Gustav Saemann était un aéromodéliste allemand. Dès les années 1950, il a conçu divers modèles de vol libre, le tout premier étant son Taifun (1951) ou le modèle de planeur A2 Bussard. L’un de ses modèles était également l’avion à moteur en caoutchouc Hornet.
Etant donné que les modélistes qui réussissent et font preuve d’autocritique – et les succès obtenus avec des modèles de voltige face à une concurrence acharnée sont la meilleure preuve d’une autocritique sévère – connaissent mieux que quiconque leurs propres modèles, Gustav Sämann, le « deuxième » du championnat du monde de voltige de Zurich en 1959, a été invité à faire un rapport sur son « FEUERVOGEL » (Oiseau de feu).
Grâce à sa structure simple, son « fuselage nettoyé » et ses trois étapes de construction différentes, structurellement définies, de l’avion à aile basse à un axe « encore apprivoisé » au modèle de compétition de voltige, le FEUERVOGEL est une construction très importante dans la classe de modèles révolutionnaires des « oiseaux avec ». Powder « . En peu de temps, il a permis à de nombreuses personnes de rattraper leur retard dans le domaine de la voltige moderne à canaux multiples.
Feuervogel
Le formateur multicanal idéal
Rarement un modèle aura été aussi rapidement connu que le « FEUERVOGEL » commercialisé par Webra (Modell und Fein-technik, Berlin). Mais disons-le tout de suite : ce n’est pas un modèle pour les débutants. Cet avion rapide à aile basse d’une envergure de 1500 mm est très polyvalent dans ses trois étapes de construction. Il convient au nouveau programme de course AI. III ainsi que pour l’apprentissage rapide de la voltige avec des commandes multi-axes. Jusqu’à présent, il n’existait pas de construction adaptée à ce type d’avion, un véritable « entraîneur » avec lequel on peut travailler systématiquement, étape par étape.
Construction simple – malgré de nombreuses possibilités de modification
Le prototype a déjà plusieurs années. La construction est délibérément simple. Grâce à la construction en blocs largement pré-traités du kit, l’assemblage est très rapide. La construction rectiligne et la ligne de référence du fuselage permettent une construction rapide sans cales spéciales ou autres aides. Seuls le plan et une planche droite sont nécessaires.
En raison de l’habillage du nez et du bord de fuite (il manque un bord de fuite complet avec son installation critique), les moitiés de surface sont déjà si rigides en torsion qu’une glissière correspondant à la forme en V n’est pas nécessaire. La construction du stabilisateur horizontal est conventionnelle, la gouverne de direction complète est déjà réalisée.
Les panneaux de la partie supérieure du fuselage sont droits et ne présentent donc aucune difficulté. La solide jambe de suspension avant du train d’atterrissage tripode, qu’il suffit de fixer à la cloison de tête, protège efficacement le moteur et l’hélice. Le démarrage au sol avec un châssis tripode est beaucoup plus facile qu’avec deux jambes. Le désagréable « baiser » sur la piste est complètement éliminé.
Le profil de l’aile n’est pas critique et reste idéal pour le vol normal ainsi que pour toutes les figures de voltige. Comme pour tous les avions à ailes basses, la partie critique du « FEUERVOGEL » est le réglage du stabilisateur horizontal.
Contrairement au monoplan à ailes épaulées, les avions à ailes basses ont besoin de beaucoup de force pour être sûrs, surtout en voltige. C’est pourquoi il convient d’utiliser au moins un bon moteur de 2,5 cm3, voire de 3,5 ou 5 cm3, pour la première phase de construction. Les pièces estampillées d’origine correspondent à ce niveau pour les commandes à un seul axe.
Les vols d’arrivée et les premiers vols à « se faire connaître »
Il est facile à piloter s’il a été construit sans déformation et si les angles de l’aile et de l’empennage ainsi que le centre de gravité ont été respectés à la lettre. Si vous voulez être très prudent, vous pouvez avancer le centre de gravité d’environ 8 mm. La gouverne de profondeur doit être collée fermement à l’aileron au début afin que le profil global soit exactement symétrique.
La traction droite déjà préparée d’environ 3,5 degrés est une moyenne pour presque tous les moteurs. Les soi-disant « améliorations » doivent être évitées, car elles interfèrent avec le concept global et, comme dans toutes les constructions bien conçues, elles se traduisent plus tard par une détérioration.
La montée peut être modifiée en fonction des goûts et des besoins personnels en plaçant de fines planches de 0,5 mm d’épaisseur sur le stabilisateur horizontal. Le glissement est alors stoppé en déplaçant le centre de gravité. Le gouvernail est inoffensif malgré sa taille. La forme en V de la surface ne doit pas être réduite pour un pilotage sur un seul axe, sinon l’effet du gouvernail est réduit.
Les virages sont seulement amorcés, puis le gouvernail est neutralisé. Plus le moteur est puissant, moins le modèle a tendance à se retourner. Même les virages serrés sont alors peu critiques. La courbe peut être lue à l’aide du contre-gouvernail. Dès le départ, vous vous habituez à ce que le modèle ait un changement de taxe apparent lorsqu’il se présente à vous. Vous ne devez en aucun cas vous tenir dos au modèle et regarder par-dessus votre épaule, ce qui est également connu sous le nom de « contrôle du cou ». Il est trop difficile de s’y habituer, si tant est que l’on puisse s’y habituer. Dans tous les cas, les ruptures sont inévitables avec cette technologie de contrôle.
La vitesse d’atterrissage dépend du poids total. Les caractéristiques de vol du modèle ne sont pas affectées même à 2500 g. Habituellement, le poids est de 2000 g. L’intérieur du fuselage offre de l’espace pour accueillir tout système connu à un ou plusieurs canaux avec des machines à ramer. Le centre de gravité du modèle peut également être modifié sans ajout de plomb en déplaçant le système.
Veuillez procéder étape par étape !
Le « FEUERVOGEL » est particulièrement adapté à tous ceux qui veulent apprendre à contrôler des commandes multicanaux le plus rapidement possible ; il est conçu pour vous. Mais avant tout, vous devez suivre le conseil de contrôler d’abord le modèle comme un modèle à un axe afin de connaître ses propriétés de base, le tout bien sûr avec le réglage de base de la position I.
Si les tringles de profondeur sont ensuite fixées de manière à ce que le débattement vers le haut et vers le bas soit au maximum de 5 mm, vous vous habituerez lentement à la grande sensibilité au débattement de la gouverne de profondeur à des altitudes plus élevées. Augmentez progressivement le débattement jusqu’à 10 mm. Vous apprendrez ainsi très rapidement à maîtriser la gouverne de profondeur, qui n’est pas inoffensive. Si vous avez suffisamment de sécurité, vous pouvez réduire progressivement l’angle de réglage de l’aile, ce qui rend le modèle encore plus rapide et plus maniable.
Avec une sécurité accrue, le désir d’actionner l’aileron se fera sentir, ce qui rendra le contrôle parfait. L’emplacement exact, la taille et la construction des ailerons sont indiqués sur le plan. Afin d’éviter des masses plus importantes aux extrémités de l’aile, il est avantageux de ne loger qu’un seul appareil à gouverner au centre de l’aile et de relier les ailerons par des tiges de déviation.
Des déflexions de 12 mm sont tout à fait suffisantes. En éliminant les longs câbles d’alimentation, les systèmes fonctionnent mieux, car l’antenne n’est pas influencée par les fils dans certaines positions de vol. Les pressions requises sur le gouvernail de ce modèle sont si faibles que même de petits rameurs suffisent.
En tout état de cause, vous ne devriez pas vous passer de l’accélérateur de moteur à tous les stades de la construction, qui peut parfois servir de frein d’urgence et éviter des ruptures graves.
Le « FEUERVOGEL » n’est pas seulement élégant, il est aussi très polyvalent et sera certainement ce que beaucoup recherchent depuis longtemps. Il s’agit d’un modèle sûr, qui a fait ses preuves et qui peut répondre aux exigences les plus élevées, à condition que les compétences nécessaires aient été développées. Car les exigences et les souhaits ne suffisent jamais.
Spécifications
Envergure : 1,50 mètre
Longueur : 1,05 mètre
Poids en vol : environ 2 kg
Moteur : 5 – 7,5 cc Moteurs Nitro / Entraînement électrique
Gustav Sämann
