In den letzten Jahren habe ich es genossen, mehrere „altmodische” Designs erfolgreich ins 21. Jahrhundert zu übertragen. Allerdings stieß ich mehr oder weniger zufällig auf einen Bericht auf der Website des deutschen RC-Netzwerks aus dem Jahr 2022 über ein „Mäxi”-Bauprojekt zur Unterstützung der lokalen Jugend.
Abgesehen davon, dass ich große Achtung vor einer solchen Initiative habe, hat dies mein Interesse am Mäxi wieder geweckt. Bei der Suche nach den Ursprüngen dieses Designs war es ein glücklicher Zufall, dass ich auf den ursprünglichen Konstrukteur, Herrn Heinz Elsässer, stieß. Nicht nur das, sondern wie sich herausstellte, sind Heinz und auch seine Frau Hilde nach wie vor sehr aktiv in der Voll- und Modellfliegerei. In den Monaten, in denen sich das Design weiterentwickelte, führten wir viele Gespräche und tauschten offen Ideen aus, wie das Design verbessert werden könnte, ohne seinen Charakter zu verändern.
Mäxi Plus
Das hier beschriebene Ergebnis ist definitiv als Teamleistung zu betrachten.
Mit einer Spannweite von 1460 mm (etwas mehr als 58 Zoll) ist das ursprüngliche Mäxi-Modell nach heutigen Maßstäben nicht besonders groß, weshalb ich über eine Vergrößerung des Modells nachdachte. Dabei versuchte ich, einen vernünftigen Kompromiss zwischen den Flugeigenschaften (je größer, desto besser) einerseits und einem Modell, das noch in einem normalen Kombi transportiert werden kann, andererseits zu finden. Mit einer um fünfzehn Prozent größeren Größe als das Original hatte der Mäxi+, wie er nun inoffiziell genannt wurde, eine Spannweite von 1680 mm oder etwas mehr als 66 Zoll.
Die untere Hälfte des Rumpfes wurde über ihre gesamte Länge etwas tiefer gestaltet. Aufgrund der Platzierung der Batterieplatte und des Flügelverbindungsrohrs wurde dies als notwendig erachtet, um eine Veränderung der Höhe der Flügelposition in Bezug auf die Mittellinie zu vermeiden.
Der Stabilisator und die Finne sollten im neuen Design einen Tragflügelquerschnitt erhalten, im Gegensatz zu der flachen Platte, die im ursprünglichen Design verwendet wurde. Außerdem wurde das Turtle Deck (was für ein Name…) um etwa 10 mm angehoben, um Turbulenzen am Übergang zum Leitwerk zu reduzieren.
Eine weitere Überlegung war der Einbau eines einziehbaren Spornradfahrwerks anstelle des im ursprünglichen Entwurf verwendeten Bugfahrwerks. Bugfahrwerke haben zwar ihre Vorteile, wenn es um die vereinfachte Start und vor allem Landung geht. Es gibt jedoch auch erhebliche Nachteile, wie z. B. zusätzliches Gewicht.
Mir war es wichtig, dass alle wichtigen Komponenten leicht zugänglich sind und dass der Austausch der Batterie weder viel Zeit noch Mühe kostet. Deshalb wurde der gesamte obere Rumpf, vom Heck der Motorhaube bis zu einem Punkt direkt hinter der Kabinenhaube, so konstruiert, dass er leicht abnehmbar ist.
Ein wichtiger Faktor war die Gewichtsreduzierung, da leichtere Modelle in Bezug auf das Flugverhalten wesentlich weniger kritisch sind.
Tragflächenprofil und Flügelkonstruktion
Wie Heinz mir mitteilte, handelte es sich bei dem ursprünglichen Tragflächenprofil, das in seinen Mäxi-Modellen (es gab mehrere) verwendet wurde, eher um eine Art „Schuhsohlen-Tragflächenprofil“ als um das Ergebnis umfangreicher aerodynamischer Tests. Allerdings wurde ein 17 Prozent dickes Profil, wie es von Robbe geliefert wurde, beim ursprünglichen Mäxi-Design nie verwendet.
Die Suche nach dem ursprünglichen Tragflächenprofil nach so vielen Jahren blieb erfolglos, sodass die Suche nach einer geeigneten Alternative begann.
Letztendlich entschied ich mich für den Eppler 168, dessen maximale Dicke etwas weiter vorne liegt als bei NACA 63-012. Dies bietet ein paar wertvolle zusätzliche Millimeter, um die Einziehvorrichtung unterzubringen, während die Dicke von 12 Prozent beibehalten wird. Zur Spitze hin ändert sich der Querschnitt in Richtung Selig 9026. Es wurde ein Satz Evo-30-Einziehfahrwerke von Electron eingebaut.
Der ursprüngliche Mäxi war mit sogenannten Streifenquerrudern ausgestattet, wie es damals üblich war. Mit Ausnahme von kleinen, langsam fliegenden Modellen halte ich es für besser, diese Art von Querrudern zu vermeiden. Sie neigen bei höheren Geschwindigkeiten zum Flattern und sind ineffektiv. Deshalb wurden in diesem Modell klassische Querruder vom Typ „Barndoor“ verwendet.
Wie heute üblich, ist jedes Querruder mit einem separaten Servo ausgestattet.
Rumpfkonstruktion
Der vordere Rumpfrahmen, in dem der Elektromotor, die Flügelbefestigung, der ESC und ein Teil der Funkausrüstung untergebracht sind, besteht aus 2 mm dickem Flugzeugsperrholz. Sicherlich würde auch 1,5 mm ausreichen, aber Sperrholz ist teuer und ich hatte noch eine 2 mm dicke Platte zur Verfügung.
Leitwerk
Stabilisatoren, Höhenruder, Seitenleitwerk und Seitenruder sind alle aus 2 mm starken Balsarippen gefertigt, mit 0,8 mm starken Verstärkungen für Teile wie Rohre und Servohalterungen. Die Beplankung ist minimal und wurde, wo erforderlich, aus 1,5 mm starkem Balsaholz gefertigt.
Für die vertikalen und horizontalen Leitwerke wurde derselbe Tragflächenquerschnitt SD 8020-010-88 verwendet. Aufgrund früherer positiver Erfahrungen mit dieser Marke und ihrem Kundenservice wurde beschlossen, dieses Modell mit Savöx-Servos auszustatten.
Ich finde, dass alle diese Servos ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Was mich wirklich beeindruckt, ist ihre Präzision, mit der sie immer wieder in ihre Neutralstellung zurückkehren. Ich muss zugeben, dass ich von meinem ESC, einem Hobbywing Platinum 80A V5, weniger beeindruckt bin. Mein erstes Exemplar gab nach nur einem Flug den Geist auf.
Der Mäxi wird von einem Joker 5050-8 angetrieben, einem Modell aus der Dualsky Eco-Serie, das von Modellbau vertrieben wird. Ich kann wirklich nichts daran bemängeln. Das Modell ist bei Temperaturen von über 30 Grad Celsius ohne Probleme geflogen.
Die Kühlöffnung an der Unterseite des Rumpfes verursacht ein pfeifendes Geräusch. Ich muss zugeben, dass mir dieses Geräusch, insbesondere in Kombination mit der recht hohen Geschwindigkeit des Modells, sehr gut gefällt! Die bisher verwendeten Propeller sind beide vom Typ APC-E: ein 14 x 8,5” und ein 14 x 10”, die beide bei voller Leistung etwa 70 Ah ziehen.
Die Energie wird von einem LiPo-Akku der Serie HRB 6S 5200 mAh 100C geliefert. Wie bei den meisten Herstellern scheint deren C-Bewertung sehr optimistisch zu sein, aber bisher halten sie gut durch. Ursprünglich wollte ich einen 4000-mAh-Akku verwenden, aber dafür hätte ich zusätzlichen Ballast benötigt. Mit diesem größeren Akku sind Flugzeiten von 7-8 Minuten problemlos möglich.
Hier gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Das gesamte Modell wurde mit orangefarbener und hellblauer Folie überzogen und mit selbstgemachten Aufklebern im Gulf-Stil versehen, als persönliche Hommage an den Beitrag, den dieses Unternehmen zum Rennsport geleistet hat. Auf der Unterseite des Backbordflügels prangt ein großes „Mäxi“-Logo als eine Art Herkunftsnachweis sowohl für den Konstrukteur Heinz Elsässer (er verwendete es auf seinen Originalmodellen) als auch für mein erstes Mäxi.
Als zusätzliches Stilelement wurden dunkelblaue Streifen auf das Modell aufgebracht. Der Versuch, diese so zu schneiden, dass sie entlang all dieser gekrümmten Oberflächen konsistent sind, war eine mühsame Arbeit, aber für mich hat sich das Ergebnis gelohnt. Der Vorgang wird in einer kommenden Ausgabe Ihres Lieblingsmagazins ausführlicher beschrieben werden.
Fliegen
Als der Moment der Wahrheit gekommen war, zeigte die Waage ein Gewicht von nur 3080 Gramm an, startklar und inklusive eines 6S-5200-mAh-Akkus. Zu sagen, dass ich zufrieden war, wäre eine Untertreibung.
Dies muss eines der schönsten Modelle sein, die ich bisher geflogen bin. Reibungsloser Flugverlauf, harmonische Steuerung und wirklich schön anzusehen im Flug, oder „schnittig“, wie die Deutschen sagen. Dieses Modell ist ziemlich schnell, besonders mit eingefahrenem Fahrwerk. Ich wurde sogar schon von Zuschauern gefragt, ob es sich um ein maßstabsgetreues Modell handelt, da es so sportlich aussieht. Außerdem könnte man es leicht mit einem Kampfflugzeug verwechseln, wenn es mit hoher Geschwindigkeit tief über das Publikum fliegt.
So sehr mir das Gulf-Design auch gefällt, unter weniger als perfekten Bedingungen erwies es sich für meine alternden Augen als nicht kontrastreich genug, sodass die Gulf-Logos zugunsten einiger leuchtend gelber Flecken entfernt wurden.
Wenn es um Kunstflug geht, ist die Mäxi+ ein Kind ihrer Zeit: Sie ist in Nick- und Rollrichtung wirklich neutral, sodass jede Kombination aus Loopings und Rollmanövern eine wahre Freude beim Fliegen und Zuschauen ist. Aufgrund der geringen Flächenbelastung ist die Landegeschwindigkeit niedrig. Außerdem ist das Strömungsabrissverhalten des Modells mild; bei voller Aufwärtsbewegung und niedriger Motordrehzahl schlingert das Modell nur, ohne einen Flügel abzusenken. Snap Rolls und Knife Edge Flight sind nicht seine Stärke, und knackige Wingovers erfordern etwas Übung. Aufgrund seiner dünnen Tragflächenprofile ist das Modell auch beeindruckend schnell.
Während des Landeanflugs ist es hilfreich, sich Zeit zu nehmen, damit das Modell langsamer werden kann; da das Modell aerodynamisch so gut ausgelegt ist, verliert es nur langsam an Geschwindigkeit. In dieser Hinsicht ist es hilfreich, weite Kreise zu fliegen. Alles in allem ein wirklich unterhaltsames Projekt, nicht zuletzt wegen der Beteiligung von Heinz, dessen Interesse und Ermutigung mich wirklich dazu angeregt haben, eine Hommage an sein ikonisches Design – den „Mäxi“ – zu konstruieren, zu fliegen und zu bauen.
Hier die Übergabe der ersten Muster der ARF Version des Robbe Mäxi Jubiläummodells das von uns (dem heutigen Classicpattern Team) im Jahre 2010 gefertigt wurde. Bei der Konstruktion der ARF Version war Heinz Elsässer ebenfalls eine ganz große Hilfe. Danke an Heinz!
Hier die Übergabe der ersten Muster der ARF Version des Robbe Mäxi Jubiläummodells das von uns im Jahre 2010 von uns gefertigt wurde.
Technische Daten
Spannweite: 1,68 Meter
Rumpflänge:1,53 Meter
Antrieb: Joker 5050-8 Außenläufer
Fluggewicht: 3085 Gramm
Text and Bilder: Dick van Mourik
