Benito Bertolani, né à Sorbano del Giudice (Lucques) le2 juillet 1938. Le premier vétéran de l’aéromodélisme italien. A l’âge de 9 ans, le petit Benito découvre l’aéromodélisme. Il a commencé avec des planeurs de vol libre.
A l’âge de la tempête et de l’envie, il a également arrêté ses activités d’aéromodélisme. Cependant, à l’âge de 25 ans, Benito s’est marié avec sa petite amie de longue date, Mariella, et peu de temps après, il a recommencé à faire du modélisme. Cependant, ce n’est plus seulement en tant que pilote de vol libre, mais aussi en tant que pilote R/C chevronné. En même temps, il a continué à pratiquer son vol libre bien-aimé.
Il a participé à des championnats de vol libre et de voltige aérienne. Dans ces deux disciplines, il a remporté des succès extraordinaires.
En septembre 1970, Benito remporte le championnat national italien F3A à Bologne sur 2 jours et devient ainsi membre de l’équipe nationale italienne de voltige R/C en tant que champion italien. Sa participation au championnat du monde de 1971 à Doylestown, aux États-Unis, était assurée.
Il a obtenu de très bons résultats aux championnats du monde F3A et aux championnats d’Europe F3A, a été plusieurs fois champion d’Italie, a participé avec succès à diverses compétitions TOC à Las Vegas et a pris part à plus de 380 compétitions de voltige nationales et internationales, au cours desquelles il a constamment occupé les premiers rangs. Il a également été le bienvenu à de nombreux salons de l’aéromodélisme.
Il a fondé et exploité la société « B.B. Model di Bertolani », qui fabrique des modèles réduits d’avions et des accessoires.
En 1993, Benito a cessé ses activités de soutien aux épreuves de voltige sur longue distance et a vendu son entreprise à quatre de ses anciens employés.
Depuis, il est revenu à son sport favori, volant librement dans les classes F1A et F1G, et a également participé à des vols en salle.
Ses succès en vol libre sont grandioses et remarquables. En 1999, Benito a remporté 7 compétitions de vol libre et s’est classé 3 fois deuxième. Bien entendu, il a également remporté la Coupe d’Hiver F1G.
Il a participé à plusieurs championnats du monde et d’Europe de vol libre, en Roumanie en 2005, en Argentine en 2006 et a également concouru en Ukraine et en Croatie.
Au cours de ses 50 ans de carrière sportive, il a participé à des compétitions dans les pays suivants :
Italie, Autriche, Belgique, Suisse, Liechtenstein, France, Espagne, Pays-Bas, Allemagne, Yougoslavie, Hongrie, Angleterre, République tchèque, Slovaquie, Roumanie, Bulgarie, Ukraine, Russie, Turquie, Portugal, Afrique du Sud, Argentine, Brésil, Uruguay.
Rien qu’en Amérique du Nord : Nevada (Las Vegas et Reno), Californie, Colorado, Arizona, Illinois, Ohio, Pennsylvanie, Virginie, New York, Texas, Canada.
Les modèles d’avions suivants ont été conçus par Benito et utilisés par lui lors de compétitions :
« Settebello »
T.R.A.M.
T.R.A.M.Special 2p
Italie 1-1970
Kosmo 1-1971
Kosmo 2-1972
Kosmo 3-1974
Miguel.A.A.1975
Komet
Zlin 526
yak 18
Asw19
Biplan spécial Weeks
Mini Kosmo 40
Comet Vvc,
Avions-écoles
Dollaro
Télex
Sonar
Jolly (en collaboration avec les étudiants Scatena et Favilla)
Acrobat de Bertolozzi
Bücker 131 « Lark » 1990
Astro1 – Astro2 – Astro3
Extra 200
Diabolo
Le biplan ultime
Wiggens
Nombre de ces modèles ont été produits et vendus sous forme de kits par Benito ou par d’autres entreprises. Ses modèles d’avions ont été vendus dans le monde entier.
Benito a également conçu et construit plusieurs modèles de vol libre de 1996 à 1996. Il a également organisé une « plate-forme d’assemblage » pour produire plusieurs centaines de modèles de vol libre et ses modèles ont également été construits dans des écoles.
Malheureusement, son épouse bien-aimée Mariella est décédée trop tôt en 2019, nous pensons à elle en tout bien tout honneur.
Note de l’éditeur : Pour moi, Benito était l’incarnation de l’aéromodélisme italien depuis que j’ai commencé à pratiquer l’aéromodélisme au début des années 70 : Rossi, OPS, BB Modellbau – c’était la même chose que Ferrari, MV Agusta et ainsi de suite…
Benito a été le dernier à tomber malade du Corona Virus, je lui souhaite tout, tout le meilleur et qu’il continue son sport de vol libre pendant de nombreuses années.
Benito a ajouté ce qui suit pour donner un peu d’histoire.
Le modèle de voltige Bertolani T.R.A.M.
Benito Bertolani : Ce modèle de construction a été conçu par moi entre 1968 et 1972 et amélioré au fil du temps.
J’ai présenté la dernière étape du développement au public lors des championnats du monde de 1973 à Gorizia. En outre, j’utilisais un autre modèle, le « Settebello ». Avec le temps, pour des raisons commerciales, j’ai changé le nom de ce modèle en « Italia Uno ». J’ai utilisé les deux modèles lors du championnat italien de Bologne en 1970.
J’ai commencé à construire le T.R.A.M. en 1968, à l’époque j’étais encore un pilote de vol libre, je n’avais aucune idée de la façon d’utiliser les systèmes de radiocommande R/C jusqu’à ce moment-là. Le modèle a été conçu dès le départ pour le nouveau programme de voltige, qui devait être en vigueur à partir de 1970. Cependant, à cette époque, j’étais l’ami, l’aide (pit bitch) et le caller de Giancarlo Ricci, un pilote italien très célèbre à l’époque. Je connaissais donc très bien les figures de voltige actuelles.
Le nouveau programme de voltige de 1970 incluait le vol « KNIFE » dans certaines figures. J’ai pris en compte l’esthétique ainsi que l’efficacité en vol lors de la conception du nouveau modèle volant, de bonnes caractéristiques de vol en bord de couteau étaient particulièrement importantes. La conception du fuselage haut a permis d’atteindre cet objectif. Le contour du fuselage ressemble à un « profil d’aile ».
Le prototype a été utilisé par Giancarlo Ricci lors de compétitions et le modèle a parfaitement volé. De nombreuses personnes se sont montrées enthousiastes et ont demandé un kit.
J’ai fabriqué 20 kits qui ont été vendus en peu de temps. Mon deuxième ami, Graziano Pagni, a effectué de nombreux vols avec le modèle et m’a donné quelques conseils pour améliorer encore les caractéristiques de vol.
Que signifie le nom T.R.A.M. ? Comment ce nom est-il apparu ?
Benito’s T.R.A.M. – Afin d’améliorer les manœuvres en bord de mer, le modèle a un nez très haut.
Lorsqu’un ami, un certain Caponi, vit le modèle pour la première fois, il déclara que l’avion ressemblait à un autobus à deux étages. C’est ainsi qu’est né le nom T.R.A.M. – Tram-Omnibus.
Il y a eu le TRAM 2P, le TRAM Special et enfin le Super Tram.
Après un autre mois de vols d’essai, le modèle était prêt et aussi parfait que possible. De mars 1969 à septembre 1970, nous nous sommes entraînés deux heures par jour. Pendant cette période, de nombreux pilotes de voltige tels que Reineri, Papini, Vinci, Patuelli, Pescarolo et d’autres ont acheté ce modèle. Tous ont été enthousiasmés par les caractéristiques de vol.
Je me suis entraîné avec ce modèle pendant des mois, consacrant tout mon temps libre et mon énergie à perfectionner mes performances acrobatiques. Mon aide au décollage était mon amie Mariella L’Immensa.
Mariella a fait beaucoup de sacrifices. Elle passait son temps libre à s’entraîner sur le terrain d’aéromodélisme.
Au cours du quatrième trimestre de 1970, j’ai participé avec Mariella aux championnats italiens à Bologne. J’ai volé très concentré. Mes adversaires étaient enthousiastes, les juges aussi. Certains de mes adversaires m’ont demandé un vol d’essai.
Après la compétition, la cérémonie de remise des prix a commencé. Je suis monté sur la plus haute marche du podium !
C’est ici que commence mon histoire avec la voltige radiocommandée !
Après le projet Tram, Benito a commencé le projet suivant, le KOSMO 1. Lors du premier vol, il a eu des interférences radio et le modèle a été complètement détruit par le crash.
Il construit ensuite le Kosmo 2, dans lequel Benito utilise un système radio plus fiable.
Nombre de ces modèles ont été produits et vendus sous forme de kits par Benito ou par d’autres entreprises. Ses modèles d’avions ont été vendus dans le monde entier.
Enfin, Benito a conçu et construit le Kosmo 3. Peu avant son achèvement, le propriétaire de Mantua Model, Poldi, lui a demandé de construire un modèle de démonstration plus petit du Kosmo (environ 1/3 de la taille du modèle original) et de le lui montrer. Ce modèle a ensuite été photographié. Cette photo figure encore aujourd’hui sur les boîtes de Mantua Kosmo. Les Komsos étaient propulsés par des moteurs OPS, suite à un accord entre Muzio, le patron d’OPS, et Benito.
La distribution du Kosmo a été reprise par Mantoue.
Un peu plus tard (1977), Benito a voulu avoir son « propre » modèle de compétition et a donc décidé de concevoir un nouveau modèle basé sur le nouveau programme de voltige de la FAI qui est entré en vigueur en 1979.
C’est la naissance de la Komet.
Cette décision a détruit non seulement la relation entre Mantua Model et Benito, mais aussi la relation entre Benito et OPS. Benito n’a plus été approvisionné en moteurs OPS.
En fait, les Komets étaient équipés du moteur Rossi, alors plus puissant. Ces moteurs étaient également utilisés dans les compétitions du TOC.
Dessin des plans de Bertolani
Texte Copyright Antonio Di Giacomo, Benito Bertolani
Merci à Cristano Giostozzi et Martyn Kinder
Note de l’éditeur : Pour moi, Benito était l’incarnation de l’aéromodélisme italien depuis que j’ai commencé à pratiquer l’aéromodélisme au début des années 70 : Rossi, OPS, BB Modellbau – c’était la même chose que Ferrari, MV Agusta et ainsi de suite…
Benito a été le dernier à tomber malade du Corona Virus, je lui souhaite tout, tout le meilleur et qu’il continue son sport de vol libre pendant de nombreuses années.
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