Sky Aviations ARF Arrow

Nous avons retravaillé la structure en bois de notre Arrow en bois et pouvons maintenant proposer l’Arrow avec un fuselage en fibre de verre. Mise à jour du 12 octobre 2017

L’Arrow est un avion de voltige de race pure, reconstruit selon le plan original.

Construction de l’ARF Arrow

30.septembre 2017

Todd Blose / U.S.A.

Je viens de recevoir le 1er Arrow ARF de Sky Aviations et je suis heureux de dire qu’il est très impressionnant. Le revêtement des ailes et des stabs est de première qualité et l’ajustement à la fusée est excellent. Il semble que l’attente pour le fuselage en fibre de verre en vaille la peine et la version glow est livrée avec de la fibre de carbone ajoutée dans le verre au niveau du nez et des ailes pour plus de solidité. La fusée est très solide et peinte dans le moule et dispose d’une trappe supérieure amovible / baie de tuyaux. Je vous montrerai les poids plus bas mais il semble que cet avion devrait peser entre 8 et 81/2 livres en version incandescente.

Sky Aviations proposera également une version électrique avec un fuselage en fibre de verre, mais sans l’ajout de fibre de carbone dans les sections du nez et des ailes. Je pense vraiment que la version à incandescence n’en a pas besoin non plus puisque la fusée est tellement striée. Au cours de la semaine prochaine, Danny Jackson et moi-même allons rédiger le fil de construction et transmettre à Sky Aviations des instructions pour les nouveaux Arrows qui seront expédiés.

Nous commençons à peine et nous devrions avoir plus d’informations sur la construction au cours de ce week-end. L’objectif est de montrer comment nous pensons que la façon la plus simple et la meilleure de construire cet avion est de le faire. Je comprends que tout le monde trouvera des moyens plus faciles, mais c’est par là que nous commencerons. Je sais que ce projet est en cours depuis février, mais je crois sincèrement que Sky Aviations a voulu faire ce qu’il fallait et cela a pris du temps. Le kit est livré avec les accessoires standards tels que le réservoir, les roues, les guignols, les tiges de poussée et les supports de moteur.

Todd Blose

Dans mon Arrow j’utiliserai les eq. suivants
Moteur OS Max 61 VFR
Macs Header
Novi Rossi 50042 pipe
APC 11 x 7 prop
TruTurn 2/12 Spinner
Futaba 16mz
Futaba S3071 HV servos sur les ailerons et les élévateurs
Futaba S3102 sur l’accélérateur
SkyAviations retracts

Fuse with top and crutch 26 oz.
Wing right and left 12.6 oz ea.
Stab right and left 2.4 oz ea.

1er octobre 2017

Je suis toujours aussi impressionné par la qualité des composants de ce kit. Aujourd’hui j’ai commencé l’installation des servos d’ailerons et des rétracteurs électriques dans l’aile. J’ai terminé les panneaux droit et gauche de l’aile et j’ai joint des photos après avoir terminé et le bas du panneau gauche avant de commencer. Le bloc d’engrenage et le passage de roue étaient pré-installés ainsi que le support d’aileron. La découpe du servo d’aileron et du train d’atterrissage est très précise. La découpe de l’aileron est prévue pour un servo de taille standard. Ces deux éléments sont parfaitement adaptés à l’équipement prévu. Le kit est conçu pour l’ensemble électrique Sky Aviation, et c’est ce que j’ai installé. Les roues fournies sont de 2.25″ et s’adaptent au passage de roue sans trop d’espace. L’installation a été très simple et a fonctionné sans problème. Ensuite, je vais assembler l’aile et vous faire savoir comment cela s’est passé.

2 octobre 2017

Les deux panneaux sont terminés et sont maintenant prêts à être assemblés. J’ai installé les goupilles CF anti-rotation dans un panneau d’aile en utilisant de l’époxy 30 minutes et j’ai essayé d’assembler les deux moitiés d’aile. L’ajustement est très bon et je vais procéder à l’assemblage des panneaux en utilisant de l’époxy 30 min.

6e.octobre 2017

Installation de la béquille du support moteur (une nouvelle cloison pare-feu et une nouvelle béquille seront fabriquées pour la version à incandescence).

L’Arrow ayant été conçu à l’origine pour l’alimentation électrique, la cloison pare-feu a été dimensionnée et percée pour un moteur électrique. Une nouvelle cloison pare-feu a été fabriquée pour correspondre à la hauteur de la plate-forme de tuyaux surélevée. Le kit incluait des supports de poutre pour le moteur, mais j’ai décidé d’utiliser un support radial Dave Brown 60/70. J’ai dû couper légèrement le bas du support pour permettre au support d’être dans la bonne position pour permettre au moteur d’être centré sur la bonne ligne de poussée. La cloison pare-feu a ensuite été collée au fuselage avec de l’époxy.

L’Arrow pipe deck et le firewall fournis sont destinés à être utilisés avec de l’énergie électrique et des batteries et la version à incandescence aura sa propre version. Afin de pouvoir installer un réservoir et un équipement radio, le pont doit être suffisamment surélevé et laisser assez de place pour le tuyau. Je me suis livré à un exercice d’essai et d’ajustement pour arriver à un bon ajustement qui devrait fonctionner. L’ajustement final sera effectué plus tard dans le processus.

10. octobre 2017

Cette étape est réalisée en usine pour les versions à incandescence et électriques. Je la laisserai à titre de référence.

La béquille du fuselage est maintenant installée. Danny et moi avons eu de nombreuses conversations sur la meilleure façon d’installer non seulement la béquille, mais aussi un moyen plus facile d’accéder au réservoir, car il a toujours été difficile d’entrer les réservoirs par l’ouverture de l’aile. Après avoir mesuré et essayé d’adapter les réservoirs disponibles, y compris celui fourni avec le kit, nous avons décidé qu’une trappe de réservoir était la meilleure option pour installer et retirer le réservoir. Le réservoir utilisé est un Tettra 4051, 14 oz clunk tank. Le réservoir sans bulles Tettra 4061 peut également être utilisé. Si une méthode plus conventionnelle d’installation du réservoir à travers le compartiment radio avait été utilisée, la bride et l’âme de la sellette d’aile auraient dû être coupées pour permettre l’installation et le retrait du réservoir. Nous n’étions pas sûrs que cela compromettrait la solidité de la sellette d’aile, c’est pourquoi nous avons opté pour la trappe du réservoir. Le pont a été dimensionné pour laisser assez de place pour les servos dans le compartiment radio et assez de place pour la tuyauterie et le dégagement de l’air de refroidissement. Après la prise de la colle, tous les bois susceptibles d’être exposés au carburant ou à l’huile ont été scellés à l’époxy.

11 octobre 2017

Installation de l’arme blanche.

Le stab est maintenant installé sur le fuselage. Tout d’abord, les tubes du stab sont coupés à la bonne taille à partir du tube CF fourni. Ensuite, les moitiés de stab et les tubes sont essayés sur le fuselage. Lorsque vous êtes satisfait, préparez les nervures de l’emplanture du stab, les tubes du stab et la fusée où les moitiés du stab seront fixées en ponçant toutes les surfaces et en les nettoyant avec un solvant approprié. Mélangez ensuite une quantité suffisante d’époxy à polymérisation lente. Appliquez l’époxy au pinceau à la racine des moitiés de stab, du fuselage et des tubes d’ailes. Assemblez les pièces, vérifiez l’ajustement et mettez-les de côté.