Aujourd’hui, j’ai reçu une triste nouvelle: l’un de mes meilleurs amis de longue date, JörgTetzlaff, est décédé à l’âge de 63 ans des suites d’une courte et grave maladie. Il était l’un des meilleurs modélistes que j’aie jamais connus. Adolescents, nous avions appris à voler ensemble. C’était un modéliste doué, tous ses avions étaient des œuvres d’art. À l’âge de 15 ans, Jörg construisait déjà des modèles d’exposition pour Aeronaut, entre autres. À l’âge de la retraite, nous avions de nombreux projets, mais ils n’ont malheureusement pas abouti. J’adresse mes plus sincères condoléances à sa famille. Dieter
Revue 1987 : L’intérêt pour les modèles adaptés au programme F3A-X étant grandissant, j’aimerais vous parler de mon CAP 21. Ce modèle est produit et directement distribué par Toni Clark.
Cet avion est une réplique exacte à l’échelle 1:3,4 du CAP 21 No. 001, le prototype qui a été représenté au Championnat du monde de voltige aux Etats-Unis en août 1980.
Une simple boîte contient tout ce dont vous avez besoin pour construire la PAC. Le plan de construction m’ayant été envoyé au préalable, je n’ai pas eu besoin de passer en revue les différentes pièces sans préparation. Le plan complet est à l’échelle 1:1 avec un plan de fuselage supplémentaire et les excellentes sections détaillées sont du même niveau que les pièces du kit de construction. Toutes les pièces façonnées sont poncées et s’adaptent parfaitement.
Les pièces détachées sont faciles à trouver car elles sont regroupées dans des ensembles individuels à l’aide d’une liste de pièces de 7 pages. Si vous n’avez pas lu de livre depuis longtemps, vous pouvez également demander le manuel de construction de 17 pages. Si vous construisez en suivant les instructions, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper et il est également impossible d’oublier des composants importants. J’ai simplement barré toutes les sections.
Bâtiment
Le fuselage peut être construit sur une planche de construction plate à l’aide du plan de construction du fuselage séparé. Les panneaux latéraux avant du fuselage sont déjà préparés proprement. Les baguettes d’angle du fuselage sont également fraisées et de très bonne qualité. Ceci est valable pour toutes les pièces. Une fois le caisson de fuselage assemblé, la construction se poursuit avec la section centrale de l’aile. Elle peut être assemblée sans problème à l’aide des baguettes de bois Abachi. Les fenêtres à côté du siège du pilote de l’original sont utilisées comme sorties d’air de refroidissement sur le modèle. Afin de ne pas avoir à manipuler une grande surface d’aile, la section centrale est maintenant chevillée.
La première étape de la construction de l’aile est le collage des panneaux de balsa de 2 mm. Les longerons principaux en balsa 8 x 5 et en pin 8 x 3 sont également collés. La fixation du train d’atterrissage est une particularité. Le panneau de fixation du train d’atterrissage, en contreplaqué de bouleau de 6,5 mm, est collé dans des nervures auxiliaires rainurées, également en contreplaqué de 6,5 mm et déjà pré-percées pour gagner du poids. Les pieds du train d’atterrissage, en duralumin de 5 mm, sont fixés à l’aide de 3 vis M3. Cela permet un montage rapide pendant le transport. Une fois l’aile encadrée, vous devez décider comment relier les quatre ailerons.
Il est possible d’utiliser soit 4 servos dans l’aile, soit 2 servos dans la partie centrale et de les relier par des tringles avec des leviers d’angle. Cette dernière option m’a offert les avantages suivants.
Cela a été indiqué sur le plan et le poids plus faible de la surface extérieure permet d’obtenir de meilleures caractéristiques de roulage. En ce qui concerne la répartition des commandes, il convient de préciser que l’intention n’est pas d’augmenter l’effort de construction, mais, comme pour l’original, d’éviter le risque de battement des ailerons. Grâce à une description détaillée, le rabotage de l’aile avec de la colle de contact n’est pas difficile. Les demi-ailes finies sont simplement placées sur la pièce centrale, alignées et collées. Si vous placez l’aile dans un support en polystyrène en « position de crash », vous pouvez coller les filets d’obélisque fraisés.
Les ailerons sont également arrondis au niveau du bord d’attaque et sont fixés par des charnières stables. Les charnières sont constituées de deux boulons en nylon de 5 mm de long, d’une longueur de 25 mm, et sont fixées à l’aide d’un axe en acier. L’assemblage se fait par simple perçage, un trou étagé de 5 et 9 mm étant percé dans les ailerons. Ceci est nécessaire car l’aileron est caréné et l’axe de rotation des charnières est situé à l’intérieur de l’aileron.
L’élévateur est construit en une seule pièce sur un gabarit. Une caractéristique frappante est la connexion très stable des moitiés de la gouverne de profondeur qui sont reliées par une bande de pin de 12 x 12 mm, ce qui permet en même temps de fixer le grand guignol de la gouverne de profondeur. Après avoir collé les blocs de renfort pour les charnières du gouvernail (charnières doubles à l’extérieur) et les renforts pour la fixation de l’empennage, le bordage est terminé. Si les deux côtés sont bordés, la gouverne de direction peut être séparée de la surface d’amortissement. L’empennage est fixé à l’aide de 3 vis Allen M3. Cette méthode de fixation permet de retirer l’empennage avec son servo intégré pour le transport. L’installation du servo dans l’empennage permet l’utilisation d’une courte tige de liaison en acier de 3 mm en combinaison avec une chape solide. Vous obtenez ainsi une liaison sans jeu et extrêmement stable.
L’empennage et la gouverne de direction sont assemblés en deux moitiés, rabotés et collés. Les gouvernes de profondeur et les ailerons sont entièrement carénés. Des bandes triangulaires Abechi et des languettes de mousse embouties sont utilisées à cet effet. Les nez en styrène sont collés et poncés avec de la super colle. Comme le gouvernail doit être démontable pour le transport, les axes sont retirés des charnières et remplacés par un fil d’acier.
Le train d’atterrissage arrière est monté sur une plaque de contreplaqué encastrée, qui accueille également la charnière inférieure du gouvernail. La liaison entre le train d’atterrissage et le gouvernail est assurée par des câbles. Ils sont fixés à un levier intermédiaire dans la partie avant du fuselage, avec des ressorts d’amortissement fixés à la tringlerie du train d’atterrissage.
Le levier est relié à une courte tige de poussée. Le travail final sur l’empennage est la fixation d’un carénage léger en GRP et le collage des extrémités d’ailes.
La gouverne de direction est équilibrée d’un point de vue aérodynamique et nécessite environ 30 g de plomb pour équilibrer la masse. Ainsi, le servo n’a besoin d’appliquer que la pression pure de la gouverne de direction. Le servo à distance est installé dans une boîte en balsa de 5 mm. Cette boîte protège le système de la chaleur du tube accordé à l’intérieur du fuselage. Les servos d’ailerons sont également protégés de la chaleur par un couvercle. Le réservoir de carburant est placé sur la boîte du système. Le réservoir de carburant reçoit son air de refroidissement par un tube en carton dirigé vers le réservoir. Une fois tous les accessoires installés, le fuselage est bordé. Le bordage est composé de 3 parties à l’avant et de 2 parties à l’arrière. Comme il est constitué de balsa de 3 mm, il est nécessaire de le plier vers l’avant. Laissez sécher les pièces pendant une nuit puis continuez avec l’assemblage du pontage supérieur.
Le bas du fuselage est planchéié avec du balsa 3.5 en travers. Le capot moteur, très léger et de couleur blanche, est disponible en deux parties. Il peut être vissé (comme l’original) ou collé. Je l’ai collé et après la peinture j’ai vissé les vis. Il est fixé au fuselage avec 15 vis. Comme elles ne tiendraient pas dans le balsa, de petites plaques de contreplaqué sont encastrées.
Une fois la construction terminée, recouvrez la cellule de tissu appliqué avec de la pâte.
Une fois que vous avez vissé la verrière en verre fumé très propre, vous passez à la partie la plus belle. La décoration avec les excellentes feuilles décoratives est très amusante. L’ensemble de la finition a ajouté 580 g à mon CAP, ce qui donne un poids total de 7600 g par rapport aux 7400 g indiqués par le fabricant. A ma grande joie, le centre de gravité était correct sans ajout de poids.
La durée de construction de mon modèle a été de 3 mois.
Puisque j’ai acquis suffisamment d’expérience dans l’application de bizarreries lors du transport hors cave, voici un autre conseil : après avoir été traitées avec un scellant, les enveloppes d’emballage de planches de surf conviennent parfaitement en tant que sacs plats.
Le jour du baptême de l’air, le soleil brillait magnifiquement, mais il y avait pas mal de vent. Le Quadra intégré s’est montré sous son meilleur jour après le remplissage du réservoir. Sans changer les réglages, il a fonctionné proprement et a pu être réglé très bas.
Deux courts essais de roulis ont montré une forte réaction au braquage du gouvernail et à la distance de roulage prévue. Le départ a été donné sur notre piste en dur. En raison du vent un peu frais, le CAP était déjà en l’air après une courte distance de roulage et il a fallu le presser un peu. La réaction immédiate et exacte du modèle à chaque mouvement du gouvernail était frappante, ce qui m’a encouragé à voir ce qu’il y avait derrière après un circuit de trimming. Malgré l’énorme débattement des ailerons, toutes les figures de roulis peuvent être effectuées de manière merveilleusement douce et précise. Grâce au fuselage de grande taille, le vol au couteau nécessite peu de braquage du gouvernail. Les tonneaux fissurés peuvent être pilotés sur le côté. Cependant, le CAP ne convient pas aux pilotes de vitesse. Il n’y a pratiquement pas d’augmentation de la vitesse en piqué, et le modèle se comporte de la même manière en figures poussées et tirées. Il en résulte un modèle de vol équilibré et extrêmement élégant.
Je dois dire que je n’ai jamais essayé autant de figures avec un modèle dans les 10 premières minutes qu’avec ce CAP. La hauteur de sécurité obligatoire était maintenant dépassée. On voit ici que le CAP ne dépasse le nez que si l’on ne met pas les doigts sur le gouvernail. Je ne voudrais pas passer sous silence les virages. Ils ne sont pas inclinés ou bousculés, mais pilotés. L’atterrissage ne pose aucun problème. L’angle de plané plat permet une approche nette. L’atterrissage et le roulage jusqu’à la boîte de décollage sont la fin d’un premier vol enthousiasmant.
En résumé, on peut dire que la conception du modèle devrait être optimale d’un point de vue structurel et aéronautique. Il est à espérer que d’autres pilotes n’hésiteront pas à construire le grand modèle pour le programme RC 1X.
Spécifications :
Échelle : 1:3,4
Envergure : 2,38 mètres / 94 pouces
Longueur : 1,90 mètre / 75 pouces
Moteur : 50 – 62 cm3
Surface de l’aile : 83 dm2
Poids en vol : 7,5 – 8,5 kg / 16,5 – 19 lbs
Chargement de la surface : 90-102 g/dm2
www.toni-clark.com
Auteur : Jörg Tetzlaff 1987
Texte en anglais : Merci à Martyn Kinder pour son soutien
Images blanches Cap : Jörg Tetzlaff
Images blue Cap : Karl Paul
Images autre blanc Cap : Philippe Souperon
