Hier das Wettbewerbsflugmodell Saturn des Kanadiers Ivan Kristensen von 1975 Saturn. Mit diesem Flugmodell nahm Ivan auch beim Tournament of Champions T.O.C. 1977 in Las Vegas teil. Nachfolgend den originalen Bericht von Ivan aus 1976:
(Übersetzung aus dem Englischen)Der Saturn ist ein origineller Entwurf, der auf aktuellen Trends und persönlichen Erfahrungen basiert. In den vergangenen acht Jahren habe ich Flugzeuge geflogen, nicht weil ich dachte, es gäbe kein gutes Design, sondern weil ich meinem Flugzeug ein Design geben wollte, das von so berühmten Piloten wie Jim Kirkland, Ralph Brooke, Phil Kraft und Don Coleman entworfen wurde.
Zuletzt habe ich Coleman’s Cutlass einige Jahre sehr erfolgreich geflogen.. Als ich mich entschied, mein eigenes MusterModell zu entwerfen, war ich sehr enttäuscht. Seit einigen Jahren hatte ich den Wunsch, mein eigenes Flugzeug zu entwerfen, und in dieser Zeit habe ich viele Stunden damit verbracht, Bücher zu diesem Thema zu lesen und Zeichnungen von fast allen Konstruktionen zu studieren, die derzeit von den Spitzenpiloten aus aller Welt verwendet werden, wie Yoshioka Tsugutaka, Wolfgang Matt, H anno Prettner und M ike Birch, um nur einige zu nennen. Ganz zu schweigen von den Leuten aus Kanada und den USA, die konsultiert wurden. Die Saturn ist im Grunde ein langes Flugzeug mit dicken Flügeln und langen Momenten.
Meine Erfahrung mit langen Momenten geht auf die Crusader zurück. Sie hatte ein langes Heckmoment und daher ein weiches Höhenruder, was meiner Meinung nach wünschenswert ist. Das FAI-Muster sollte fließend sein, und das lässt sich am leichtesten mit einer Konstruktion wie der Saturn erreichen. Wie wir alle wissen, ist es sehr schwierig, ein Musterflugzeug mit Einziehfahrwerken und zusätzlichen Akkupacks usw. unter 3,6 kg zu halten. Um also die Flächenbelastung bei etwa 20 Unzen pro Quadratfuß und die Geschwindigkeit etwas unter der einer Rakete zu halten, kam 1 auf 728 Quadratfuß Flügelfläche. 1 entschied auch, dass 17% an der Wurzel und an der Spitze die Geschwindigkeit auf einem Niveau halten würden, das es ermöglicht, alle von der FAI vorgeschriebenen Flugmanöver im Rahmen durchzuführen. Der 17%ige Flügel hatte noch weitere Vorteile: (1) Das Flugzeug behält bei allen Loopings eine konstantere Geschwindigkeit bei, und (2) er ermöglicht es, das Flugzeug bei einem sehr hohen Anstellwinkel zur Landung zu bringen, ohne dass es zum Überziehen kommt – mit anderen Worten: mit Schrittgeschwindigkeit.
Die Theorie eines großen Flügels mit einem 17%igen Querschnitt eignet sich tatsächlich gut für das FAI-Muster. Es gab mehrere Dinge, die ich im Rumpf haben wollte. Eines war der große Nasenring mit einem kleineren Spinner, der eine bessere Kühlung des Motors ermöglicht (was bei den heutigen synthetischen Ölen unerlässlich ist), und ein anderes war ein größerer Motorraum. Diese Idee stammt von der Cutlass. 1 Außerdem wollte ich in der Lage sein, das Bugfahrwerk einzufahren, ohne den Bugfahrwerksschacht in die Vorderkante des Flügels zu verlegen. Bei früheren Entwürfen hatte ich festgestellt, dass dies nicht nur sehr schwierig zu realisieren war, sondern auch die Flugzeugzelle schwächte. Um dies zu ermöglichen, musste ich ein ziemlich langes Nasenmoment haben, aber wie bereits erwähnt, wurde ein langes Heckmoment gewählt, so dass die beiden Anforderungen eines weichen Höhenruders und eines Bugfahrwerksschachtes vor der Nasenleiste zusammenfallen sollten.
Die Schublinie ist so positioniert, dass ein normaler Tank wie ein 12 oz. SS Pylon oder ein Kraft Hayes 13 oz. problemlos eingebaut werden kann – und zwar wieder vor der Vorderkante des Flügels. Als ich an der Weltmeisterschaft in Doylestown, PA, teilnahm, beeindruckte mich die fantastische Genauigkeit, mit der Wolfgang Matt die Überziehungskurve in der Figur „M“ vorführte, und auch seine herausragenden Slow Roll- und 4-Point Roll-Manöver. Ich habe viel darüber nachgedacht, wie er diese Manöver ausgeführt hat, und bin zu dem Schluss gekommen, dass es mit der Ruder-Flossen-Kombination zu tun hat. Ein wichtiger Faktor war, dass die Vorderkante der Flosse einen sehr großen Radius hatte. Der gesunde Menschenverstand diktiert, dass eine so dicke Flosse mehr Widerstand hinter dem Schwerpunkt erzeugt und daher auch das Fischtailing während einer Kurve im Sackflug und im Horizontalflug minimieren würde. Diese Merkmale wurden dann in die Konstruktion des Saturn integriert. Die Seitenflossenfläche wurde auf ein Minimum reduziert, um gute Seitenwindeigenschaften zu erzielen. Während des ersten Testfluges.
Mir wurde klar, dass ich mit dieser Idee den Jackpot geknackt haben muss, denn der Saturn hat das am besten funktionierende Seitenruder aller Modelle, die ich je geflogen bin. Wenn man bedenkt, dass die Figur „M“, das langsame Rollen, das 4-Punkt-Rollen und das 8-Punkt-Rollen alle einen K-Faktor von 15 haben, kann man sehen, warum das sehr wichtig ist. Die Rolltendenzen, wenn das Seitenruder eingesetzt wird, sind einfach nicht vorhanden.
KONSTRUKTION. Obwohl der Bau der Saturn so einfach wie möglich gehalten ist, sollte darauf hingewiesen werden, dass ein Flugzeug dieser Art nicht von einem Anfänger gebaut werden sollte, der gerade das Fliegen lernt, sondern eher von einem erfahrenen Piloten. In diesem Sinne weiß ich, dass viele von euch da draußen im RC-Land ihre eigenen Bautechniken anwenden wollen, daher werde ich nur auf einige der Fallstricke eingehen. Ich würde Ihnen dringend empfehlen, die Zeichnung in voller Größe bei M.A.N. anzufordern.
TESTFLUG UND „AUSTRIMMEN“. Ich kann nicht genug betonen, wie wichtig es ist, vor dem großen Moment des Erstflugs alles gründlich zu überprüfen. Denken Sie nur daran, wie es sich anfühlen würde, ein nagelneues Flugzeug zu verlieren, nur weil Sie vergessen haben, die Schraube im Höhenruderausgangsarm festzuziehen oder weil das Funkgerät nicht aufgeladen war. Stellen Sie also sicher, dass alles überprüft und nochmals überprüft wird. Wenn Sie einen solchen Standard beibehalten, werden Ihre Flugzeuge viel länger halten. Was die Trimmung Ihres Flugzeugs angeht, so würde ich Ihnen dringend empfehlen, sich die Ausgaben der M.A.N. vom März und April 1971 zu besorgen und die Artikel von Jim Kirkland und seiner A6 Intruder zu lesen.
Auf Seite 80 der April-Ausgabe MAN gibt Herr Kirkland eine sehr gründliche Beschreibung, wie man ein Musterflugzeug trimmt – eine Beschreibung, die ich nicht verbessern könnte.
Die Saturn ist nicht der Schlüssel zum sofortigen Erfolg. Kein einziges Design ist es. Um in den Kreis der Gewinner zu gelangen, muss man ein gutes Flugzeug, eine gute Ausrüstung und einen guten Motor haben – und lernen, es zu warten. Vor allem aber muss er viele Stunden engagiert üben. Manches kann man kaufen, das Modellfliegen muss man lernen.
Specifications
Wingspan: 1,63 Meter
Lenght: 1,29 Meter
Weight: around 3,6 kg
Engine:
