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Le pare-feu, préparé pour l’entraînement Leomotion recommandé

Ce cadre est collé par le client avec de la colle époxy. Si nécessaire, un autre type de moteur peut être utilisé.

Pour des performances optimales, nous recommandons l’utilisation de notre LEO 4120 710 KV Outrunner.

L’hélice recommandée pour le LEO 4120 710 KV est une hélice à incandescence standard APC 11 x 8″ – pas l’hélice EP.

Installation du servo de direction. Nous recommandons un Savox SH-0252MG ou un Futaba 3003.

Le même servo est utilisé pour la direction du train avant et le gouvernail de direction. La direction du train avant utilise 2 câbles flexibles. La biellette du gouvernail est une simple tige d’acier de 1,2 mm. Le fil d’acier de la gouverne de direction passe par un tube de câble Bowden préinstallé. Le client devra compléter l’installation en sertissant et en soudant les fils aux chapes du gouvernail et de la roulette de nez.

Un guignol est monté sur le gouvernail et la connexion est complétée en soudant le fil d’acier à la chape, puis en l’acheminant vers le servo du gouvernail par le câble Bowden préinstallé.

Le fuselage en fibre de verre est conçu pour l’installation de nos rétracteurs électriques CP A-2. Installez le train d’atterrissage avant, marquez les trous de montage et pré-percez 4 trous de fixation de vis avec une mèche de 1,5 mm.

Installation du train avant rentrant (set de rétraction CP Design A-2)

Le récepteur est simplement fixé à la paroi latérale du fuselage à l’aide d’une bande Velcro.

La vis de fixation de l’aile s’installe par le haut et utilise un seul écrou en « T » imperdable.

Nettoyez le fuselage puis fixez les décalcomanies fournies.

Il y a suffisamment d’espace pour des batteries 6S dans le compartiment à batteries.

Nous recommandons un LiPo 6s 5000mAh à 675g. Cela permettra de s’assurer que le centre de gravité se trouve au bon endroit.

Au sommet du fuselage, indiqué par le cercle rouge, vous devez percer un petit trou de 1 mm de diamètre. Ce trou nécessitera un renfort en bois supplémentaire. Placez une vis autotaraudeuse dans et sous la zone du fuselage en fibre de verre, collez un petit morceau de bois dur sur la fibre de verre pour rendre cette zone un peu plus solide. Laissez un espace d’environ 1 mm entre la tête de la vis et le fuselage en fibre de verre. La vis sert de point de repère et de guide pour la voilure en fibre de verre.

Découpez une petite fente dans la verrière comme indiqué sur la photo. Cela permet de positionner la verrière à l’arrière. La verrière sera insérée entre la vis et le fuselage en fibre de verre.

Répétez l’opération pour la paroi latérale du fuselage. Collez 6 sangles de renfort en bois sur la face interne des parois latérales du fuselage à l’aide d’une colle époxy.

Placez la verrière sur le fuselage, marquez et découpez 6 fentes à l’intérieur des têtes de vis.

Vous voyez ici les 6 sangles qui sont collées sur la paroi latérale du fuselage et munies d’une vis autotaraudeuse. Là encore, lorsque vous insérez les vis, laissez 1 mm entre la tête de la vis et la paroi du fuselage.

Cette photo montre la voilure correctement montée. Notez que les vis doivent être suffisamment serrées pour permettre à la verrière de glisser en place, mais sans qu’elle puisse s’entrechoquer. L’ajustement doit être serré, mais pas trop.

La verrière est poussée entre les têtes de vis et le côté du fuselage. Il n’est pas nécessaire de serrer davantage les vis.

Enfin, pour fixer la verrière au fuselage, elle est maintenue en place à l’avant par une vis métallique qui est serrée. C’est la seule vis de fixation nécessaire pour retenir la verrière.

La phase suivante de la construction est la mise en place de l’empennage. Les deux moitiés de l’empennage sont reliées par deux tubes en fibre de carbone insérés dans le fuselage. 2 câbles d’extension de servo sont insérés de l’avant à l’arrière du fuselage et sortent par les trous ronds à l’emplanture de l’empennage.

Percez ici un petit trou dans le tube en fibre de carbone. Ce trou servira de guide pour le boulon de fixation du stabilisateur horizontal.

Collez le tube avant en carbone dans une seule moitié de l’empennage, il n’est pas collé dans l’autre moitié.

Percez ici un petit trou dans le tube en fibre de carbone. Ce trou servira de guide pour le boulon de fixation du stabilisateur horizontal.

Cette vis permet de fixer l’empennage terminé.

Un servo Savox SH-0255MG est installé dans chacune des deux moitiés horizontales de l’empennage. Les deux liaisons entre le servo et la gouverne de profondeur sont constituées de tiges filetées M2 et de deux chapes.

Les guignols de gouverne de direction fournis sont vissés sur les élévateurs de l’empennage, alignés pour correspondre à la découpe des servos et connectés aux servos avec les tringleries fournies.

L’empennage et la dérive sont protégés par des des wing-bags Maho.

Les deux moitiés d’ailes sont reliées au milieu par les tubes inclus et collées ensemble avec de la colle époxy.

A l’arrière, une vis au milieu est tout à fait suffisante, au milieu du fuselage, sur la plaque de montage de l’aile, un écrou aveugle en « T » est fixé.

A côté de la plaque de montage de l’aile, sur la paroi latérale du fuselage, le récepteur est fixé par une bande Velcro.

Le trou de montage avec l’écrou d’entraînement enfoncé.

Les deux mécanismes du train d’atterrissage principal sont installés dans l’espace préfabriqué. Les câbles de servo sont poussés à travers l’aile vers l’emplanture dans les tubes de câbles de servo prédécoupés. Notez que les câbles d’extension des servos ne sont pas inclus dans le pack d’accessoires.

Les roues de 55 mm fournies s’adaptent parfaitement aux passages de roue.

Une fois les deux moitiés d’ailes collées, la partie inférieure de l’aile en fibre de verre est collée au fuselage sur chaque moitié d’aile.

Les servos d’ailerons sont montés dans les deux découpes de l’aile. Les câbles d’extension des servos sont passés à travers la surface jusqu’au centre de l’aile. Nous recommandons les servos : Savöx SH-0252MG ou Futaba 3003. Notez que les câbles d’extension des servos ne sont pas inclus dans le paquet d’accessoires.

Les guignols sont vissés sur les ailerons et alignés sur l’arbre du servo d’aileron. Les servos sont maintenant connectés aux guignols de la gouverne de direction au moyen de la tringlerie fournie. Les deux tringleries d’ailerons vers les servos sont constituées de tiges filetées M2 et de 2 chapes pour chaque tringle.