Dans notre série sur les championnats du monde RC1 (F3A) passés, notre objectif est de documenter aussi précisément que possible tous les championnats du monde qui ont eu lieu au cours des 50 dernières années. Les anciens rapports, complétés par des photos collectées dans le monde entier auprès de témoins de l’époque, sont conservés par Classicpattern pour la postérité. Nos grands-pères étaient des pilotes et des inventeurs ingénieux qui ont réalisé des choses impressionnantes avec la technologie encore sous-développée de l’époque.
Le 5ème Championnat du Monde R/C s’est tenu du 21 au 25 juin à Ajaccio, en Corse, organisé par la Fédération Française d’Aéro Modélisme. Le point de rencontre pour les compétiteurs et les parties officielles était à Nice le 21, d’où nous devions être transportés par avion vers l’île méditerranéenne.
En prenant un peu de Nice ce matin-là, nous avons aperçu de vieux visages dans un café de rue, Jesper von Segebaden, Ulf Tonnesen et Poju Stephansen, ainsi que d’autres membres des équipes suédoise et norvégienne, et le café s’est rempli de gens du type R/C, y compris tout le contingent britannique et l’équipe américaine.
Après avoir pris un verre lors d’une réception donnée par le maire de Nice (une invitation nous attendait à l’aéroport de Nice lorsque nous sommes arrivés en Caravelle, à 2 heures du matin), nous sommes retournés en autocar à l’aéroport de Nice pour le transport vers Ajaccio, avec deux Américains irrépressibles accrochés à la fenêtre et prenant d’innombrables photos des « objets d’intérêt » le long de la route. . La vie en Californie doit être ennuyeuse !
Nous avons donc rejoint Ajaccio à bord d’un Deux Ponts d’Air France, un monstre à quatre moteurs à pistons et à deux ailerons, dont la surface de fuselage est si grande qu’elle semble idéale pour découper des couteaux ! En chemin, le pilote a suivi la côte corse, nous faisant découvrir la beauté de cette île sauvage et rocheuse, où, dans les montagnes, les bandits ont laissé leur marque sur les panneaux de signalisation criblés d’impacts de balles !
À l’arrivée, l’équipe britannique s’inquiète immédiatement. Les deux modèles de Dennis Hammant avaient subi des dommages au niveau du cône de queue sur la route de Nice et une étincelle avait même réussi à griller sa cigarette sur le « Spectre » de rechange, brûlant le « gant » en styro pour laisser une marque ronde et nette sur le dessous de l’aile. Le modèle numéro un de Chris Olsen a également subi un éclat sur la gouverne de profondeur.
Après cet épisode inquiétant, nous avons été conduits de l’autre côté de la baie à Marina Viva, l’établissement de type camp de vacances au bord de la mer, où nous avons été logés dans de petits chalets, véritable maison de bambous chantants la nuit, si ce n’est à cause des gars de Unc1e Sam à côté, c’est à cause des insectes dans le plafond de bambou.
Le 22, jour de l’entraînement, nous avons fait le point en nous déplaçant dans le hangar pour observer les modèles et les modélistes impliqués dans les championnats. 17 nations étaient représentées, dont des équipes de Grèce, du Liechtenstein et du Luxembourg qui participaient pour la première fois.
Chris Olsen avait deux exemplaires de son Upset, qui s’était bien comporté lors des précédents championnats en Suède, tandis que Peter Waters avait également deux modèles identiques, pas du type Thunderstormer qu’il avait utilisé lors des essais par équipe, mais qui présentaient bien l’influence du Thunderstormer, même s’ils étaient plus grands et avec un bord d’attaque plus effilé, avec un fuselage plus mince et un grand ensemble aileron et gouvernail. Dennis Hammant mettait tous ses espoirs dans son grand King Spectre de 2,5 m de long, soutenu par un grand aileron et un gouvernail. King Spectre, soutenu par le Spectre en réserve.
Les Sud-Africains formaient un groupe intéressant, chacun présentant deux modèles identiques bien préparés. Chris Sweatman avait une aile basse à moteur inversé appelée Condor, Johnny Wessels avait deux Kwik-Fli II rouge, blanc et bleu et Rich Brand présentait deux modèles originaux magnifiquement préparés, basés sur le Northrop F-5A Freedom Fighter. Nous tenons à préciser que Rich est un pilote de chasse de l’armée de l’air rhodésienne.
Dans l’équipe américaine, Phil Kraft a un Kwik-Fli avec un cône de queue réarrangé appelé Kwik-Fli III, Cliff Weirick a produit deux modèles identiques du Chipmunk modifié de Hal Krier, et Doug Spreng a produit un nouveau modèle, le Twister, de seulement 54 pouces d’envergure, avec une surface de 574 pouces carrés.
Les Français Marrot et Cousson avaient des machines à aile d’épaule conçues par Marrot, et Pham un modèle original à aile basse. Parmi les autres modèles notables, citons l’aile basse Maximum-7 conçue par le Norvégien Stephansen et utilisée également par son coéquipier Rapstad. Il s’agissait d’une petite machine, très légère, dotée d’une aile en flèche et d’un empennage en té en flèche.
Il est également intéressant de noter que la conception du Super Delphin de Fritz Bosch a apparemment trouvé une certaine faveur, utilisé par Matt du Liechtenstein, Schenk et Gloor de la Suisse ainsi que Fritz lui-même. L’un des modèles suisses était d’ailleurs si lourd qu’à l’époque du traitement, le silencieux a dû être enlevé pour le ramener dans la limite des 11,023 livres.
Olsen, Waters et Hammant sortent leurs machines numéro 1 sur le tarmac en compagnie du directeur de l’équipe Geoff Franklin afin d’utiliser au mieux les 45 minutes qui leur sont allouées. Presque immédiatement, les problèmes se répètent lorsque la Thunderball de Peter Waters s’écrase, apparemment à cause d’un flottement d’aileron. Il s’avéra que le servo de l’aileron s’était en fait détaché à l’intérieur de l’aile, contribuant ainsi à une autre série d’incidents malheureux qui ont poursuivi l’équipe britannique tout au long des championnats.
Les Britanniques sont suivis par les Italiens, dont Reda est le seul pilote de tous les championnats à piloter un avion en kit, l’Aviomodelli I-Laser. Un autre membre de l’équipe italienne, Guglleminetli, est d’ailleurs un champion italien de course automobile.
Après les Italiens, viennent les Américains, parmi lesquels Kraft est observé avec le plus grand intérêt. Le Chipmunk de Weirick semble lâcher légèrement une aile lors de chaque looping, ce qui laisse supposer un déséquilibre de l’aile.
Premier tour
Les vols devaient commencer à l’heure choquante de 6 heures du matin et se poursuivre jusqu’à 20 heures – une idée effrayante pour les juges.
C’est le Norvégien Ulf Tonnessen qui ouvre la compétition avec le premier vol, en utilisant le système proportionnel Propoflex qu’il a construit lui-même. Ulf a été suivi par Fritz Bosch (Allemagne), qui a atterri après 8 minutes en invoquant une interférence qui faisait tourner l’accélérateur de son Super Delphin et déclenchait le gouvernail. Nous, les moins matinaux, l’avons appris au petit déjeuner, et compte tenu du fait que nous vivions à 3-4 miles de l’aérodrome, la rumeur était bonne.
Bien que certains se soient plaints de la tactique du concours, il est devenu douloureusement évident au fil de la matinée qu’il y avait une quantité inquiétante de « déchets » dans la bande d’ondes 27 Mc/s R/C. Heureusement, il était possible de les contrôler, grâce à la disponibilité du très bon moniteur utilisé par les gens de Simprop pour soutenir, tout d’abord, Fritz Bosch et Walter Schmitz.
Peter Waters a été le premier à voler pour la Grande-Bretagne, poussant son seul modèle restant à travers le programme pour obtenir 4,049 points, le plus haut jusqu’à présent. Cette distinction n’a cependant pas duré longtemps, puisque l’homme suivant était l’Américain Doug Spreng, dont le Twister au fuselage mince de 54 pouces d’envergure a traversé le circuit tandis que Doug manipulait l’émetteur à un manche. Contrairement à certains journalistes « officieux » dont les opinions ont déjà été publiées dans les bulletins d’information, nous avons admiré ce vol qui a rapporté 4 736 points à l’équipe américaine.
Les scores commencent à grimper. Matt, 19 ans, du Liechtenstein, un inconnu, a réalisé des performances régulières pour atteindre un total de 4 430.
Lorsque Chris Olsen est venu voler, l’interférence a persisté sur 26.995 Mc/s (marron), et Chris a fait une tentative de changement de fréquence.
Immédiatement après Olsen, Cliff Weirick, pour les États-Unis, a présenté son D.H. Chipmunk, un modèle qui a suscité beaucoup d’intérêt parce qu’il s’agissait d’un modèle réduit qui concourait sur un pied d’égalité avec les multi-modèles typiques de la compétition. Utilisant les freins électriques des roues principales et la roulette de queue orientable, le Chipmunk a roulé et s’est mis au vent pour effectuer sa course de décollage à partir d’un départ arrêté obligatoire, avec le Veco 61 partiellement étranglé pour éviter que la puissance ne tire la petite machine à roulette de queue sur le nez. Dès que la jolie machine a touché le sol, le moteur s’est ouvert à pleine puissance de manière audible.
Le petit modèle a vraiment déchiré le ciel en effectuant de grands loopings et des huit, mais nous n’avons pas pu nous empêcher de remarquer que, dans ces manœuvres, un bout d’aile tombait constamment. Néanmoins, cette performance est suffisante pour obtenir 4 253 points.
Le suivant était Chris Sweatman pour l’Afrique du Sud, et quel plaisir de voir ces trois garçons sud-africains – un véritable exemple d’effort d’équipe. Chris a utilisé sa radio Logictrol pour faire voler son Condor à aile en flèche et a récolté 4 616 points, ce qu’il méritait amplement.
Nous commencions à apprécier le bar, sur lequel de nombreux francs allaient passer alors que nous buvions pour tenir le coup. Les personnes à la peau claire faisaient de leur mieux pour protéger leurs membres du soleil, et quelqu’un faisait un commerce florissant de chapeaux de soleil !
Le troisième homme pour la Grande-Bretagne était Dennis Hammant aux commandes de son King Spectre de 7 pieds d’envergure. Après avoir effectué le double tour de décrochage, le modèle s’est élevé dans l’immelman combiné, a roulé sur le dessus et a plongé dans la demi-boucle extérieure inversée. C’était écœurant à regarder car à partir de la moitié de la descente, il était évident que la grosse bête n’allait pas s’en sortir, rencontrant finalement le sol dans une attitude pratiquement horizontale. Un nouveau revers pour l’équipe britannique.
L’inspection effectuée après l’accident tendait à indiquer que le klaxon de la gouverne de profondeur était desserré.
Immédiatement après, Phil Kraft, troisième membre de l’équipe américaine, effectuait un vol suivi avec beaucoup d’intérêt. Phil a glissé le léger Kwik-Fli III à travers le programme avec une facilité apparente pour obtenir le total stupéfiant de 5 317 points.
Après Kraft, c’est au tour de Rich Brand, pour l’Afrique du Sud, d’utiliser une radio Logictrol comme son coéquipier Sweatman. Une fois de plus, il s’agit d’une bonne performance, qui a permis à l’équipe sud-africaine d’obtenir 4 677 points et de se placer en bonne position.
A la fin de la première manche, Kraft était en tête, suivi de l’Allemand Kurt Bauerheim, qui s’était tranquillement hissé à la deuxième place avec un vol de 4 825 points que nous n’avons malheureusement pas pu réaliser. Le troisième était son coéquipier Schmitz, suivi de près par Doug Spreng, des États-Unis. Derrière Spreng se trouvait le Français Marrot, puis Brand et Sweatman aux sixième et septième places, suivis d’une autre surprise, Matt, du Liechtenstein.
Pour l’équipe britannique, Chris Olsen occupait la onzième place, Waters la quinzième, tandis que Hammant se traînait à la quarante et unième place, juste en dessous de Fritz Bosch, qui, après avoir été autorisé à faire une deuxième tentative pour ses problèmes d’interférence en début de journée, a obtenu 810 points grâce à une très mauvaise course de moteur. Nous parions qu’il aurait préféré se contenter de ce premier vol affecté par les interférences.
Pour Hammant, cela signifiait un échange rapide de matériel et un vol d’essai en canard pour régler son Spectre plus petit en vue du vol du lendemain. Collectivement, l’équipe américaine a occupé la première place, suivie des Sud-Africains et de l’équipe française composée de Marrot, Cousson et Pham.
Deuxième tour
La deuxième manche a débuté une heure plus tard que celle de la veille, ouverte par l’Italien Reineri.
Bauerheim, pour l’Allemagne, était le neuvième homme dans les airs, utilisant la radio allemande Multiplex 101. C’est une bonne performance, mais pas aussi bonne que sa précédente droite, avec seulement 4 710 points.
Dennis Hammant est le premier à s’élancer pour la Grande-Bretagne, visiblement encore sous le coup de l’échec de son premier tour. Son vol est très incertain et il manque de se faire avoir une nouvelle fois, lorsqu’une entrée basse dans le chapeau supérieur se solde par une sortie encore plus basse et abrupte.
Le total de 3 344 points est légèrement inférieur à celui que nous aurions attribué.
Dans son sillage, Phil Kraft a réalisé une performance magnifiquement précise, y compris la meilleure glissade de queue « by the book » que nous ayons vue jusqu’à présent – pas seulement un décrochage en tête de marteau, mais une glissade de trois longueurs de fuselage avant de basculer vers l’avant pour se rétablir. Ce vol a rapporté à Phil 5 663 points, soit le meilleur score de tous les championnats.
Tout se passe bien pour Richard Brand, mais lorsqu’il atteint le Top Hat, son moteur est un peu malade. Il s’est coupé pendant le sein, mais il restait encore assez d’altitude pour que l’U.D.I. Panzer puisse faire une approche carrée avant d’atterrir. Néanmoins, Rich a perdu des points dans cette manche, pour un total de 4 043.
Le français Marrot, fabricant d’équipement proportionnel Radio Pilote, a piloté son Satanas à aile d’épaule pour gagner 5,514 points, ce qui nous a surpris, car nous avions remarqué de mauvaises superpositions et intersections dans les boucles et les huit.
En début d’après-midi, Fritz Bosch a montré ce qui aurait pu être avec un vol exceptionnel qui a rapporté 5 194 points. Le Super Delphin de Fritz, équipé d’une radio proportionnelle Simprop, est très performant.
Le deuxième homme de la Grande-Bretagne, Peter Waters, s’est battu contre des problèmes de compensation d’aileron et un moteur instable pour obtenir seulement 3,358 points, ce qui est une bonne chute après son effort du premier tour.
Waters est suivi par Doug Spreng, dont le petit Twister a manqué la seconde moitié du double tour de décrochage, mais a réalisé un surprenant total de 5 299, après avoir perdu une manœuvre à haut coefficient.
Pour l’Afrique du Sud, Johnny Wessels a volé sur un Bonner Digimite équipé d’un Kwik-Fli II, mais bien que son équipe l’ait crédité comme étant le plus performant d’entre eux, il n’a pas réussi à faire plus de 4 202 sur ce vol.
L’Allemand Schmitz, dont le modèle était manifestement influencé par le Delphin de Fritz Bosch, s’est également distingué avec 5 187 points. Manifestement, les séances d’entraînement en Corse effectuées par les opérateurs Simprop avant le concours ont porté leurs fruits pour Schmitz.
Le dernier représentant de la Grande-Bretagne, avant-dernier à voler, était Chris Olsen, qui a mis son Upset à rude épreuve pour réaliser une meilleure performance que son total de 4 793 points – c’est du moins ce que l’on pensait.
À la fin de la deuxième manche, l’Américain Phil Kraft conservait donc son avance et était désormais talonné par le Français Marrot. Le troisième est Spreng, U.S.A., suivi par Schmitz, Allemagne. L’excellent vol de Chris Sweatman le propulse en cinquième position, devant Kurt Bauerheim, qui n’occupe plus que la sixième place.
Matt, du Liechtenstein, s’est hissé à la septième place et Chris Olsen a pris la huitième place, montrant que même s’il ne volait en proportionnelle que depuis quelques mois, il en avait la maîtrise.
Les Etats-Unis conservent leur place en tête du classement par équipes, suivis par la France qui repousse les Sud-Africains à la troisième place. Les Allemands occupent la quatrième place et les Britanniques laneuvième, sur un total de 17.
Troisième tour
Phil Kraft a ouvert la troisième manche avec son Kwik-Fli III qui a un peu dépassé la verticale en montant la première moitié du virage à double décrochage, mais il l’a quand même réussi. Ses loopings et ses bunts étaient tous bien superposés, mais il a été lent d’une seconde sur son rouleau. Le tail slide n’est pas aussi bon que lors du tour précédent.
Le vol rectiligne était également un peu cahoteux – lorsque vous apportez une correction, même infime, dans cette manœuvre, cela se voit forcément. Malgré ces points, il ne faut pas oublier que plus le Hier est bon et plus sa réputation est grande, plus on devient hypercritique. En l’occurrence, le vol dans son ensemble valait 5 516 points.
Après Phil dans les airs, c’est Rich Brand, pour l’Afrique du Sud, qui a montré trois belles boucles et amortis. Il a été plus rapide d’une seconde sur son slow roll et un peu moins rapide aussi. Il a manqué le tail slide, mais dans l’ensemble, il a réalisé une performance suffisante pour obtenir un total de 4,817 points.
Le Français Marrot n’a pas obtenu les mêmes notes que lors de son deuxième vol, mais il a tout de même réussi à obtenir 5 044, pour un vol qui comprenait une belle montée en ligne droite après le décollage. Le modèle n’a pas fait de tail slide mais a effectué un beau huit vertical, un renversé très droit et un huit aérien bien croisé.
Le premier Britannique dans les airs est à nouveau Peter Waters, et juste avant d’amener son modèle sur le tarmac, un autre de ces petits incidents déprimants qui poursuivent l’équipe britannique se produit lorsque le contenu de la boîte à outils de Chris Olsen se répand sur l’aile du modèle de Peter.
Ses performances en vol étaient typiques de celles des Waters. Ce n’est que dans les moments improvisés, entre les manœuvres programmées, que nous l’avons vu faire beaucoup mieux que cet effort de 3,871 points.
Après Waters, c’est Spreng pour les Etats-Unis qui réalise un très beau tail slide. Les Américains nommaient leurs manœuvres un peu tard, et le mode de Spreng] de Spreng était virtuellement dans la montée pour le tail slide avant que la nomination n’intervienne. Malgré trois pirouettes et une approche d’atterrissage ondulée, le vol a valu 4 826.
Olsen, pour la Grande-Bretagne, a vraiment essayé – peut-être un peu trop, car son slow roll était juste un petit tonneau. Néanmoins, il a réalisé une bonne performance, récoltant 4 628 points pour l’effort de l’équipe britannique.
Dernier dans l’ordre des vols, Dennis Hammant est enfin entré dans le vif du sujet avec de belles manœuvres propres qui lui ont valu un total de 4 244 points.
Au final, Phil Kraft est devenu champion du monde R/C, tandis que le Français Pierre Marrot conservait la deuxième place. Kurt Bauerheim s’est hissé à la troisième place grâce à une très belle performance lors de la troisième manche.
La quatrième place finale a été occupée par Doug Spreng, des États-Unis, suivi par Schmitz, d’Allemagne, et Matt, du Liechtenstein. Le meilleur Sud-Africain a été Chris Sweatman, qui s’est classé septième, juste devant Giezendanner, un autre participant dont la performance au troisième tour a considérablement amélioré son classement final.
Le meilleur Britannique est Chris Olsen, qui se classe 9e, tandis que Peter Waters prend la 23e place et Dennis Hammant la 32e.
Le classement final par équipe a permis aux États-Unis de prendre la tête du classement général, de sorte qu’une fois de plus les trophées individuels et par équipe ont été décernés de l’autre côté de l’Atlantique. La deuxième équipe la plus performante est l’Allemagne, suivie par les Sud-Africains, qui ont travaillé dur, tandis que l’équipe française se retrouve à la quatrième place. La cinquième place est occupée par l’équipe suisse, et les Britanniques se hissent à la sixième place grâce à de bons vols lors de la dernière manche.
Le pire incident s’est produit lorsque les modèles ont été rassemblés sur le tarmac au cours de la troisième épreuve, pour des photographies de masse et individuelles avec les concurrents.
C’était une bonne idée de la part des organisateurs français, mais elle a été gâchée par les gendarmes chargés de la procédure, qui ont refusé l’accès à l’enceinte à tous les membres de l’équipe, à l’exception des directeurs d’équipe, et même aux membres de l’équipe. Il semble impossible de leur faire comprendre qu’on ne peut pas prendre de photos sans photographes. Finalement, les mannequins britanniques ont été retirés de l’enceinte en signe de protestation, sous les applaudissements de beaucoup.
Le même type de tactique policière musclée s’est reproduit lors de la cérémonie de remise des prix, précédée de discours apparemment interminables que peu de gens comprenaient et qui en intéressaient encore moins, et dont le seul but semblait être d’empêcher les photographes de faire leur travail.
Tendances
Quelles sont les tendances en matière de modèles et d’équipements que ce championnat a reflétées ? Tout d’abord, les anches ne sont plus du tout utilisées dans les championnats du monde – pas un seul jeu d’anches n’a été utilisé.
Il semble que l’on s’éloigne du matériel de radiocommande américain, 26 concurrents utilisant du matériel proportionnel européen, dont Simprop (10), Radio Pilote (France) 4, Multiplex (Allemagne) 3, M.B.N. Logic Belle (Italie) 2, et un chacun Digi Fly (Suisse), Grundig, Micronic (Suède), Vienna Prop (Autriche), et Propollex (Norvège).
Il ne semble pas y avoir de tendances radicales dans la conception des modèles, bien que l’abandon des ailerons en bande se poursuive et que la plupart des modèles aient des gouvernails vraiment grands, pour être sûrs de pouvoir effectuer le double virage de décrochage.
En ce qui concerne le vainqueur, nous dirons qu’il a réalisé une performance vraiment remarquable qui a toujours semblé sans effort – mais c’est la marque d’un champion, il donne toujours l’impression que c’est facile.
Pour l’équipe britannique, un championnat malheureux, avec pour seule compensation le fait que la Grande-Bretagne est la seule nation à avoir brisé la « winning streck » américaine pour les premiers honneurs dans les compétitions individuelles et par équipe, avec une victoire par équipe en 1962.
Il est également intéressant de noter que Chris Olsen est le seul compétiteur international à avoir participé à tous les championnats du monde R/C depuis le premier en 1960.
Malgré le mauvais goût des « incidents » insatisfaisants, nous devons remercier les personnes impliquées dans l’organisation centrale de l’événement pour leurs efforts. A Robert Lestaournaud, Guy Revel, Jean Ganier et M. Mibeux nos remerciements.
C’est quelque chose qui, d’après mon expérience, n’est pas du tout nécessaire et qui, dans tous les cas, ne peut pas être modifié. Les Weltmeisterschaften constituent également une mission qui dure plus de plusieurs jours et qui, dans ce cas, offre des durées d’entraînement très longues.
Liste des résultats
L’histoire du jeune représentant japonais du magazine japonais « Radio Control Technique », Takao, Ezawa, qui est arrivé avec deux jours de retard par …, pourrait peut-être clore notre rapport. Takao, Ezawa qui est arrivé avec deux jours de retard via …. Moscou.
Texte : Jim Martinh
Photos : Erich Gilik, Graziano Pagni, Classicpattern
