Ce rapport concerne le championnat du monde F3A à Acapulco, au Mexique. Merci à Phil Stevens et Gerard Werion pour les superbes photos. Ce sont des photos comme celles-ci qui donnent vraiment vie à un rapport. J’ai passé des heures à chercher des photos.
Voici les premières nouvelles des 12e championnats du monde de voltige aérienne à Acapulco, au Mexique. Notre journaliste a dicté ce « journal » pendant l’événement pour nous donner une idée de la compétition « telle qu’elle s’est déroulée ». Hanno Prettner a une fois de plus remporté les honneurs, tout comme l’équipe américaine.
J’AI PENSÉ prendre de l’avance sur cet article dans l’avion en direction d’Acapulco. Alors que je suis assis ici, je réfléchis aux tout premiers championnats du monde et à notre équipe américaine de l’époque. Je repense aux tout premiers championnats du monde et à notre équipe américaine de l’époque : Bob Dunham de la côte ouest, Ed Kazmirski du Midwest et Harold deBolt de la côte est.
Le premier championnat a eu lieu en Suisse il y a plus de 20 ans (1960). À l’époque, nous avions sélectionné une équipe aux États-Unis composée d’un membre de l’Est, d’un membre de l’Ouest et d’un membre du Midwest.
En tant que modélistes RC, nous avons beaucoup de raisons d’être reconnaissants envers tous ces concurrents du monde entier.
Ils ont certainement fait progresser l’état de l’art des avions radiocommandés tels que nous les connaissons aujourd’hui.
Les progrès considérables que nous avons accomplis – développement des équipements radio, des moteurs, des avions, du contrôle du son, de la conception des hélices et de tout le reste – sont le fruit du dévouement de ces concurrents qui exigent le maximum en matière de fiabilité et de performance.
L’amateur de vol sur le terrain qui n’aurait peut-être jamais pu participer à l’une de ces compétitions en est le grand bénéficiaire.
Il y a une autre facette de cette garne qui est extrêmement gratifiante : voir tous les vieux amis du monde entier que je me suis faits.
J’attends avec impatience de voir ce qui a été développé en termes de nouveaux équipements, de nouveaux designs, d’amélioration des techniques et des styles de vol.
Je suis maintenant à l’hôtel Marriott d’Acapulco : c’est le siège de cette rencontre. J’ai déjà vu un certain nombre d’amis. J’ai été agréablement surpris de voir Ed et Louise Izzo.
Ils vont aider le concurrent néo-zélandais. Ed est le chef d’équipe de la Nouvelle-Zélande, assisté de Lou, et je crois savoir que Joe Bridi va leur donner un coup de main.
Même si les participants parlent des langues différentes, nous parlons tous une langue commune.
La bonne volonté et l’intérêt commun pour le RC sont universels. Je pense que si nous pouvions transformer nos politiciens en pilotes de RC, nous pourrions résoudre beaucoup de problèmes dans le monde d’aujourd’hui.
J’ai contacté l’U.S. Tcam ; ils ont effectué des vols d’entraînement depuis plusieurs jours et tout fonctionne bien. Ils disent que le champ est excellent.
Nous sommes au niveau de la mer, ils n’auront donc pas les problèmes d’altitude que certains craignaient ; les moteurs semblent fonctionner en ligne et l’air est bon et solide.
Les officiels vont être très stricts sur le niveau de bruit lors de cette rencontre, nous verrons bien comment cela se passera.
Demain (mercredi) est le jour de l’ouverture officielle : il y aura un tour de vol d’entraînement pour chaque concurrent, puis les cérémonies d’ouverture de la compétition.
J’ai vu mon bon ami Steve Helms. Il n’a pas chômé depuis le Masters. Il a construit deux nouveaux avions – des Arrows avec des hélices à pas variable.
Steve est assez confiant dans cette évolution.
J’ai parlé à Hanno Prettner et j’ai examiné son avion.
Je crois qu’il est équipé d’un carburateur Webra. Il a fait beaucoup d’efforts pour réduire le niveau de bruit de l’avion. Il utilise une hélice à pas variable.
Wolfgang Matt utilise également l’hélice à pas variable. Toute l’équipe allemande utilise des hélices tripales pour réduire le diamètre, ce qui réduit le bruit de l’hélice.
Jeudi. Le premier jour des vols officiels, le temps est absolument magnifique. Le vent ne dépasse pas les 5 mph.
arrive un peu dans le visage, à droite pour les tracts.
Nous sommes arrivés un peu en retard sur le terrain. La route d’Acapulco à cette base militaire est très dangereuse, et un camion chargé de bois s’est renversé et a bloqué la circulation pendant des kilomètres.
L’impression générale du vol est qu’il est extrêmement doux. La première lumière que j’ai vue était Hanno Prettner, utilisant son hélice à pas variable.
Il l’utilise pour toutes les manœuvres, il passe en tangage inversé pour les manœuvres en ligne droite, en tangage élevé pour les manœuvres de roulis et, je crois, en tangage intermédiaire pour les manœuvres verticales telles que la figure « M ».
Il change constamment d’assiette et de régime en fonction de l’attitude de l’avion, ce qui donne, bien sûr, une vitesse très constante.
Steve Hels est connu. Sa soirée a été très solide. La soirée de Mark Radclifrs était également dans le coup.
Dave Brown vole en fin de journée. Il y a des inquiétudes quant au respect du nombre de décibels. Ils vérifient à un mètre de l’avion.
La valeur maximale est de 105 décibels. Si vous dépassez cette valeur, vous devez subir un nouveau test, après quoi vous avez la possibilité d’y remédier.
Si, lors du deuxième vol, vous n’avez pas corrigé le problème, vous êtes disqualifié pour la rencontre : cette mesure a donc vraiment attiré l’attention des « garçons ».
J’ai vu un concurrent. Greg Marsden, du Canada, a dépassé la limite de 105. Il a lu un 107. et il sera testé à nouveau. Il a effectué un excellent vol.
Il y a pas mal de moteurs inversés avec les tuyaux de réglage montés en dessous. Certains concurrents retournent leur avion pour le faire démarrer.
Yoshioka (Japon) a fait cela et son moteur s’est arrêté. Je crois que lors de la dernière manœuvre, il n’y avait plus de carburant. C’était un excellent vol, mais l’arrêt du moteur lors de la dernière manœuvre lui coûtera cher sur
.
Le moteur de Hanno Prettncr est inversé et il a démarré l’avion en position verticale. Il a fonctionné de manière très régulière.
Il utilise un moteur Supertigre avec un carburateur Webra Dynamix. Il utilise également un tuyau accordé et un mini-silencieux à l’arrière du tuyau.
Son avion est l’un des plus silencieux. L’avion de Yoshioka est très silencieux. Je pense que c’est la plus grande impression générale que j’ai des vols.
Ivan Kristensen (Canada) a réalisé un excellent début de journée, il est en première position avec 1 284. mais beaucoup de grands noms n’ont pas encore volé En général, l’équipe canadienne semble très forte.
Nous n’avons pas encore vu Dave Brown voler. Il vole l’après-midi.
Les avions présentés ici sont à peu près des modèles typiques, tels qu’ils ont évolué au cours des dernières années. Il existe de nombreux Arrows, Curares, Magics et Phoenix ainsi que des modifications de ces modèles.
Les avions japonais sont les plus impressionnants en termes de qualité de fabrication, de finition et d’attention portée aux moindres détails.
Les heures qu’ils consacrent à ces avions doivent être incroyables. Tout est précis, jusque dans les moindres détails ; même les boîtes d’expédition sont de véritables meubles.
Nous commençons à recevoir certains résultats. Tous ces résultats ne sont pas officiels. À la fin de la première journée de vol, nous nous sentons vraiment bien : l’équipe américaine est en pleine forme.
Pour l’instant, nous sommes à la fois en première place en tant qu’équipe et en première place dans la compétition individuelle. Voici comment cela se passe : Dave Brown est en première place avec 1,368. Hanno Prettner (Maria) est à 1.339. Wolfgang Matt (Liechtenstein) 1.330. Ivan Kristensen (Canada) 1.284. Mark Radcliff (États-Unis) 1.272. Gunter Hoppe (Allemagne) 1.269. Akiba (Japon) 1.245. Greg Marsden (Canada) 1.238. Steve Helms (Etats-Unis) 1.222. et Bertram Lossen (Allemagne) 1.214.
A première vue, il semble que le classement par équipe place les Etats-Unis en première position. Le Canada pourrait être deuxième et l’Allemagne troisième, mais ce n’est qu’une supposition. Les vols se sont terminés vers 14 heures, nous sommes donc impatients de retrouver le Marion et de nous baigner dans la magnifique baie d’Acapulco.
Le temps pour le deuxième jour a été tout simplement fabuleux, comme pour le premier jour. Il n’y a littéralement pas eu de vent. Comme d’habitude, il a fait chaud, très chaud.
Je vais d’abord vous donner la bonne nouvelle. Les relevés du niveau sonore de Dave Brown, qui était de 107 hier, ont été revérifiés et il est maintenant en sécurité, nous n’avons donc pas à nous en inquiéter.
Maintenant, je vais vous donner les mauvaises nouvelles. Dave a essayé de réécrire les règles pour le Rolling Triangular Loop : les juges n’ont pas été d’accord avec lui, et cela a un peu gâché ce qui aurait été un excellent deuxième vol.
Il passe ainsi de la première place hier à la troisième. Wolfgang Matt a fait un véritable boomer : 1,403, le plus haut vol de la compétition jusqu’à présent. Cela le place en première position. en utilisant le meilleur des deux scores du cercle 1 et du cercle 2.
Les résultats finaux seront compilés avant l’épreuve de saut d’obstacles, qui se déroulera entre cinq et six concurrents.
Le troisième jour de compétition, samedi, a également été une excellente journée sur le plan météorologique.
Pour les Américains, la journée n’a pas été si chaude.
Dave Brown a pris le départ à la première heure ce matin, et au milieu de sa figure « M », les ailerons ont cessé de fonctionner. Il a interrompu le vol et a ramené l’avion à terre en toute sécurité.
Plus tard, après avoir démonté le servo d’aileron, il a constaté que le pignon de l’engrenage principal avait glissé.
« Pourquoi cela ne s’est-il pas produit la semaine dernière ou la semaine prochaine et pas cette semaine ? », a-t-il déclaré, d’autant plus qu’il utilise le même servo depuis 1977 sans même changer un seul pot.
L’infortune de Davc a été suivie par Wolfgang Matt, dont le moteur s’est arrêté au début du vol. L’ordre a été quelque peu modifié.
Les Allemands se sont vraiment mis en valeur, tout comme Hanno Prettner. Prettner a réalisé le meilleur vol de la journée avec 1,431, ce qui lui permet de prendre la première place ; Wolfgang Matt passe à la deuxième place ; Lossen passe à la troisième place ; Dave Brown passe à la quatrième place ; Gunter Hoppe reste à la 51e place : Bertolani passe à la 6e place : Bruno Giczendanner passe de la 6ème à la 7ème place ; Steve Helms reste à la 8ème place : et Mark Radcliff passe de la 7ème à la 9ème place.
Les Allemands ont ainsi devancé les Américains d’une courte tête pour le classement par équipe.
Le troisième vol le plus élevé du tour a été réalisé par le Canadien Ivan Kristensen, mais cela le maintient à la 11e place.
Cela a remplacé son meilleur score. Son score le plus bas, espérons-le, sera meilleur demain dans la compétition.
Vous pouvez constater, à la lecture des scores et de la tabulation finale, à quel point cette compétition devient intense.
Hanno Prettner a utilisé l’hélice à pas variable de manière très efficace et ses vols sont très, très fluides.
Les Allemands utilisent tous des hélices à pales Ihres et leur vol est également exceptionnellement fluide. Nos garçons, en général, ont réalisé d’excellents vols.
Ils n’ont pas été payés par les juges à la hauteur de ce que je pensais qu’ils auraient dû être, mais c’est ce qui fait la compétition, et ils sont impatients d’y aller demain pour améliorer leurs scores.
Dave a encore une excellente chance d’éliminer Hanno Prettner, parce qu’il a un vol simple très élevé et qu’il a besoin d’un autre bon vol pour le rattraper.
Il a obtenu le troisième meilleur score individuel de la compétition à ce jour.
Le quatrième et dernier jour a commencé avec Steve Helms qui a réalisé son meilleur vol, 1,333. Cela lui permet d’être à égalité avec Ivan Kristensen à la sixième place, ce qui signifie qu’ils participeront tous les deux aux éliminatoires.
Mark Radcliff avait du pain sur la planche pour s’imposer dans les épreuves éliminatoires. Il a réalisé 1 355, son meilleur vol de la compétition, ce qui lui a permis de se hisser à la 5e place.
Ivan et Steve Helms se retrouvent donc tous les deux en position de siège pour la dernière place, et ne sont plus en lice pour l’épreuve finale.
Nous attendons avec impatience le vol de Dave Brown, pour voir si 1w peut remonter de sa quatrième place après avoir été malchanceux dans les deuxième et troisième tours.
Il a vérifié son servo d’aileron et il utilise son avion numéro un (un Tipoare) plutôt que son avion de réserve, car il est certain d’avoir trouvé le problème.
Dave vient de terminer son vol. C’est l’un des plus beaux vols que j’aie jamais vus.
Dave sait certainement comment s’en mettre plein la vue quand il est dos au mur. Il a réalisé un vol de 1,422, le plus élevé de la journée. Hanno Prettner a réalisé un vol de 1,410.
Le classement pour les tours est donc le suivant : Hanno Prettner. 2.841 : Dave Brown. 2.790 : Wolfgang Matt. 2.733 ; Lossen. 2.656 : Mark Radcliff. 2.629 : et Gunter Hoppe. 2.615. Vous pouvez voir à quel point les scores sont proches.
Nous attendons avec impatience les éliminatoires. Le vol remarquable de tous les membres de notre équipe, qui ont tous réalisé leur meilleur vol de la compétition au 4ème tour, a permis à l’équipe de se hisser à une solide première place.
Cette partie de la compétition détermine le classement des équipes. Au final, l’équipe des Etats-Unis est 1ère avec 8.021. L’Allemagne. 7.795, Japon 7.613. Autriche 7.552. Canada 7.477. et Italie 7.224. pour les éliminatoires.
Le score de deux des tours compte pour la moitié de votre vol, et le meilleur score de l’épreuve de vol compte pour l’autre moitié.
Dave Brown a encore une chance de dépasser Hanna Prettner dans la finale als. Il y a une différence de 5 points entre Dave et Hanno. Nous utilisons les huit juges et toutes les notes sont attribuées par les juges.
Prettner a terminé avec 2,893. Dave a fait 2.818. Wolfgang Matt 2.836. Le vol le plus élevé de toute la compétition a été réalisé par Lossen avec 2.911. Cela représente plus de 1.455 points. si vous deviez comparer cela à la compétition précédente. et c’était un vol exceptionnel.
Par ailleurs, Lossen vient d’avoir 20 ans et c’est quelqu’un de très intéressant. Il me rappelle Rhett Miller. Il se tient là comme une statue : la seule chose qui bouge, c’est sa tête et, bien sûr, ses pouces magiques.
Mark Radcliff n’a pas eu de chance lors de son premier vol lorsque 1w s’est retrouvé sur la figure « M » au niveau du virage de décrochage : la même chose est arrivée à Gunter Hoppe.
Après les Flyoffs, l’ordre est resté exactement le même que celui de la compétition à l’origine, ce qui me fait dire que le jugement a été assez bien équilibré tout au long de la compétition. Le juge en chef, Doc Edwards, a fait un excellent travail. Travis McGinnis, des États-Unis, était présent sous un soleil brûlant et a déclaré qu’il avait vu quelques-uns des plus beaux vols qu’il ait jamais vus au cours de toutes ses années de jugement, et qu’il pensait que les résultats étaient une juste représentation.
Hanno Prettner utilise toutes les cloches et tous les sifflets dans ses vols. Dave Brown utilise une configuration très basique : Je ne pense même pas qu’il utilise le mix hart control. Il utilise une tuyère exposée, rien n’est fermé. Dave est un vrai sportif : même lorsqu’il a des problèmes, il garde le sourire.
Je ne sais pas ce que faisaient ses tripes à ce moment-là, mais de l’extérieur, il avait l’air recueilli. Nous pouvons être fiers de Hüll pour le travail qu’il a accompli. Les membres de notre équipe se sont encore une fois illustrés sous les couleurs de Dying.
Tony Bonetti, notre nouveau champion national, s’est présenté à la compétition et nous avons ensuite discuté ensemble des changements à apporter à notre avion pour l’année prochaine. Nous étions tous les deux d’accord sur le fait que les signes que nous volons actuellement sont assez basiques, et que la façon de s’améliorer est de travailler sur de petits détails et beaucoup de pratique.
La liste des gagnants montre qu’il existe un large éventail de bonnes combinaisons. Et c’est celui qui documente la pratique et se met en ordre de marche qui remportera la victoire. Bctty et Suc Stream ont participé à l’établissement des tableaux. Leurs dispositions ensoleillées et leurs compétences ont été très rassurantes pour ce travail important.
Le banquet a été quelque peu décevant. Il a commencé tard, puis le groupe a décidé d’aller à la plage, si bien que j’ai fini par me coucher. J’ai appris plus tard qu’une rumeur d’alerte à la bombe avait gâché le banquet. Le peuple mexicain a fait de gros efforts et son désir de plaire et de faire un excellent travail est certainement à respecter. Les souvenirs d’Acapulco resteront gravés dans nos mémoires. La beauté de leur pays est quelque chose à voir.
Texte Ed Keck, merci à Jay Smith, Model Aviation
Fotos Classicpattern, Gerard Werion, Phil et Iris Stevens
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