Octobre 2025 : notre ami espagnol de Valence, Alfonso Garcia Fuertes, nous a envoyé des photos et une description du ‘Dash Five’ de Yoshioka qu’il a construit. Il disposait d’un kit original. Le kit s’est transformé en quelque chose de magnifique, voyez par vous-même :
Lors des championnats du monde de voltige aérienne de 1987, l’ancien champion du monde de F3A Tsugutaka Yoshioka a présenté son dernier modèle de voltige : Le « Dash Five ». Le kit a été produit dans l’usine de Yoshioka avec la qualité traditionnelle des kits japonais.
Bois sélectionné de première qualité et découpe précise, y compris un plan détaillé avec instructions de montage.
Ce kit particulier a été acheté par un ami du club dans les années 80, et est passé par trois autres membres du club jusqu’à ce qu’il arrive entre mes mains, partiellement construit, il y a cinq ans. J’ai ensuite terminé la construction en essayant de suivre la même qualité que celle du kit.
Mon plan était d’utiliser un moteur électrique, j’ai fait quelques petites modifications, mais de cette façon il sera possible d’inverser en moteur à incandescence.
Le modèle est construit directement à partir du kit, mais de petites modifications ont été introduites,
- Plaque de servo d’aileron modifiée pour utiliser des mini-servos.
- Tube d’aile en carbone, le tube d’origine en aluminium ayant été perdu après quatre propriétaires.
- Ecrou collé dans l’emplanture de l’aile pour maintenir les ailes au fuselage, au lieu du système de ressorts du kit, dont je n’ai pas confiance.
- L’axe de l’aile d’alignement arrière est modifié pour faire un système d’incidence variable pour le trimming.
- Utiliser le système d’élévateur à bielle Bertolani.
- Fabrication d’un support en contreplaqué pour le moteur, qui est vissé aux supports de moteur d’origine.
- Comme j’utilise l’incidence négative dans la ligne de trhust du moteur, ajustez le nez à cette ligne.
- Cadre de verrière supplémentaire utilisant le plancher de verrière du kit, pour agrandir le trou de la verrière afin d’améliorer l’accès pour le remplacement de la batterie.
Veuillez regarder les photos où vous pouvez voir les modifications introduites.
Avec une bonne gestion de l’énergie, je peux régler la minuterie à 7 minutes avec une batterie de rechange pour effectuer une dernière manœuvre et plus d’une approche d’atterrissage, la sécurité avant tout…
J’utilise un rétracteur électrique chinois pour 3,5Kg qui fonctionne parfaitement, lorsqu’il est correctement installé, bien sûr…
Le fuselage est vitrifié, peint et verni, l’aile et le stab sont recouverts de Monokote.
Le poids final avec les batteries est de 3700grs, juste au milieu de la fourchette spécifiée par le kit.
Il est probablement possible de retirer un peu de bois du fuselage et de réduire le poids, mais pas plus de 100 grammes, à mon avis, si l’on ne construit que pour l’électrique.
Le vol de l’avion est conforme aux attentes d’un modèle F3A de bonne qualité des années 80.
Il est rapide si l’on appuie sur l’accélérateur et que l’on garde le cap dans les manœuvres, il permet de faire de grands loopings et des tonneaux lents et peut aussi être coulé lentement sans prendre de mauvaises habitudes.
Il a été conçu pour les calendriers d’exécution initiaux, et peut être réalisé facilement, seules vos mains sont la limite !!!
Spécifications :
Envergure : 1770mm (69.68″ inches)
Longueur : 1550mm (61.02″ inches)
Poids:3.5-3.9kgs (7.7-8.6lbs.)
Surface de l’aile : 53dm (821.5 sq.in.)
Moteur : .60 deux temps, 120 quatre temps
Radio : 5 canaux avec rétracteurs
Texte et images : Alfonso Garcia Fuertes
