Unser belgischer Kollege, Edward Vandermeulen, hat wieder zugeschlagen. Sein neustes Werk ist der verkleinerte Nachbau der Doug Spreng Konstruktion Stormer aus Anfangs der Sechziger.
Anmerkung: Das Deutsch auf dieser Seite ist noch nicht korrekturgelesen, erfolgt die nächsten Tage.) Da ich immer nostalgischer werde, bin ich kein Fan von modernen F3A-Flugzeugen.Tut mir leid… sie sind langweilig… fliegen zu langsam… und sind teuer…
Selbst mit fast 80 lebe ich immer noch mit 200 Meilen pro Stunde.
Die STORMER von Doug Spreng war eines der besten Kunstflugzeuge der 60er Jahre.
Aus Nostalgie und wegen der wunderbaren Erinnerungen an dieses Flugzeug wollte ich es nachbauen.
Allerdings sollte es in mein Auto passen, ohne dass ich es auseinanderbauen muss.
Also habe ich die Pläne aus dem Internet ausgedruckt und mit dem Faktor 0,8 versehen, sodass ich eine Spannweite von 1330 mm erhielt.
2 Räder statt 3, der Flügel ist aus billigem Karton aus dem örtlichen Laden gebaut.
Dieser Karton wird meist zum Aufkleben von Bildern verwendet.
Das Design des Ruders wurde leicht gekürzt, da ich das Original hässlich finde.
Die ursprüngliche Farbgebung habe ich beibehalten.
Ich fliege es elektrisch mit einem 750kv und 4s 3000.
Hier der Original Artikel aus dem Magazin Aeromodeller April 1961:
DOUG SPRENG, Amerikas bester Multi-Class-Radio-Control-Wettbewerbsflieger der Sechziger, nimmt Sie mit auf eine Designtour und beschreibt seinen National Meet R/C Winner ‚STORMER‘
„Stormer“ ist eine Rückkehr zu den R/C-Jobs im Ordnungsstil, die den Ton angaben, bevor die heutige Fülle von Tiefdeckern den „Multi“ komplett übernahm. Aber Stormer ist ein bisschen anders – man beachte die Null-Inzidenz-Einstellung von Flügel und Leitwerk.
Hoch gegen Tief
Seien wir doch mal ehrlich, Leute! Es ist einfach einfacher, ein Schulterflügelmodell zu bauen, zu fliegen und zu warten. Wir müssen auch der Tatsache ins Auge sehen, dass eine Schulterflügelkonfiguration von Natur aus stabiler in der Rollachse ist. Unbestreitbar! Je stabiler ein Modell ist, desto weniger Korrekturbefehle müssen gesendet werden und desto ruhiger ist der Flug. Wir alle kennen die Notwendigkeit, die für Tiefdecker so charakteristische Sinkflugtendenz ständig zu korrigieren. Es ist ein bisschen so, als müsste man das Flugzeug auf der Spitze der Sendeantenne im Gleichgewicht halten.
Wir haben eine Frage vom Balkon, Professor. Kein Schub nach unten oder rechts?
Doch! Nicht nötig. Der geschätzte Charles Grant (und ich) sind der Meinung, dass ein Triebwerk ohne Versatz eine grobe Verschwendung von Energie ist.
Ein richtig verteilter seitlicher Bereich kompensiert das Drehmoment selbst; daher kein rechter Schub. Die Schublinie fällt mit dem Zentrum des Luftwiderstands zusammen, ergo kein Abwärtsschub. So einfach ist das! Dies ist kein „Zufall“, der nur einem Modell eigen ist. Das Vorgängermodell von Stormer und die Tour von Don Mathes‘ „Gamblers“ wurden nach diesem Gedankengang gebaut.
Und jetzt noch ein bisschen Gequatsche über die Heckgruppe. Sie alle wissen, dass Dr. Walt Good in seinem „Multi-Bug“-Design die Dicke der Höhenruder in der Sehne konstant lässt. Der Grund dafür ist, dass die Höhenruder bei sehr kleinen Anstellwinkeln wirksam sind. Nun fliegt Walt TTPW und ich fliege Schilf. Deshalb verjünge ich die Höhenruder zu einer ziemlich scharfen Hinterkante. Sie sagen, das macht keinen Sinn? Okay, sagen wir es anders.
Damit ein Schilfrohrschiff während eines Manövers in der Nickachse ruhig aussieht, muss man die Höhenruder „blippen“, d. h. für einen großen Looping „nach oben“ pulsieren, usw. Das heißt, wenn die Höhenruder in der Nähe der Neutralstellung empfindlich wären, würde sich das Modell beim kleinsten „Blip“ nach oben wie ein Känguru verhalten. Aber, liebe verwirrte Modellbauer, wenn die Höhenruder in der Nähe der Neutralstellung relativ unempfindlich wären, bräuchte man mehr Ausschläge für einen bestimmten Loopingradius. Daher würde sich das Modell sanfter verhalten – die schrittweisen Änderungen der Nicklage wären weniger auffällig. Aber wenn Sie den Hebel nach oben ziehen und halten, macht der Stormer einen Looping auf den sprichwörtlichen Cent genau (und gibt ein paar Cent zurück).
Viele Spitzenflieger werden mich jetzt für meine Argumentation zurechtweisen, aber ich sage, der Beweis liegt in der Suppe. Howard McEntee hat es kürzlich in seiner Kolumne sehr schön zusammengefasst, als er die 60er Nats beschrieb. Ich zitiere ihn wörtlich: „Außerdem legten sie (die Preisrichter) mehr Wert als üblich auf die Leichtgängigkeit des Fluges, was dazu führte, dass die Spitzenflieger gezwungen waren, ihre Flugzeuge so zu fliegen, als ob es sich um proportionale Jobs handelte.“
Sie werden sagen: „Warum nicht weniger Höhenruderweg verwenden, so dass bei vollem Ausschlag ein großer, gleichmäßiger Looping entsteht?“ Dem kann ich nur entgegnen: „Braucht man nicht manchmal einen engen Looping-Radius, um aus Schwierigkeiten mit dem Boden herauszukommen?“ und „Wird das Modell mit weniger Höhenruderweg zuverlässig trudeln?“ So viel zu all dem Jazz.
Beachten Sie auch, dass das Leitwerk relativ dick ist, mit einer scharfen Vorderkante und einem Punkt maximaler Dicke nach hinten. Dies trägt ebenfalls zu den groovigen, weichen Flugeigenschaften des Stormer bei. Es ist schon komisch, aber fast jedes Modell, das ich gebaut habe, ist besser geflogen, vor allem bei Trudeln und Rollen, nachdem ich den Bereich des Seitenleitwerks vergrößert hatte. Stormer war da keine Ausnahme. Das albern aussehende quadratische Seitenruder meines Nets-Modells entstand, weil ich im „letzten Moment“ mehr Fläche hinzufügen musste. Dies ist in den Plänen berücksichtigt worden.
Die prozentuale Dicke des Flügels hat einen direkten Einfluss auf die Art und Weise, wie ein Modell fliegt. Ich habe den 15%igen Anteil der Tragfläche beibehalten. Ich sehe keinen Grund, den Flügel dünner zu machen, da man dadurch nichts gewinnt. In der Tat gibt es einige deutliche Nachteile. Ein dickerer Flügel ist stärker und bringt mehr Auftrieb bei höherer Flächenbelastung. Ein dickerer Flügel fliegt langsamer, und niemand, der bei Verstand ist, sollte schneller fliegen wollen.
Ich habe den Aufschrei der Truppe gehört, dass ein schnelleres Modell geschmeidiger ist. Ich sage PHOOEY! Eine geschliffene Vorderkante trägt mehr zur Glättung eines Modells bei als brachiale Geschwindigkeit. Ein schnelleres Modell wird hüpfen und ruckeln, wenn es einen kleinen Befehl erhält. Kolibris sind sehr schnell, wie Vögel eben so sind.
Aber haben Sie schon einmal gesehen, wie unberechenbar und ruckartig ihre Flugbahn wirklich ist? Nur ein anderer Kolibri würde die Art und Weise, wie sie fliegen, zu schätzen wissen, ganz zu schweigen von einem Punktrichter bei einer R/C-Veranstaltung!
Alle Überlegungen und Überlegungen wurden angestellt, um zu der Konfiguration von Stormer zu gelangen – gleichmäßiges Fliegen war das Ziel, aber nicht auf Kosten anderer wünschenswerter Eigenschaften. Bei den Experimenten mit den Vorgängermodellen von Tour wurde festgestellt, dass ein dicker Flügel mit einer scharfen Vorderkante in Verbindung mit großen Querrudern mit geringem Hub das Optimum in der Flügelkonfiguration darstellt.
Apropos Querruder: Ich verschwendete weder Zeit noch Benzin, um zum örtlichen Flugplatz zu fahren und die ausgeklügeltsten Querruder zu kopieren, die dort aufzutreiben waren. Ich blieb bei den zuverlässigen, bewährten und einfach zu handhabenden Typen. Seien wir doch mal ehrlich, Männer, wenn die Praxis nicht mit der Theorie aus dem Elfenbeinturm übereinstimmt, ist es an der Zeit, die Theorie zu verwerfen. Ist das klar? Weiter geht’s!
Nieder mit der Reynoldszahl! Wenn Sie mir zuhören, möchte ich darauf hinweisen, dass die so genannten „Frise“-Querruder mit einem elektronischen Flip-Flop verglichen werden können. Sie bieten entweder maximales Rollmoment oder keins. Es gibt kein aerodynamisches „Dazwischen“. Was fehlt, ist der allmähliche Übergang, der für eine reibungslose Steuerung in der Rollachse erforderlich ist. Was die Fahrwerke angeht, so lassen sich Dreiradmodelle bei windigem Wetter besser am Boden steuern. Die Landung ist ein reines, unverfälschtes Vergnügen. Das Bugfahrwerk, das ich bei den Nats verwendet habe, wurde von Date Nutter entworfen und wird von der Perfection Model Co. hergestellt, 827 22nd St., Santa Monica, Kalifornien. Der Versandhandelspreis beträgt $7,50 und es ist sogar verchromt! Was kann man sich mehr wünschen?
Er ist voll lenkbar und in zwei Richtungen gefedert. Eine interne Feder fängt die vertikalen Stöße ab, und die Torsionsaufhängung ermöglicht Längsbewegungen. Der zusätzliche Flugspaß und die Garantie gegen Nose Overs sind den kleinen Gewichtsnachteil auf jeden Fall wert.
Lassen Sie uns mit dem Bau beginnen. Normalerweise fange ich mit der Tragfläche an, denn das ist für mich der schwierigste Teil, den ich bauen kann. Der Flügel eines Stormer lässt sich wie ein Eierkarton zusammenbauen. Ich fräse und montiere die Holme immer zuerst, da es am einfachsten ist, den Flächenwinkel am Anfang genau einzustellen. Ein Flügelteil wird zuerst zusammengebaut, und wenn der Kleber trocken ist, wird die Arbeit gekippt, damit das andere Teil bearbeitet werden kann. Zuerst werden die Rippen auf den Holmen montiert, dann wird die Baugruppe auf das 4″-Blech gelegt, das die Hinterkante bildet. Der vordere Holm wird um 3/16″ angehoben, um die untere Wölbung auszugleichen. Kleben Sie nun die Querruderrippe aus Sperrholz (in Abschnitt B) und ihr Gegenstück aus Balsaholz an der Spitze des Querruders ein. Vergewissern Sie sich, dass die Sperrholzrippe weit genug eingeklebt ist, damit die Köpfe der Hornschrauben die benachbarte Rippe nicht berühren.
Nach dem Schleifen einer leichten Fase an der Stelle, an der die obere und untere Beplankung an der Hinterkante zusammentreffen, wird an allen Kontaktpunkten Kleber aufgetragen und die obere Beplankung mit Stiften fixiert. Sobald die 1/4″-Quadrat-Vorderkante eingeklebt ist und der Kleber gut getrocknet ist, kann die Vorderkantenbeplankung auf der Oberseite des Flügels angebracht werden. Der Querruderumlenkhebel, die Plattform und die Abdeckleisten werden hinzugefügt, und die Baugruppe hat Zeit zum Trocknen. Dann kann die gegenüberliegende Fläche wie die erste aufgebaut werden. Sobald dieser Teil die nötige Zeit zum Trocknen hatte, wird die Baugruppe vom Arbeitsbereich entfernt, umgedreht und mit der Unterseite begonnen. Die Beplankung der Vorderkante wird vorsichtig angebracht, da sich der Flügel in diesem Stadium noch leicht verziehen kann.
Wenn die obere und untere Beplankung angebracht ist, wird der zusammengebaute Flügel aufgrund der geschlossenen Kastenkonstruktion ziemlich steif sein. Fügen Sie zu diesem Zeitpunkt alle verbleibenden Abdeckleisten und Teile der Mittelrippe hinzu, bevor Sie weitere Beplankungen des Mittelteils anbringen.
Die Servoplattform wird in das Mittelteil eingebaut, gefolgt von der Anbringung und Montage der Querruderanlenkung. Zu diesem Zeitpunkt werden die Spitzen geformt, ausgehöhlt und angeklebt. Nachdem die Tragfläche fertig ist und der Kleber gut getrocknet ist, werden die Querruder mit einer Zonensäge ausgeschnitten. Die Vorderseite der Querruder auf den gezeigten Winkel zuschneiden und beplanken. Befestigen Sie die Querruder an der Tragfläche mit Rohren und Drahtscharnieren wie gezeigt. Das Hillcrest Kunststoff-Klavierscharnier kann ebenfalls verwendet werden. Die Querruderbewegung sollte an der Hinterkante 1-1/8″ nach oben und 7/8″ nach unten betragen, nicht mehr! Der kritischste Teil der Rumpfkonstruktion ist es, alles absolut gerade zu bekommen. Beim Zusammenbau muss sehr sorgfältig vorgegangen werden, damit es keine Verdrehungen oder versteckten Schubverschiebungen gibt. Schneiden Sie zuerst die Seiten und die Doppelseiten aus und kleben Sie sie dann zusammen. Als Nächstes schneiden Sie die Motorhalterungen gemäß der Draufsicht aus Hartholz aus und montieren sie an die Spanten „A“ und „B“. Gut kleben! Modellbaukleber reicht hier einfach nicht aus. Ich empfehle Wilhold-Kleber, leicht mit Wasser verdünnt, denn dann hat er mehr Möglichkeiten, in das Hartholz einzudringen, um eine starke, kraftstofffeste Verbindung herzustellen.
Wenn die Seiten und die Doppler getrocknet sind (d.h. der Kleber), werden die Seiten und der Spant mit dem Motor zusammengebaut. Dann Seiten und Heck zusammenfügen. Füge Zwischenspanten hinzu. Ich habe das Schildkrötendeck meines Modells aus einem Stück weichem Balsaholz geschnitzt, das mit dem Rumpf verklebt wurde. Jeder Modellbauer hat seine Lieblingstechnik, also lasst die Späne fallen, wo sie fallen können. Sie können das Oberteil beplanken, anstatt es zu schnitzen, wenn Sie etwas Zeit für die Ausarbeitung der notwendigen Spanten aufwenden wollen. Aber halten Sie das ungefähre Gewicht und die Festigkeit so nah wie möglich am Originalflugzeug.
Der Rest des Modells ist eine orthodoxe Konstruktion und unkritisch, also machen Sie es einfach.
Flieg den STORMER
Es ist wichtig, dass vor dem ersten Flug ein vollständiger Preflight-Checkout durchgeführt wird. Hier ist die Checkliste für den Vorflug, die Sie schnell durchgehen können.
- Prüfen Sie alle Oberflächen auf Verwerfungen. Korrigieren Sie alle Verwerfungen, bevor Sie einen Flug versuchen.
- Stormer zusammenbauen und Schublinie und Anstellwinkel von Flügel und Leitwerk prüfen. Alles muss null-komma-null sein. DIES IST WICHTIG! Keine Schubabweichungen nach rechts oder links am Motor. Wenn Sie den Stormer mit nur 8 Kanälen fliegen und kein Trimmhöhenruder haben, dürfen Sie den Anstellwinkel der Tragfläche um ein Grad verändern, aber nicht mehr. (Für die 12-Zoll-Sehne von Stormer bedeutet dies, dass die Vorderkante etwa 3/8 Zoll höher liegt als im Plan angegeben).
- Stormer sollte sich bei 30 bis 40 % der Sehne ausbalancieren. Wenn er sich dort nicht ausgleicht, fügen Sie Ballast hinzu oder verschieben Sie die Ausrüstung, bis er sich ausgleicht. Versuchen Sie NICHT, einen unausgeglichenen Zustand mit der Höhenrudertrimmung zu korrigieren.
- Hängen Sie Stormer auf dem Flugplatz an Gummibändern auf und prüfen Sie die Vibrationswirkung bei verschiedenen Motordrehzahlen.
Harmonievibrationen können tödlich sein. Der erste Start sollte mit einer leichten Trimmung nach oben erfolgen. Sobald Sie in der Luft sind und eine sichere Höhe erreicht haben, trimmen Sie den Stormer für einen flachen und ebenen Flug aus.
Beachten Sie, wie „groovy“ und geschmeidig sie fliegt. Beachten Sie auch, wie relativ unempfindlich sie auf das Höhenruder um die Neutralstellung herum ist. Führen Sie einen großen Looping aus, indem Sie „nach oben“ blippen.
Sie werden die kleinen inkrementellen Änderungen der Nicklage beim Durchfliegen des Loops kaum bemerken. Ziehen Sie nun das Höhenruder voll auf und sehen Sie, wie eng sie sich dreht, ohne dass sie zum Rollen neigt.
Es lebe die 15%-Sektion! Si und Oui!
Technische Daten Doug Sprengs Stormer:
Spannweite: 1,60 Meter
Länge: 1,43 Meter
Fluggewicht 3,5 kg
Motor: Veco 45 Lee Customs
Spezifikationen Edward Vandermeulens Stormer:
Spannweite: 1,33 Meter
Länge: 1,14 Meter
Fluggewicht: 2,2 kg
Motor:Arrows RC #3541 750 kv brushless outrunner
Akku: 4S 3000 mAh
Drehen Sie Stormer nun auf den Rücken und geben Sie ihr einen leichten Trimm nach „unten“. Sie ist dann auf dem Rücken genauso cool wie aufrecht. Das Landen von Stormer mit dem Trike-Getriebe ist ein reines Vergnügen. Denken Sie nur daran, dass Stormer nicht zum Strömungsabriss neigt, und sie wird sich auf damenhafte Weise einpendeln. Keine bösartigen Tricks. Die Landung erfolgt am besten mit dem Heck nach unten. Wenn Sie jedoch versuchen, sie „heiß“ zu landen und das Bugrad zuerst aufschlägt, können Sie den Sender ausschalten, denn sie wird aufhören zu hüpfen, wenn sie verdammt gut und bereit ist.
Die Standardprozedur besteht darin, die Trimmung nach oben zu verstellen, die Fluggeschwindigkeit zu verringern und das Flugzeug mit der Nase nach oben aufsetzen zu lassen. In dieser Haltung berührt sie zuerst die Haupträder und setzt dann auf dem Bugrad auf, ohne auch nur den Hauch eines Wackelns zu zeigen. Der negative Anstellwinkel im Ruhezustand ist wichtig.
Dadurch wird sichergestellt, dass man bei der Landung nicht zuerst auf das Bugrad aufschlägt. Allerdings muss man das Flugzeug beim Start mit einem ganz leichten Anflug von Höhenruder vom Boden abheben.
Jetzt beginnt der Spaß. Rollen Sie zurück zum „Hangar“, drehen Sie die Maschine um und ziehen Sie die Bremsen an (volle Trimmung nach unten) und beobachten Sie, wie den Zuschauern die Münder offen stehen.
Würden Sie jetzt, nachdem Sie Stormer geflogen sind, wieder zu diesen altmodischen, instabilen Iow-Wing-Monstern zurückkehren? Nein, natürlich nicht.
Text: Edward Vandermeulen, Doug Spreng
Bilder: Edward Vandermeulen
Anmerkungen:
Der ursprüngliche Stormer hatte eine abgerundete Rückseite.
Als Doug sein erstes Flugzeug abstürzte, baute er ein zweites mit einer flachen Rückseite, weil es einfacher zu bauen war.
Er nannte es den Flat top Stormer.
Weil sie so hässlich war, baute er ein Cockpit auf die Tragfläche.
Er sagte auch, dass es genauso gut flog.
