La journée d’entraînement est toujours l’occasion d’étudier la forme de vol des concurrents et de rechercher les innovations en matière de conception de modèles, et il y en a eu pas mal d’intéressantes cette fois-ci. La grande vedette du concours a certainement été le nouveau modèle innovant de Bruno Giezendanner (vainqueur des championnats du monde de Brême en 1969 et de Doylestown en 1971), doté d’une aile à géométrie variable. Le modèle appelé Salamandre est un aileron d’épaule dont les roues principales sont situées sur le fuselage et se rétractent vers l’arrière à 90 degrés dans les côtés du fuselage, tandis que le train avant fonctionne comme à l’accoutumée. Les ailes sont déployées au décollage et pour certaines manœuvres, mais sont ramenées vers l’arrière pour les tonneaux (lent, quatre points et triple), dont l’amélioration était l’objet de cette entreprise très compliquée.
Au vu de l’effet désastreux de ces manœuvres lors des quatre manches du concours, il est cependant difficile de considérer que l’entreprise n’a servi à rien, si ce n’est à faire perdre des points à Bruno. D’un autre côté, il est tout aussi difficile d’admettre qu’un pilote aussi expérimenté, deux fois champion du monde, ait laissé passer la chance d’un triplé en utilisant un modèle insatisfaisant, et nous ne pouvons que conclure que Bruno n’a pas été en mesure d’utiliser l’avantage que le modèle avait à offrir.
Bien entendu, la conformité de la géométrie variable aux règles de la F.A.I. a fait l’objet de nombreuses controverses, mais Bruno Giezendanner a finalement été autorisé à voler.
Conception :
Bruno et Emil Giezendanner, Wolfgang Schütz, F. Obele
Plans : Wolfgang Schütz
Spécifications :
Envergure :47 / 75 in (120 / 190 cm)
Longueur : 55 in (140 cm)
Poids total : 3,6 kg (8 lbs)
Surface de l’aile et du stab : 900 sqin (58 dm2)
Moteur : Webra Speed 61
Fotos : Sky Aviations, Urs Leodolter, Jim Martin, Johanna Huang
