J’ai commencé à pratiquer l’aéromodélisme à l’âge de 14 ans. Après avoir reçu l’argent de ma confirmation, j’ai pu m’offrir un Multiplex Royal flambant neuf, ce que j’ai fait. Un Graupner Dandy et un Floride attendaient d’être utilisés. Ensuite, j’ai été autorisé à faire un vol d’essai.
Mon futur club, le FMSC Reutlingen, n’avait pas encore son propre site à Reutlingen, mais les quelques pilotes volaient sur le site de la Bundeswehr sur le Haid (Situé sur le Jura Souabe entre Reutlingen et Sigmaringen).
A l’époque, certains pilotaient un Jonny. Quel avion…
Ce fut mon premier contact avec le « Jonny »…
Nous sommes en 2025, la FMSC, fière propriétaire de l’aérodrome de la Panzergelände à Reutlingen – Ohmenhausen depuis 55 ans, organise cette année le Retro Süd Meeting.
En tant que rédacteur de Classicpattern, je me devais naturellement d’assister à l’événement.
Je n’en croyais pas mes yeux – il y avait un magnifique « Jonny » ! Construit par Andreas Häßler, membre du club de Reutlingen. Quel spectacle ! Il doit absolument figurer sur Classicpattern.
Voici mes photos et un article de F.H. Leisten datant de 1965.
Voici le rapport :
Depuis septembre 1968, la dernière nouveauté de la société Ing. W. Klinger, Knittlingen, est disponible en kit dans les magasins spécialisés. A l’occasion de la compétition R/C-1 pour le « Käthchen-Pokal » à Heilbronn, j’ai pu observer le « JONNY », qui était encore un prototype, en vol. Comme M. Klinger a piloté le modèle lui-même et que j’ai été très impressionné par le fait qu’un tel modèle, conçu pour avoir l’air « vieux », puisse inspirer le public, en particulier les pilotes de modèles réduits, il était évident que je voulais examiner cette construction de plus près. J’ai donc été ravi de recevoir un kit « JONNY » directement de la table d’emballage dès le lancement de la première série de kits.
Avec la curiosité obligatoire pour les nouveautés, le contenu de la boîte a été immédiatement inspecté. Il faut dire ici que la qualité du kit n’a rien à envier aux kits importés d’Amérique. En plus de la qualité du bois sélectionnée avec soin et des pièces bien usinées – il faut souligner que les nervures poinçonnées ont des contours extrêmement nets grâce à un « nouveau » procédé de poinçonnage – le kit contient également les accessoires nécessaires tels que les fixations de bride de moteur, les charnières de gouvernail et les leviers de gouvernail pour les ailerons, les gouvernes de profondeur et les gouvernes de direction ainsi que des tiges de fil d’acier de 4 mm pré-courbées pour le train d’atterrissage à bipied prévu.
En ce qui concerne la construction du modèle, on peut à juste titre parler d’une méthode de construction simple. Il me semble donc superflu de détailler ici la méthode bien connue de construction de la coque en caisson. Je conseille vivement à tous ceux qui trouvent la construction du fuselage légère, ce dont on ne peut que se réjouir, de renoncer à tout « renforcement supplémentaire », car le modèle est également conçu pour des manœuvres d’entraînement difficiles !
Montage individuel du moteur : soit debout, soit horizontal, soit suspendu au moyen d’une bride de montage. Ici, le moteur est avantageusement monté à l’horizontale, échappement vers le bas !
Comme il s’agit d’un modèle motorisé et qu’il n’y a pas de question de poids comme pour les planeurs, j’ai recouvert mon modèle avec le tissu de recouvrement en nylon WIK, bien que pour des raisons de temps cela n’ait été fait que sur les ailes, et que le fuselage et l’empennage aient été recouverts de papier japonais pendant le processus d’apprêtage du bois.
La conception des couleurs de tels modèles est extrêmement variable en raison de la forme vintage. J’ai donc décidé d’appliquer des emblèmes nationaux allemands du passé, le blanc étant une couleur de base appropriée, puisqu’il s’agit d’un modèle en kit « Made in Germany ».
Voir les photos ! J’ai réalisé les emblèmes nécessaires à partir du film autocollant WIK n° 3430/noir. 3430/noir, ce qui permet d’une part de gagner du temps et d’autre part de garantir de bons et parfaits contours.
Avant de parler de l’expérience de vol, quelques détails techniques sont intéressants. Sur le « JONNY », le moteur est fixé à une cloison en contreplaqué de bouleau de 6 mm d’épaisseur à l’aide du système de montage par brides qui gagne progressivement en popularité. Les deux brides carrées Dural nécessaires sont déjà incluses dans le kit en tant qu’accessoires. Ces brides sont déjà pourvues de quatre trous de 3,2 mm pour le vissage sur la cloison. Il ne reste plus qu’à percer quatre trous dans une partie de la bride en fonction du type de moteur utilisé et le moteur peut être monté de la manière la plus simple qui soit.
Cette connexion directe entre le servo et la surface de contrôle garantit une transmission des commandes sans jeu, ce qui est très apprécié avec les ailerons. Le « JONNY » peut être équipé d’un train d’atterrissage à trois pattes ou d’un train d’atterrissage à deux pattes avec éperon, plus élégant. Comme je voulais tester les capacités de décollage d’un train d’atterrissage à deux jambes sur un terrain herbeux, mais que d’un autre côté je préfère la version à deux jambes avec éperon, c’est ce type de train d’atterrissage qui a été choisi. Les grandes roues (90 mm) ne nuisent en rien à l’aspect du modèle, mais ont plutôt l’effet inverse et sont également utiles. Une fois le modèle prêt à voler, ma curiosité pour le comportement en vol s’est considérablement accrue. Après environ 10 mètres de roulage, il a décollé et a entamé une montée très raide.
Cependant, je m’attendais à cette réaction car j’avais appliqué un peu de profondeur dès le départ en raison du train d’atterrissage bipode, de sorte que l’avion devait d’abord garder la queue bien au sol pour éviter de basculer vers l’avant sur l’herbe bosselée. Lors de ce premier vol, j’ai pu constater par moi-même ce que dit la brochure : En raison de la faible charge alaire, le modèle « JONNY » a des caractéristiques de vol particulièrement agréables ! Je ne peux que le confirmer par la pratique. Cependant, il faut préciser que ce modèle n’est pas destiné aux débutants qui veulent faire voler leur tout premier modèle RC. Il s’agit bien entendu d’un modèle multiaxe qui, à mon avis, représente un entraîneur multiaxe R/C grâce à ses principes de conception structurelle et aérodynamique simples et de qualité, ce qui permet aux pilotes de modèles réduits avancés d’évoluer vers le programme de vol R/C-1 en termes de techniques de vol et de contrôle.
Avec le Jonny, il est possible de voler dans un premier temps à la manière d’un simple modèle R/C avec un angle d’attaque légèrement plus élevé, environ 1,5°, et un moteur correspondant, et d’acquérir ainsi l’expérience nécessaire pour effectuer plus tard les réglages nécessaires à la voltige. Je vole maintenant avec un EWD de 0°, après avoir retravaillé un peu la sellette de l’aile et modifié l’EWD d’environ 0,750, comme indiqué dans le plan de construction. Si le moteur s’arrête en vol, il n’y a pas lieu de s’inquiéter ! Vous vous adapterez très rapidement au vol plané et pourrez normalement toujours poser le modèle en toute sécurité. J’ai également remarqué que l’angle de plané est nettement plus plat lorsque le moteur est coupé, c’est-à-dire lorsque la barre est à l’arrêt, que lorsque vous volez avec le moteur en arrière.
Il ne faut pas sous-estimer les caractéristiques exceptionnelles du vol en décrochage. Vous pouvez laisser le modèle planer très lentement pendant l’approche de l’atterrissage, et il doit presque « rester » en l’air même s’il n’y a pas de vent avant de basculer sur une surface. J’ai essayé cette condition plusieurs fois à une altitude suffisante pour savoir exactement ce qu’il fallait faire pour mes atterrissages sur de l’herbe irrégulière. Après un peu d’entraînement, j’ai pu régler le « JONNY » avec un train d’atterrissage bipode en utilisant des atterrissages trois points de telle sorte que le modèle ne bascule plus vers l’avant, ce qui est moins critique avec un train d’atterrissage tripode.
A part cela, je fais avec le modèle toutes les manœuvres que l’on peut faire avec les ailerons et la gouverne de profondeur sans gouvernail : Les loopings en avant et en arrière, les tonneaux lents, les huit couchés et debout, les virages vers le haut et vers le bas et, bien sûr, le vol inversé. Il va sans dire que vous pouvez également réaliser d’autres figures, telles que les boucles angulaires ou le chapeau. Ce que vous pouvez faire avec la « JONNY » dépend donc de l’expérience du pilote. Malgré le dièdre relativement faible, il est également possible de piloter le « JONNY » avec seulement la gouverne de direction, la gouverne de profondeur et l’accélérateur du moteur et donc de se passer d’ailerons. Personnellement, je suis beaucoup plus enclin à piloter un modèle avec des ailerons et à me passer d’un gouvernail contrôlable lorsque l’on utilise un système à trois fonctions. C’est ce que j’ai fait avec le « JONNY », et grâce à cette conception, il est possible de pratiquer un vol élégant et dynamique, ce qui n’est possible qu’avec des ailerons. Je peux donc résumer mon rapport d’essai en disant que je peux recommander ce modèle en toute bonne conscience à toute personne intéressée.
Données techniques :
R/C multi-axis trainer « JONNY »
Envergure 1500 mm
Longueur 1200 mm
Surface env. 38 sqdm
Contenu HLW env. 8.5 sqdm
Poids en vol selon photo avec SIMPROP Digi 2+1 et ST 46 2300 gr
EWD selon plan env. 0.75°
Profil d’aile symétrique à env. 10 % d’épaisseur
EWD sur le modèle dans les photos 0°
dièdre 1.50
FH. Leisten
