En regardant les photos du T.O.C. 1976, le magnifique modèle de voltige » Super Fli » de Phil Kraft a immédiatement attiré mon attention. Il y a des années, j’avais déjà beaucoup travaillé sur une réplique à l’échelle de ce magnifique modèle d’avion, mais le projet n’a malheureusement pas abouti pour cause de maladie. Voici l’article du MAN de mars 1976, complété par nos photos et le plan de construction à échelle réduite de l’avion original.
Voici le rapport original de Model Airplane News à l’époque : Dan Lutz a construit le Super Fli et est un modéliste de la vieille école. Il n’est donc pas surprenant que son modèle du Super Fli soit vraiment magnifique et, à l’exception de l’absence d’une tête de pilote, il est difficile, voire impossible, de le distinguer du Super Fli largo dans les airs.
Piloter le modèle Super Fli est un changement exaltant et rafraîchissant par rapport aux avions Pattern ennuyeux. En plus de 20 ans de pratique de la radiocommande, je n’ai jamais piloté un autre modèle de radiocommande qui m’ait autant plu. C’est le premier modèle avec lequel j’ai pu faire des Lomcováks réussis à plusieurs reprises.
Le Lomcovák est un tonneau extérieur qui s’effectue à partir d’une ligne ascendante et qui se termine par une culbute de bout en bout. C’est une manœuvre qui semble très violente, mais qui n’est en fait pas du tout difficile pour le pilote, car une fois que l’avion s’est cassé la figure, les forces G sont déchargées et il s’agit alors d’une culbute facile de bout en bout.
Avec le modèle Super Fli, un Lomcovák peut être abordé soit à partir d’une montée verticale à 45°, soit à partir du même angle inversé. Avec beaucoup de puissance et de vitesse, il est possible de le faire culbuter deux fois, ce qui est une manœuvre assez spectaculaire.
Le modèle blanc du Super Fli est principalement adapté aux manœuvres spectaculaires présentées lors des meetings aériens, mais il est également capable de voler avec précision. Je ne veux pas dire par là que vous devriez essayer de concourir sur un pied d’égalité avec un avion de compétition FAI dans le cadre du modèle FAI, mais vous pourriez certainement bien faire le modèle et ce serait beaucoup plus amusant.
Bien que le poids total du modèle soit supérieur à 9 livres, le Kraft .61 n’a aucune difficulté à le tirer dans toutes les manœuvres. Jusqu’à présent, je n’ai pas fait d’expérience avec les hélices, mais la 13.6 utilisée semble faire un travail remarquable.
Jusqu’à présent, le modèle n’a été piloté qu’à partir de notre terrain en terre, et je ne peux donc pas faire de commentaires sur le comportement au sol. Il est cependant excellent sur terre. Il semble avoir hérité de la bonne stabilité directionnelle de son grand frère.
Bien sûr, il ne s’agit pas d’un modèle pour débutants, car la bande de roulement du train d’atterrissage est assez étroite, et il peut s’avérer difficile d’atterrir par vent de travers. De plus, en vol, les choses se passent très vite avec ce type d’appareil, et il convient donc d’être raisonnablement prudent lors du premier vol d’essai.
Dan Lutz a conçu le schéma de peinture, et je pense qu’il est en grande partie responsable de l’apparence agréable du Super Fli. Dan a écrit quelques notes concernant la construction du Super Fli, donc si vous voulez construire un modèle réduit qui remet le plaisir de voler dans le R C, lisez ce qui suit.
CONSTRUCTION. Le fuselage est un assemblage de type boîte de base avec des longerons ajoutés sur les côtés en balsa et des longerons sur le fond. Les flancs du fuselage doivent être des feuilles de balsa de 1/4″ de poids moyen, à grain droit, aussi bien assorties que possible. Utilisez des renforts en contreplaqué de 1/16″ comme indiqué sur la vue de côté des plans.
Collez les montants de 1/8″ x 1/4″ à l’intérieur des côtés du fuselage. Veillez à faire un côté gauche et un côté droit. Assemblez-les et utilisez les dessins de la section transversale pour obtenir les largeurs correctes des renforts transversaux supérieurs et inférieurs. Ajoutez le double toit en balsa 3/8″ à l’extérieur des sections avant du fuselage, puis les longerons et les bandes d’angle.
Collez le contreplaqué de 3/32″ sur la face arrière du capot. Notez que les sorties d’air de chaque côté du capot sont plus larges que l’avant du fuselage. L’ensemble du capot est recouvert d’un tissu en fibre de verre de poids moyen. Il est également recouvert d’une couche supplémentaire sur la moitié inférieure de l’intérieur pour plus de solidité. Deux verrous à came et trois goujons de positionnement maintiennent le capot en place.
La boîte de montage du moteur est fabriquée en contreplaqué 1/4″ avec des goussets d’angle en bois dur. Enduisez l’ensemble du compartiment moteur à l’intérieur et à l’extérieur avec de la résine pour le rendre étanche au carburant.
Le train d’atterrissage est plié avec de la corde à piano de 5/32″ à l’exception de l’étai central en V qui est fait avec de la corde à piano de 1/4″. Soudez à l’argent les plaques de fixation des pantalons de roues aux jambes de force principales. Les carénages du train d’atterrissage sont réalisés en balsa. Laissez un espace d’environ 3/32″ entre eux et les côtés du fuselage. Les pantalons de roues sont fabriqués en balsa souple. Les carénages et les pantalons de roues sont recouverts d’un tissu en fibre de verre de poids moyen. Assurez-vous que les roues tournent librement dans les pantalons finis.
L’assemblage final et l’alignement des pièces doivent être vérifiés avec soin. Notez que le stabilisateur est placé dans une position légèrement positive comme indiqué sur la vue latérale. Si les flancs du fuselage et les renforts ont été découpés conformément aux plans et que le stabilisateur est placé comme indiqué, vous devriez avoir un équilibre de décalage de 1° à 1-1/2° pas plus loin que 28% de l’âme de l’aile (c’est-à-dire à 3-V2″ du bord d’attaque du fuselage).
Les parties ouvertes du fuselage sont recouvertes de soie. Les nervures de l’empennage sont simulées avec du ruban blanc de 3/32″ juste avant l’application de la couleur blanche de base sur le modèle. Le modèle original a été fini avec le Super Poxy de K&B en utilisant leur « matched finish system ». Une dernière couche de Super Poxy clair a été appliquée sur l’ensemble du modèle pour sceller le ruban de finition et les décalcomanies.
MODEL AIRPLANE NEWS – Avril 1976
Images : Günter Hoppe, MAN, Jerry Nelson
L’ORIGINAL
Marche à suivre pour le Super Fli
