième tour avec beaucoup d’habileté. Les figures sont placées avec précision. Le vol est impeccable et sans problème. Wester a considérablement amélioré sa performance. Il a surmonté sa peur des problèmes et ne vole plus de manière tendue.
Aujourd’hui, il a retrouvé sa confiance et veut voler vers la victoire dès le début du 4e tour, sans aucune inhibition. Il faut que ça marche !
Ron Chidgey a rétrogradé à la 7ème place après le 3ème tour, suivi de près par Sugawara du Japon, qui a rétrogradé à la 10ème place après un 2ème tour faible, mais a pu améliorer sa position à la 8ème place lors du 3ème tour.
L’Anglais Hardaker s’est hissé à la 9e place après le 3e tour, suivi de l’Autrichien Ferdinand Schaden à la 10e place. Grâce à une amélioration remarquable de ses performances, il est passé de la 24e place après le premier tour à cette position.
Michael Birch d’Angleterre le suit à la 11ème place, et derrière lui vient Bertolani d’Italie à la 12ème place. Bertolani vole avec son modèle Kosmo 2. L’équipe italienne s’est présentée à l’aéroport de Paris avec 3 caisses de modèles peints aux couleurs de leur pays.
Elle a été transportée à Paris dans un avion militaire, comme elle l’avait déjà été à plusieurs reprises lors de réunions internationales. Les rubans vert, blanc et rouge dans les cheveux de Mme Bertolani lui donnaient fière allure, et même le conteneur de la batterie de démarrage était peint aux couleurs nationales.
Grâce à sa régularité, Günter Hoppe a pu se hisser à la 19e place et Wolfgang Kosche, qui semble avoir surmonté sa série de défaites, s’est hissé à la 45e place. La 13e place a été attribuée à Shimo (Japon) et la 14e à Pierre Marrot (France).
Il est suivi par le Suisse Emil Giezendanner et l’Italien Graziano Pagni, qui occupent les 14e et 15e places. Voilà pour le classement après le 3e tour.
Après le troisième tour, les visages de tous les participants montrent des signes d’épuisement. Vous pouvez voir ici à quel point chaque concurrent se donne à fond et à quel point la compétition est éprouvante pour tout le monde.
Si le temps le permet, un quatrième tour sera effectué et les trois meilleurs résultats seront additionnés pour obtenir le résultat final. La plus mauvaise manche de chaque concurrent sera ignorée.
L’heure de la grande finale a sonné samedi après-midi. Reste à savoir qui sortira vainqueur de cette compétition.
Avec un programme impeccable, Bruno Giezendanner marque 6785 points et prend ainsi la tête du classement. Le fait de partir avec le numéro 13 semble lui porter chance.
Hanno Prettner avec le départ numéro 10 a pu défendre sa 4ème place bien méritée avec son style de vol spacieux et ses figures placées avec précision et 6225 points. Matt obtient 7040 points pour son vol, le meilleur score du 4ème tour.
Cela a suffi à lui assurer la deuxième place. Ce qui est particulièrement admirable chez Matt, c’est qu’il ne s’est pas montré le moins du monde nerveux tout au long de la compétition. Depuis le début, il est resté calme, équilibré et joyeux, tout comme Hanno Prettner.
Le quatrième tour de Wester s’est également déroulé sans accroc. Les figures sont placées avec précision, le programme fonctionne comme une horloge. Wester prend une 5ème place bien méritée, à seulement 5 points de Prettner. Phil Kraft vole très doucement et habilement, avec une véritable expérience.
Mais au quatrième tour, ses pièces sont toutes assises un peu à gauche des juges.
Les deux Américains Whitley et Chidgey suivent en 6ème et 7ème position. Les Américains s’assurent ainsi la victoire au classement par équipe. L’Autrichien Schaden peut se hisser à la 8e place du classement général, tandis que le Japonais Sugawara doit « se contenter » de la 9e place et que l’Anglais Hardaker recule d’une place à la 10e.
Il est tout à fait remarquable qu’avec Shimo à la 11ème place, deux des Japonais soient capables de se placer dans le groupe de tête. Günter Hoppe défend également sa 19ème place au 4ème tour et Wolfgang Kosche améliore considérablement sa position en se hissant à la 23ème place.
Cela signifie que l’Allemagne est au moins assurée de la troisième place au classement par équipe, derrière la Suisse, qui occupe la deuxième place. La compétition RC1 se terminera samedi soir.
L’exposition de maquettes sous une tente sur le terrain de l’aérodrome donne un petit aperçu, pas très complet, de la gamme de produits offerts par l’industrie américaine du modélisme. Bien que tous les fabricants ne soient pas représentés, quelques nouveautés très intéressantes sont exposées. Les moteurs boxer à 2, 4 et 6 cylindres de Ross attirent particulièrement l’attention.
Des merveilles de mécanique de précision, superbement fabriquées. Le coût du moteur à 6 cylindres est d’environ 500 dollars. Quelques jours plus tard, j’ai l’occasion de voir fonctionner l’un de ces moteurs boxer 4 cylindres, lors du décollage et du vol du biplan Big John, à l’occasion d’une sortie en avion avec nos nouveaux amis américains.
Kavan a présenté le prototype de son nouveau moteur sous une forme tout à fait non conventionnelle, avec une soupape rotative plate à l’avant, bien travaillée, mais tout de même assez lourde comme échantillon manuel. Sur le stand SIG, on pouvait admirer la Ryan STA Special à aile basse, une réplique fantastiquement bien réalisée et fidèle à l’original par Maxey Hester.
La course de pylônes du dimanche a attiré beaucoup d’attention, mais aussi beaucoup de regards inquiets sur les modèles. La démonstration de vol a été assez dangereuse par endroits, avec toute une série de crashs. La course de pylônes est une bataille de matériaux, excitante et palpitante, mais dangereuse ici aux championnats du monde.
Une autre attraction, qui ne faisait pas partie de la compétition, était un modèle réduit d’avion à moteur électrique, présenté par Fred Militky et Wolfgang Schwarze. Imaginez le contraste : alors que les moteurs hurlaient pendant des jours, le modèle s’élevait silencieusement dans le ciel pendant la démonstration, se dirigeait sans problème et montrait des performances remarquables en montée. Le modèle, qui est à peu près similaire au modèle Graupner « Dandy », est équipé de 2 moteurs électriques MICRO qui fonctionnent avec des hélices repliables.
Le modèle est équipé d’un système de commande à distance Varioprop, dans lequel le boîtier et le connecteur ont été retirés pour gagner du poids. La gouverne de direction, la gouverne de profondeur et la fonction marche/arrêt ont été contrôlées. Nous vous en dirons plus sur ce modèle et ses détails.
Lors de la démonstration de vol du dimanche après-midi, un pilote a poursuivi Snoopy à bord d’un triplan Fokker. Les deux modèles ont fait preuve d’habileté en vol et ont suscité les applaudissements des spectateurs.
Les démonstrations de vol de l’hélicoptère de Dieter Schlüter sont accueillies avec enthousiasme. Les Américains sont aux anges et, dans les jours qui suivent, on ne cesse d’entendre : « Il faut que je m’en procure un ! « Il faut que je m’en procure un. Franz Kavan, qui a repris la distribution de l’hélicoptère, sera ravi.
Après le programme, de nombreux participants aux vols charters ont été invités à séjourner dans des familles américaines. Don Mc Govern de « Flying Models » s’est donné beaucoup de mal pour organiser ces rencontres. Tout le monde s’accorde à dire que cette partie a été la plus belle expérience du voyage.
L’hospitalité des Américains était extraordinaire. Les invités de l’ancien monde sont accueillis à bras ouverts, passent de famille en famille et se divertissent généreusement.
Les soirées informelles étaient des lieux de rencontre pour les aéromodélistes de toute la région, qui échangeaient leurs expériences et rafraîchissaient souvent de vieux souvenirs. On regrette généralement qu’aucune équipe des pays du bloc de l’Est n’ait pu participer à la compétition. Des raisons financières sont probablement à l’origine de cette absence.
Rétrospectivement, on peut dire que l’organisation des championnats du monde en Amérique, y compris le vol charter « Operation Friendlift » et le programme associé, a été un succès considérable pour l’association américaine d’aéromodélisme AMA (40 000 membres).
Auteur : Erich Rabe
Images : Erich Rabe, Ron van Putte
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