La super étoile d'Edward Vandermeulen

La semaine dernière, notre ami belge Edward Vandermeulen m’a envoyé des photos de sa dernière création, son Super Star. En 1971, Edward a participé aux Championnats du Monde à Doylestown, USA, en tant que membre de l’équipe nationale belge F3A. Son cheval de bataille était alors une réplique de la Super Star de Wolfgang Matt. Edward est aujourd’hui âgé de 79 ans.

In his old age, he decided to build the same Super Star again, but this time with an electric motor. Voici le résultat :

SUPER STAR est un modèle de voltige radiocommandé conçu spécifiquement pour obtenir les meilleures performances dans le programme de voltige de la F.A.I. La forme et la construction de ce modèle cachent d’innombrables compromis, essentiels pour obtenir les meilleures performances sur toute la ligne. La forme et la construction de ce modèle cachent d’innombrables compromis, essentiels pour obtenir les meilleures performances.

Comme le modèle est conçu pour la performance, je ne recommande pas le Super Star comme modèle pour débutants, bien que cette machine puisse être pilotée sur une large plage de vitesse, tout en gardant un contrôle positif.

Malgré ses remarquables capacités de voltige, vous serez étonné par la capacité du Super Star à voler de manière parfaitement satisfaisante sans contrôle des ailerons, en utilisant uniquement les commandes de direction, de profondeur et de gaz, la seule modification nécessaire pour voler dans ce mode étant d’augmenter l’angle de dièdre à +7 degrés.

Le Super Star a volé avec succès en utilisant une large gamme de moteurs 10 c.c., y compris le Rossi 60, le Webra 61, l’Enya 60 et le Super Tigre 60 RV, etc.

J’en viens maintenant aux notes de construction, qui se limitent aux points essentiels de la construction, car j’estime que l’on peut raisonnablement supposer que toute personne s’essayant à ce type de modèle possède les capacités de construction nécessaires pour achever ce modèle sans trop d’incitation.

Fuselage

Préparez les côtés du fuselage sur une planche de construction plate, en vous assurant que vous construisez deux côtés opposés – et non deux identiques ! Suivez le schéma de construction sur le plan, en ajoutant les longerons triangulaires supérieurs et inférieurs, les doublures des sièges d’aile et les blocs de remplissage au niveau du nez, y compris les supports de moteur, afin de constituer deux structures de base des côtés du fuselage prêtes à être assemblées.

Naturellement, chaque modéliste a ses propres techniques de construction. Pour garantir un alignement parfait, j’assemble le fuselage directement sur le plan, que je recouvre d’une feuille de plastique. Une autre méthode consiste à dessiner le plan du fuselage sur la planche de construction et à assembler le fuselage par-dessus.

Assemblez le fuselage sur le plan à l’envers, en posant le pont supérieur du fuselage sur la planche et en collant les côtés du fuselage dessus.

Utilisez un angle droit pour redresser les côtés et des pinces pour les maintenir contre les coffrages.

Pendant que cet assemblage sèche, la construction peut être poussée plus loin en ajoutant la tôle de dessous de fuselage, le grain traversant le fuselage pour le renforcer.

Au niveau du nez, des blocs de remplissage sont ensuite ajoutés et enfin le plancher en contreplaqué.

Lorsque toute la colle a pris, retirez l’assemblage de la planche de construction et ajoutez les blocs de remplissage restants à l’avant du pont supérieur du fuselage.

Le fuselage est maintenant structurellement complet, et le travail suivant consiste à le façonner selon les sections indiquées sur le plan, en dessinant d’abord le contour de la vue latérale sur le balsa et en le façonnant selon cette ligne. Le fuselage est ensuite arrondi, de préférence à l’aide d’une perceuse électrique et d’un disque de ponçage, puis poncé à la main.

Aile

Il est préférable de construire l’aile en une seule pièce à l’aide de deux planches de construction parfaitement droites et réglées à l’angle de dièdre correct.

Il peut être construit en deux moitiés séparées et éventuellement assemblées à l’aide de l’entretoise dièdre, mais il est préférable de le construire en une seule pièce.

Préparez deux séries de nervures d’aile en utilisant la méthode du « sandwich » comme indiqué sur le plan, en coupant des ébauches de nervures, en les assemblant en bloc, en les sculptant et en les ponçant à la forme en utilisant les gabarits d’emplanture et d’extrémité.

Ensuite, vous devez fabriquer les longerons principaux en utilisant du bois moyennement dur, en plaçant les doubleurs de longerons au centre, en épinglant les deux longerons principaux inférieurs sur la planche et en positionnant les nervures de l’aile.

Alignez les nervures à l’aide d’une feuille de gabarit découpée à cet effet et placée sous les nervures, juste devant le bord d’attaque.

Cimentez toutes les nervures, puis ajoutez les longerons des bords d’attaque et de fuite.

Les pièces de gabarit sont d’ailleurs coupées en demi-longueur de travée et coupées à la forme, mais en transférant les élévations de la planche à la nervure à la racine et à la pointe sur la feuille de gabarit et en coupant la feuille de gabarit à la forme le long de la ligne joignant les points d’élévation.

Cela permet d’aligner correctement les nervures et de compenser la conicité de l’aile.

Ajoutez les entretoises de la couche supérieure et, lorsque la structure est sèche, commencez à ajouter le revêtement de la surface supérieure.

Le plan montre une structure d’aile partiellement voilée avec des bandes de recouvrement sur les nervures où la voilure n’est pas représentée.

Pour ceux qui le préfèrent, l’aile peut cependant être complètement inclinée.

Lorsque toutes les feuilles de la surface supérieure sont terminées, laissez la structure sécher complètement.

L’étape suivante consiste à retirer la structure du panneau de construction et à ajouter les renforts de la section centrale en contreplaqué.

Ajoutez ensuite les renforts de la nervure centrale avant autour du goujon de positionnement de l’aile.

Enfin, terminez l’entoilage de l’aspérule, ajoutez les blocs de bout d’aile et poncez pour obtenir la forme finale.

L’empennage

La structure présentée pour l’empennage du Super Star est une structure populaire depuis de nombreuses années, et peu de commentaires sur la construction sont nécessaires, sauf peut-être pour ajouter qu’une méthode alternative consisterait à utiliser un noyau de mousse.

Finition

La finition d’un modèle est un sujet à part entière, et chaque modéliste a sa propre technique.

Je ne conseillerais qu’un premier recouvrement du cadre du fuselage avec du tissu ou de la soie pour durcir la surface.

Quelques mots sur les vols d’essai

Tout d’abord, et c’est le plus important, assurez-vous que le modèle est correctement équilibré.

Allumez votre radio et vérifiez que toutes les gouvernes se centrent correctement et que les ailerons de la bande ont la même portée.

La partie la plus importante de la coupe concerne les boucles et les boucles extérieures.

Dans le cas d’une boucle intérieure, si l’une des ailes a tendance à s’affaisser, l’aile doit être équilibrée, avec du poids dans le bout le plus léger.

L’absence de boucles extérieures est corrigée par des ajustements de la ligne de poussée du moteur, généralement d’environ 1,5 degré d’un côté ou de l’autre pour compenser.