En 1982, notre ami Erich Däubler a visité l’usine Rossi près de Brescia, dans le nord de l’Italie. Voici son rapport avec des photos en noir et blanc. Erich est un passionné de moteurs d’avions miniatures italiens.
Rapport original : Une visite chez les frères Rossi près de Brescia/Italie montre qu’une visite dans une usine de moteurs miniatures peut être intéressante, même ou surtout pour un non-spécialiste dans ce domaine.
Depuis de nombreuses années, le nom Rossi est synonyme de précision et de performances élevées dans le monde entier, même si ces qualités doivent être payées à un prix légèrement supérieur à celui des moteurs moyens. L’entreprise a été fondée il y a 24 ans par les deux frères Rossi, avec à l’époque quelques employés ; depuis, elle n’a cessé de croître et emploie aujourd’hui une quarantaine de personnes dans les secteurs de la conception, de la production, de l’assemblage, de l’expédition et de l’administration, qui n’ont pas chômé.
Jusqu’à il y a quelques années, seuls des moteurs de modèles réduits étaient construits et vendus dans le monde entier. De nombreux pilotes de modèles réduits connaissent probablement encore le 10 cm3 Rossi du milieu des années soixante, disponible en version RC et en version vitesse. Le moteur a été doté de caractéristiques d’accélération optimales en 1969 lorsqu’il a été livré en standard avec le carburateur Kavan (le premier carburateur avec des réglages séparés pour le mélange à plein régime et le mélange au ralenti).
À cette époque, les moteurs Rossi étaient les moteurs standard de 10 cm3 les plus puissants du secteur du modélisme. Le moteur de course de 2,5 cm3 était également l’un des meilleurs de sa catégorie et était principalement utilisé par les pilotes libres et les pilotes attachés.
Lorsque plusieurs constructeurs ont lancé sur le marché, au début des années 70, les premiers moteurs de 10 cm3 à balayage inversé, qui égalaient, voire dépassaient les performances des Rossis conventionnels à balayage transversal, ces moteurs sont devenus un peu plus silencieux, en particulier pour la voltige et la compétition.
La mise au point d’un moteur de 10 cm3 de Rossi à soupapes inversées a été longue à venir, mais elle a fini par porter ses fruits en termes de performances et de caractéristiques de fonctionnement. Les premiers moteurs de compétition sont apparus en Italie au début de l’année 1976 et à la fin de l’année, il était possible de les acheter au moins dans ce pays. Ce « moteur standard » (10 cm3 carburateur avant – sortie latérale – anneau) s’est transformé en une gamme tellement complète, surtout dans la classe des 10 cm3, que pratiquement aucun autre constructeur ne peut actuellement l’offrir, qu’il s’agisse de carburateur avant avec sortie latérale ou arrière, de carburateur arrière avec sortie arrière, le tout en version anneau ou ABC, en partie en tant que moteurs de vitesse pure avec carburateur Venturi.
En outre, il existe également des versions de 65 cc, soit 11 cc dans la version avion et, en particulier, des versions refroidies à l’eau pour les modèles de bateaux. Outre les différents types de moteurs de vitesse de 2,5 cm3, il existe depuis quelques années des moteurs de vol et de bateau correspondants en version annulaire et ABC de 80 et 90 cm3, c’est-à-dire d’une cylindrée de 13,3 et 15 cm3, qui conviennent principalement aux grands modèles d’avion en association avec les réducteurs correspondants en raison de la conception de la vitesse de rotation.
De nombreuses victoires en compétition et des records nationaux et internationaux dans différentes catégories sur l’eau, sur terre et dans les airs témoignent des bonnes caractéristiques de fonctionnement et des performances des moteurs Rossi au cours des dernières années. Outre une grande variété de moteurs, l’entreprise fabrique également des carburateurs de précision (avec ou sans aiguilles de gicleur réglables), de nombreux types de silencieux à résonance, des collecteurs d’échappement et des adaptateurs, des supports de moteur pour les modèles réduits d’avions et de bateaux et, bien sûr, tous les types de bougies et de têtes de préchauffage, qui sont également vendues dans différents emballages sous différents noms par un certain nombre d’autres entreprises.
Hormis quelques problèmes dus à des défauts de matériaux ou autres (par exemple, des fissures dans les culasses des moteurs de 10 cm3 en 1980 et 1981), qui peuvent survenir chez tous les fabricants de moteurs, les « Rossi » comptent parmi les modèles de moteurs les plus précis et les plus puissants jamais fabriqués.
Toutefois, il convient de faire preuve de prudence lors de la manipulation et surtout de l’utilisation du carburant. Vous devez toujours utiliser des carburants dont la teneur en huile n’est pas inférieure à 18-20 %, car l’huile contribue non seulement à la lubrification, mais aussi à la dissipation de la chaleur, et les moteurs à haut régime ont également besoin d’un bon refroidissement.
Blocs de matières premières du carter RossiAvec des mélanges de carburant contenant des huiles synthétiques de seulement 8 ou 10 % d’huile, ce qui est maintenant courant dans certains cas, les moteurs haute performance tels que ceux de Rossi peuvent rapidement subir une baisse significative de leurs performances et même rendre l’âme complètement. Le nitrométhane n’est généralement pas nécessaire, car le bon fonctionnement des carburateurs garantit que le ralenti et le passage à plein régime ne laissent rien à désirer et que la puissance maximale est normalement toujours suffisante ; les chasseurs de records ont d’ailleurs leurs propres recettes.
Le dernier projet de Rossi est un réducteur à courroie trapézoïdale pour deux moteurs en disposition en V. Il est conçu pour deux Fi-RC 61/65/81 (carburateur avant/échappement arrière) avec tuyaux de résonance, dont les carburateurs sont alimentés par un réglage commun et télécommandé du mélange (aiguille de gicleur) ; les deux manettes des gaz sont également reliées l’une à l’autre.
L’arbre d’hélice à roulement à billes est entraîné par deux courroies trapézoïdales dans un rapport d’environ 1:1,8 et, après les premiers essais, les hélices en bois Zinger 20×8 et 20×10 utilisées à cet effet atteignent des vitesses de 9000 à 10 000 tours/minute. La production annuelle relativement faible d’environ 30 000 moteurs garantit une précision constante de toutes les pièces fabriquées. Outre le fait que les moteurs et les accessoires fabriqués par Rossi sont vendus dans le monde entier, les principaux clients sont, outre les États-Unis et l’Europe centrale, la Chine, l’URSS, Cuba et la Jordanie – qui l’eût cru ?
En Italie, le pilote d’aéromodélisme moyen n’utilise pas tellement ces moteurs ; le prix d’achat relativement élevé, qui a considérablement augmenté ces dernières années en raison du taux d’inflation élevé d’un peu moins de 20 % en Italie, est dissuasif. Depuis un certain temps, la société Rossi est connue non seulement comme fabricant de moteurs, mais aussi comme importateur de télécommandes japonaises de la marque « J.R. », de diverses batteries et de quelques modèles réduits de voitures pour l’Italie.
Les produits Byron sont importés des États-Unis et Topp et Kavan d’Allemagne. La production et la charge de travail ayant considérablement augmenté ces dernières années, un nouveau bâtiment est déjà en construction derrière le hall de production actuel. En conclusion, la bonne impression que l’usine fait au visiteur demeure ; on peut peut-être exprimer l’espoir que, malgré l’augmentation des chiffres de production, la précision et les bonnes performances bien connues des modèles de moteurs seront maintenues, ce qui a fait du nom Rossi ce qu’il signifie depuis de nombreuses années : performance et qualité.
Texte et images Erich Däubler
Merci à Modellflug International
