Mon vieux copain d’aéroclub Martin Schempp a apporté son WiK – Diabolo merveilleusement construit au meeting vintage de Reutlingen l’année dernière. L’avion était un régal pour les yeux. Nous ne voulons pas vous cacher les photos de ce magnifique modèle d’avion.
Wilfried Klinger, propriétaire de la société WiK Modellbau, a initialement construit son Diabolo en bois.
Le Diabolo de Martin est le prototype de Wilfried Klinger et constitue une évolution du modèle en bois qu’il avait déjà commercialisé. Il a équipé le Diabolo d’un fuselage en fibre de verre et d’un tube rond enfichable. Sur l’une des photos, vous pouvez voir le compte rendu manuscrit de Wilfried Klinger sur les résultats du vol d’essai. Moteur : OS FT300 à quatre temps.
Voici le rapport de test du kit en bois :
Udo Stamer, aujourd’hui très actif dans le Piper IG, était à l’époque un pilote de F3-AX enthousiaste et a participé à plusieurs compétitions de F3-AX avec cet avion. Il a rédigé un rapport d’essai sur cette version en bois qui a été publié dans le FMT d’octobre 1985.
Informations générales En tant que visiteur constant des grandes compétitions nationales de voltige et en tant que spectateur assidu des événements acrobatiques mondiaux, j’ai observé un changement dans les avions utilisés lors des compétitions. Depuis quelques années, on voit de moins en moins de « Pitts Special » sur les premières places. Cela s’explique par le fait que les juges considèrent que le Pitts est vif et difficile à juger. Afin d’éliminer ces critères négatifs, certains pilotes ont commencé à réfléchir à ce que devrait être un avion de voltige optimal. À l’époque, il existait déjà le « Stephen AKro » américain, un monoplan à aile moyenne. Ce Stephen Akro a été utilisé par plusieurs concepteurs comme base de conception. Progressivement, plusieurs évolutions ont été observées lors des plus grandes compétitions de voltige au monde.
Les plus connus sont le Laser 200 de Leo Loudenslager, le Diabolo 330 de Wolfgang Dallach, l’Extra Acrobatic EA 230 de Walter Extra et le Super Star de Henry Haigh. Wolfgang Dallach a montré pour la première fois à l’élite mondiale ce dont son Diabolo était capable lors des Championnats d’Europe en 1981.
Construction Le fuselage est constitué d’une simple boîte carrée en balsa. L’arrière du fuselage est également en balsa. Les transitions moulées des ailes sont faites de pièces préfabriquées en fibre de verre qui sont simplement collées sur le caisson en balsa. Le résultat est un fuselage léger, stable et fidèle à l’original en peu de temps.
Le capot du moteur est également fabriqué à partir de pièces en fibre de verre. Les deux moitiés d’ailes sont en mousse dure planchéiée en balsa, chacune étant attachée au fuselage par deux pattes en acier et fixée par un assemblage à vis bien pensé.
L’empennage est également en balsa-mousse. Les volets de la gouverne de profondeur sont reliés séparément par des câbles Bowden. Le train d’atterrissage stable est fabriqué en GRP avec un axe en acier lié à la résine et vissé au fuselage avec des vis en nylon. Le train d’atterrissage arrière (une construction simple, donc très légère) peut être dirigé à l’aide du gouvernail. La verrière peut être retirée pour rendre la télécommande accessible par le haut. Le fuselage peut également être rendu accessible par le bas, par exemple pour accueillir un tube de résonance plus grand.
Toutes les pièces en bois sont soigneusement préfabriquées et sont fabriquées dans un bois léger et bien choisi. Le plan de construction joint à l’échelle 1:1 est suffisant et contient toutes les informations nécessaires. Je tiens à féliciter la personne qui a rédigé les instructions de construction. J’ai rarement eu entre les mains une description de construction aussi bonne et aussi détaillée.
Achèvement Je serai bref à ce sujet, car pratiquement aucun débutant ne s’intéressera à ce kit. Les différentes pièces du kit sont numérotées dans l’ordre de la séquence de construction la plus favorable. Si vous vous y tenez, vous aurez un « fil conducteur » qui vous permettra de réussir rapidement. Contrairement à la numérotation du plan de construction, il est recommandé d’assembler l’aile en premier. Lors de la construction du fuselage, les ailes déjà terminées sont d’une grande aide. Les deux moitiés de l’aile sont rapidement assemblées. Le bord d’attaque est collé sur les ailes déjà rabotées. La nervure du bord de fuite et l’arête du bord de fuite sont ensuite collées. L’aileron est ensuite découpé. La bande de charnière est usinée de façon à créer l’espace nécessaire à la déviation vers le bas. Le servo de l’aileron est ensuite installé.
Enfin, les nervures d’emplanture, les goupilles de verrouillage et les attaches d’ailes sont montées. La construction du fuselage est simple et rapide. Le fuselage est droit et sans distorsion si vous faites attention à quelques points des instructions. Cela vaut en particulier pour les fixations des ailes, l’installation de l’empennage et la découpe de la cabine. Le montage des ailes sur le fuselage est le travail le plus important. Vous devez y consacrer beaucoup de temps et lire plusieurs fois cette partie des instructions. La construction et le montage de l’empennage sont également simples. (Cependant, il y avait un point faible dans la construction que nous avons dû apprendre à nos dépens, car il a coûté son modèle à l’un de mes amis pilotes. Lorsque l’avion a été intercepté pendant un virage, une moitié de l’empennage s’est détachée : il n’était plus possible d’éviter la rupture.
Après la réparation du modèle, nous avons renforcé l’empennage sur le fuselage. Ce renfort, dont l’original est également pourvu, est donc fortement recommandé. Les vibrations, surtout avec des moteurs de gros volume, peuvent entraîner la formation de fissures à la base de l’empennage, et les forces importantes qui s’exercent sur l’empennage en voltige en raison des déviations du gouvernail font le reste. Les petites fissures capillaires qui se sont produites sur la transition entre le fuselage et l’aile inférieure étaient en revanche insignifiantes et rapidement réparées avec de la superglue.)
Après avoir installé le système RC, il est préférable de donner au Diabolo une finition avec de la peinture acrylique. La dernière étape importante consiste à équilibrer le modèle autour de tous les axes et à déterminer le centre de gravité. Par ailleurs, le Diabolo est un modèle de voltige pure et est moins adapté à une utilisation en semi-échelle, car le fuselage est légèrement plus long que celui de l’original. Vol Notre premier Diabolo était équipé d’un Webra Bully-M avec silencieux.
Dans cette version, la machine pesait 6 200 g prête à voler et disposait de suffisamment de vapeur pour toutes les figures avec une charge alaire relativement faible. Un roulis vertical en 4 temps à partir de l’horizontale était propre et pouvait être effectué sans contrainte de temps. Toutes les figures instantanées étaient délicates, qu’elles soient positives ou négatives. Il n’y a pas de retard après le décollage. Les rayons serrés ont pu être pris à grande vitesse. C’est une conséquence du bon choix du profil. Le roulis lent et tous les roulis dans le temps doivent être contrôlés de manière très sensible avec la gouverne de profondeur et la gouverne de direction.
Cependant, cela ne pose aucun problème au pilote expérimenté. En général, on peut dire que cette construction à aile moyenne vole de manière très neutre autour de tous les axes. Après la première casse, un moteur Quadra avec un simple silencieux a été monté. Pour le débutant en voltige et pour l’acrobate du dimanche, cette motorisation est encore suffisante. Le programme RC-1-X B est encore bien maîtrisé. Le Diabolo a des caractéristiques de vol remarquablement bonnes pour un modèle de voltige, de sorte que je ne peux que recommander cette machine de 2 mètres aux pilotes en herbe de l’échelle géante.
Spécifications
Envergure : 2,09 mètres
Longueur : 1,65 mètre
Poids : 5,8 – 6,5 kg
Moteur : 30-40cc
Texte : Udo Stamer – FMT 10/1985
Images : Johanna Huang
