Biplan de voltige RC-I « STAGGER » de Phil Kraft USA. Ce modèle d’avion, construit selon le plan de construction, est idéal comme nouveau modèle d’avion rétro. Vous allez impressionner vos collègues. Un beau multi-bipe pour les passionnés de l’époque.
Pour beaucoup d’entre nous, le biplan évoque un sentiment de nostalgie pour les premiers jours de l’aviation. Bien qu’il soit certainement obsolète pour une utilisation en vraie grandeur, le biplan a encore une place certaine en tant qu’avion radiocommandé pour les cascades. Il présente les avantages de la compacité, de la légèreté et d’une extrême maniabilité. De plus, nous pouvons vous garantir qu’en pilotant le Stagger-Bipe, les spectateurs ne prêteront plus attention à aucun autre modèle sur le terrain !
Le premier Stagger-Bi a volé durant l’été 1959. Ce fut un succès dès le début : très rapide, très maniable et exceptionnellement spectaculaire dans les figures. Il y a deux ans, une version nettoyée a été construite, en ajoutant le train tricycle. C’est le bateau que vous voyez sur la photo.
Les plans montrent une modification considérable de la structure par rapport à celle utilisée dans le Stagger-Bi original. Le seul inconvénient de l’original était la tendance des surfaces à se déformer en raison du type de construction à cadre ouvert. Le vaisseau étant extrêmement rapide, il était difficile de le régler pour toutes les manœuvres lors des vols initiaux.
En raison de sa vitesse et de son extrême maniabilité, le Stagger-Bi n’est absolument pas recommandé :aux moins expérimentés. Pour cette raison, et puisque les plans sont bien détaillés et explicites, seules quelques notes de construction seront données.
Commencez la construction du fuselage en coupant les doublures en contreplaqué de 1/16″ et les côtés en tôle de 3/32″. Veillez à découper des encoches dans les doublures pour les cloisons F2, F3, F4, ainsi que pour les supports de servos et pour le guignol de la gouverne de direction. Collez les doublures sur les côtés du fuselage. Collez les longerons d’angle 1/4″ sur chaque côté et les montants 1/4″ x 1/8″ sur les côtés et le doubleur de stab. Voyez le détail du guignol de la gouverne de direction et assemblez le tout en conséquence. Collez Fl, F2, F3, F4, le support de la roue avant, les supports de ser-vo et l’assemblage du guignol de la gouverne de direction en place. Installez les renforts d’aile en tôle de 1/4″ et les renforts de nez en tôle de 1/2″ d’un côté. Collez sur l’autre côté du fuselage et laissez sécher. Collez les blocs du capot et de l’écoutille en place. Sculptez les blocs grossièrement à la forme voulue, puis retirez-les et laissez-les sécher. Notez que chaque extrémité de la trappe est recouverte d’un contreplaqué de 1/16″. Collez le bloc du capot en place de façon permanente. Collez l’arrière du fuselage et installez les traverses. Installez le train avant, les servos, le trim bar, les biellettes, la tringlerie des gaz, etc. Plaquez le haut et le bas du fuselage. Notez que le bordage inférieur entre F2 et F3 est en tôle de 1/8″, tandis qu’une tôle de 1/2″ creusée pour dégager le train d’atterrissage avant est utilisée entre F1 et F2.
Le choix du moteur est entièrement laissé à l’appréciation du constructeur. Le bateau illustré a été équipé de pratiquement tous les types de moteurs RC les plus répandus et le hot Fox 59 a fourni les performances les plus spectaculaires. Le bateau est configuré pour un moteur à montage radial, ce qui permet d’interchanger rapidement l’unité de puissance.
Les plaques de montage du moteur n’étant généralement pas standard, il est nécessaire d’en fabriquer une adaptée à votre moteur. Ces plaques sont simplement sciées dans de l’aluminium de 1/8″ d’épaisseur et percées pour correspondre aux quatre boulons de fixation du couvercle du carter. En outre, percez 3 trous pour les boulons de montage.
Nous vous suggérons d’utiliser des écrous et des boulons #6-32 pour fixer le moteur à la cloison pare-feu, et de doublement boulonner les boulons pour éviter qu’ils ne se desserrent sous l’effet des vibrations. Une fois cette opération effectuée, retirez le moteur et tous les équipements. Le fuselage est maintenant prêt à être posé et dopé.
L’aile ne devrait pas poser de problème particulier et peut être construite en deux moitiés. Coupez les longerons de l’aile et assemblez-les selon les plans. Fixez le longeron avant en place, bloquez le longeron arrière et fixez-le en place. Soulevez l’aile du gabarit ou de la planche, et entoilez les bords d’attaque et de fuite sur la face inférieure.
Notez que la fixation du train d’atterrissage de Top Flite doit être remplacée par une fente pour le train d’atterrissage. Construisez l’autre moitié d’aile de la même manière. Installez les nervures centrales, le support de train d’atterrissage, les rails de servo, la plateforme du guignol et les sections centrales de tôle. Laissez la partie inférieure de la section centrale de l’aile (aile supérieure) ouverte pour le montage des servos. Construisez les ailerons séparément. Recouvrez la partie centrale de l’aile supérieure et installez les ailerons. Complétez la tringlerie des ailerons et recouvrez la partie inférieure de l’aile supérieure.
Le stabilisateur s’explique de lui-même. Couvrez le dessus avec une feuille de 1/16″ avant de le retirer du plan. Retournez le tout et recouvrez le bas de feuilles.
La gouverne de profondeur est coupée et façonnée dans du balsa moyen de 1/4″ et reliée à un tube d’aluminium de 3/16″ sur une section de goujon de 3/16″. Fixez le tube et la charnière du goujon à la gouverne de profondeur avec du ruban adhésif.
La dérive et le gouvernail sont coupés selon les lignes extérieures indiquées. Ne pas omettre le raidisseur dans la dérive.
Le Stagger-Bi original avait plusieurs couches de dope au butyrate rouge avec des garnitures dorées et noires, du balsa léger était utilisé partout, le poids fini devait se situer entre 5 1/4 et 5 3/4 livres.
Les réglages en vol sont assez conventionnels, mais il est important que la configuration des ailes soit très proche de celle indiquée sur les plans. Le navire n’est pas trop sensible à la position du centre de gravité, mais il est souhaitable de s’approcher le plus possible de la position indiquée.
Certains lecteurs seront intéressés par le potentiel de compétition de ce modèle particulier. Il a été piloté avec succès pendant des centaines de vols sans incident, en utilisant à la fois les anches et la commande proportionnelle, et nous pensons que, correctement construit, le Stagger-Bi a un potentiel certain pour les concours. Le vaisseau effectue bien toutes les manœuvres. Il est cependant très rapide, ce qui en fait un peu moins un avion de compétition selon les normes actuelles des avions plus grands et plus lents que l’on voit dans les rneets d’aujourd’hui.
Nous pensons que vous aimerez le Stagger-Bi—–ans les mains d’un pilote compétent, il est toujours la star du spectacle !
Aujourd’hui, le modèle d’avion est idéalement adapté à la propulsion électrique avec des Lipos 3-4 S.
Le magnifique « Stagger » présenté ici a été construit par notre ami suisse Guido Patrocini et piloté par Urs Leodolter.
Images : Burkhard Erdlenbruch
Texte : Phil Kraft
Dessin : https://shop.vth.de/bauplan-stagger-3200478/
