1974 rief Bill Bennett, Präsident der Circus Circus Gruppe in Las Vegas das allererste Vergleichsfliegen der besten damaligen F3A Piloten ins Leben. Dabei wurden die weltbesten Piloten vom Hotel eingeladen. Zum allerersten mal wurden Preisgelder ausgelobt. Die Veranstaltung wurde Tournament of Champions, kurz TOC benannt.
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Dezember 1974: Las Vegas, Nevada – Circus Circus Hotel/ Spa/ Kasino – Model Airplane News – Tower Hobbies – $11,000
32 ferngesteuerte Modellflugzeuge … ein Stück Asphalt mitten in der amerikanischen Wüste … 21 der besten ferngesteuerten Modellflugzeugpiloten Amerikas … nationale Meister aus England, Kanada, Österreich, Japan, Mexiko, Liechtenstein, Schweden … Hunderte von Zuschauern … und Wetterbedingungen, die von großartig bis ziemlich golden reichten.
All diese vielfältigen Elemente kamen in einer der beeindruckendsten R/C-Modellflugshows aller Zeiten zusammen – dem ersten jährlichen internationalen Turnier der Champions, das von M.A.N. und Circus Circus gemeinsam gesponsert wurde.
Circus Circus und Walt Schroder, Herausgeber von M.A.N., entwickelten im Herbst 1974 das Grundkonzept für dieses erste Turnier, das dank des Engagements vieler engagierter Menschen – sowohl aus der Modellbaubranche als auch aus anderen Bereichen – am 6., 7. und 8. Dezember desselben Jahres Wirklichkeit wurde.
Eine solche Veranstaltung in nur wenigen Monaten auf die Beine zu stellen, ist eine beeindruckende Leistung, die nur noch von den Leistungen der Teilnehmer selbst übertroffen wurde.
Organisation und Ablauf waren hervorragend – nicht ohne Probleme –, aber auf Augenhöhe mit jedem internationalen Top-Turnier der Champions!
Die Wüste von ihrer besten Seite – nicht ohne Probleme, aber auf Augenhöhe mit allen internationalen Spitzenprojekten, die dieser Autor bisher gesehen hat.
Der Schlüssel zu jedem Wettkampf ist eine Gruppe von Richtern, die sachkundig und konsequent sind. Eine solche Gruppe wurde durch Abstimmung der eingeladenen Teilnehmer gebildet und umfasste Richter mit Erfahrung bei Weltmeisterschaften, nationalen Meisterschaften und zahlreichen lokalen Veranstaltungen.
Kalifornien entsandte Bill Northrup, Sam Crawford, Dave Lane, Bob Upton und Whit Stockwell; die New Yorker Alvin Sager und Walt „Butch” Schroder nahmen ebenfalls an der Bewertung teil, ebenso wie Bob Reuther aus Tennessee, Dick Austin aus Alabama, Travis Mc Ginnis aus Colorado, Bob Johnson aus Illinois und Larry Sartor aus Oklahoma. Die weibliche Seite, kompetent vertreten durch Julie Woods aus Mississippi, war unschlagbar.
Aufgrund seines internationalen Charakters wurde das Tournament of Champions durch den neuen FAI-Musterflugplan ersetzt, der Start, Figur M und Cuban Eight umfasste.
Doppelter-Immelmann, langsame Rolle, drei Außenloopings, Achtpunktrolle, Top Hat, rollende Acht. Dreifach-Drehung. Rechteckige Anflug- und Landung gemäß den Regeln.
Bei jedem Durchgang wurde eine Flugfigur ausgeführt. Dieses FAI-Muster hat eine Höchstpunktzahl von 2.000 Punkten und wird bei jedem Flug von sechs Richtern bewertet.
Die ursprünglichen Pläne sahen sechs Runden mit einem Finale für die besten Qualifikanten vor. Ein solches Verfahren erforderte, dass zwei Teilnehmer aus einem Kreis flogen, was bei amerikanischen Veranstaltungen üblich ist.
Leider waren die ausländischen Besucher mit diesem Verfahren nicht vertraut, und nach der Flyer-Besprechung wurde eine Änderung auf vier Runden vorgenommen. Am Donnerstagabend war bei einigen Teilnehmern eine gewisse Verärgerung zu spüren, aber die Entscheidung blieb bestehen.
Eine gute Sache, wie wir fanden: Einige ausländische Konkurrenten bewegten sich innerhalb des 30-Meter-Kreises, was für jeden, der ein Flugzeug landen wollte, zu echten Problemen hätte führen können. Tatsächlich erlauben die FAI-Regeln den Piloten, sich innerhalb des 30-Meter-Kreises zu bewegen, und alle ausländischen Piloten nutzten dies in vollem Umfang.
Mike Birch aus England flog von der anderen Seite: Hanno Prettner genau in der Mitte, viele nutzten die nahe Seite, wobei die meisten Amerikaner in der Nähe der Kampfrichter standen.
Die Anzahl der Runden erwies sich als einziges Problem und war bald vergessen. Einige Flieger kamen mehrere Tage früher zum Training, und während der ersten Flüge schien keiner der Flieger besonders hervorzustechen.
Das Flugniveau war hoch genug, um auf einen wirklich engen offiziellen Wettbewerb hinzuweisen. Ein Mitglied der japanischen Mannschaft verlor sein Flugzeug während der Trainingsflüge, und dies war der erste einer Reihe von Abstürzen und Fehlfunktionen, die die Bemühungen von FAI-Champion Tsugutaka Yoshioka, Norm Page, Mike Birch und anderen beeinträchtigten. Der Freitag begann hell und ruhig – ein idealer Flugtag, wenn auch etwas kühl.
Am Nachmittag erreichten die Temperaturen 60 Grad. Die Fahrt zum Flugplatz in North Las Vegas bot einen Anblick von regionaler Schönheit, der diesen aus dem Osten stammenden, von der Stadt geprägten Augen ungewohnt war – weite, offene Flächen; violett schimmernde, schneebedeckte Berge, die sich wie Wände einer Schüssel erhoben; flaches Land mit einem charakteristisch trockenen Aussehen und dem Geruch aller Wüsten. Was für ein Ort für einen Flugplatz – und was für ein Flugplatz wurde hier entwickelt!
Für einen RC-Fan, der es gewohnt war, von einer örtlichen Mülldeponie aus zu fliegen, war es kein großes Überreden nötig, um sich für die Wohnrolle in Las Vegas anzumelden! Jerry Nelson und „Doc“ Edwards hatten alles in kürzester Zeit vorbereitet, und Wayne Abernathy aus Maryland startete mit dem ersten Flug durch.
Hanno Prettner legte schon früh mit einem Flug von 10.200 Punkten die Messlatte sehr hoch, und dieser Flug blieb während des gesamten Wettbewerbs unübertroffen. Diese Leistung brachte dem jungen Österreicher den von Tower Hobbies gestifteten Hauptpreis in Höhe von 1.000 Dollar ein und verschaffte ihm einen komfortablen Vorsprung in der Gesamtwertung!
Als sich der Staub nach Runde eins gelegt hatte, lag Wolfgang Matt (Liechtenstein) mit 9.975 Punkten knapp unter Matt, gefolgt von Dave Brown (Ohio) mit 9.720 Punkten; Steve Helms aus Kalifornien hatte 9.495 Punkte und der Kanadier Ivan Kristensen 9.415 Punkte. Mit einem Dutzend Ergebnissen über 9.000 Punkten richteten sich alle Augen auf Tsugutaka Yoshioka, den amtierenden Weltmeister, und seinen YS-angetriebenen Blue Angel, der sanft vom Wüstenboden abhob.
Es schien viel besser zu sein, sich wieder in den Gegenwind zu drehen, um einen Lauf für die Figur M zu starten – der Weltmeister war am Steuer! Dann kam es zur Katastrophe. Yoshioka kämpfte sich durch die M, hatte offensichtlich mit Störungen zu kämpfen, und als er versuchte, auf das Feld zurückzukehren, grub sich sein Anker in den sandigen Boden. Es stellte sich heraus, dass die Frequenz des Champions 27,255 MHz betrug, was in den USA absolut tabu ist. Der Unfall könnte durch ein Walkie-Talkie in kilometerweiter Entfernung verursacht worden sein – wir haben es nie herausgefunden!
Der Blue Angel war ein totaler Reinfall, und Yoshiokas Chancen gingen damit den Bach runter. „Doc“ Brooke lieh Yoshioka seinen von Joe Bridi entworfenen Dirty Birdy, aber (wie jeder Wettkämpfer weiß) gab ihm das zwar die Möglichkeit zu fliegen, aber ohne Zeit zum Üben und zum Kennenlernen der Eigenheiten des Flugzeugs hatte er kaum eine Chance zu gewinnen.
Japans Toppilot gab sein Bestes, aber mit einer Höchstpunktzahl von 8.130 reichte es nur für Platz 27. Ein Teil der zweiten Runde wurde am ersten Tag geflogen, dazwischen gab es eine Nacht voller Spaß und Spiele – Las Vegas bei Nacht muss man gesehen haben, um es zu glauben; wir sind sicher, dass alle eine tolle Zeit hatten! Der Abschluss der zweiten Runde begann am frühen Samstagmorgen, und der zitternden Gruppe war klar, dass Freitag der Tag war, an dem man sein Bestes geben musste.
Starke Winde sorgten für eine gefühlte Temperatur, die weit unter den vom Thermometer angezeigten 50 °F lag. Dennoch ließen sich die Winde Prettner nicht anmerken, der mit 9.970 Punkten die höchste Punktzahl der zweiten Runde und insgesamt 20.170 Punkte erzielte – fast 85 % der möglichen Punkte. Matt blieb mit 9.650 Punkten und einer Gesamtpunktzahl von 19.625 dicht hinter ihm – nur 3 % hinter dem Führenden. Matt hätte mit seinem Flug den Abstand noch weiter verringern können, hätte er nicht einen Fehler bei der Ansage gemacht.
Als er zu einer 10er-Show startete, rief der Junge aus Liechtenstein „Start abgeschlossen“, bevor er seine Wende machte; laut Regeln muss dieser Ruf erst nach der Wende erfolgen. Dieser momentane Ausrutscher kostete Wolfgang mindestens 550 Punkte. Sein Höchstwert; ohne diesen Startfehler hätte er mit Prettners 10.200 Punkten gleichgezogen. Der Fehler kostete Wolfgang Matt zweifellos auch den endgültigen Spitzenplatz und nicht weniger als 4.000 Dollar – so sind die Probleme eines hochkarätigen, hitzigen Wettbewerbs! Dave Brown behielt mit 19.115 Punkten den 3. Platz, während Ivan Kristensen mit 18.775 Punkten auf den 4. Platz vorrückte.
Der für Spitzenwettbewerbe relativ neue Mark Radcliff aus Ohio zeigte sich in Runde zwei mit einer Gesamtflugzeit von 18,525 Sekunden sehr konkurrenzfähig. Phil Kraft hatte in Runde eins Probleme mit seinem großen Modell, schaffte es aber mit einer hervorragenden Flugzeit von 9,430 Sekunden in seinem zweiten Versuch, sich in Schlagdistanz zu bringen.
Cooper beendete seinen kurzen Vortrag mit dem Hinweis, dass er gewissermaßen ein RC-Fan sei. „Schließlich war die Raumkapsel ferngesteuert!“ Auszeichnungen, Komplimente, Vorstellungsrunden und allgemeine Geselligkeit flossen wie Wein, und davon reichte tatsächlich genug, um alle aufzuwärmen, die den kalten Tag in North Las Vegas verbracht hatten.
Der Sonntag war eine Mischung aus den ersten beiden Tagen, etwas wärmer, mit weniger Wind und voller Spannung. Die drei Führenden blieben auch in der dritten Runde stabil, obwohl Dean Koger (Nebraska) mit einem hohen Flug von 9.610 Punkten auf Platz 4 vorrückte und eine Gesamtpunktzahl von 18.805 erreichte. Durch Kogers Leistung fiel Kristensen mit 18.775 Punkten auf Platz 5 zurück. Die Zahl der Flüge mit 9.000 Punkten sank in dieser Runde auf nur acht, der Wind hatte seinen Tribut gefordert.
Die dritte Tragödie ereignete sich am Samstag, als ein Absturz Mike Birchs geschickt fliegenden Vogel zerstörte. Mike hat einen großartigen Sinn für Humor und gab zu, dass er hoffte, die Stadt North Las Vegas würde ihm keine Kosten für das große Loch in ihrem Boden in Rechnung stellen: Birchs vorbildliche Sportlichkeit erregte die Aufmerksamkeit aller, und er wurde beim Bankett mit großem Applaus begrüßt.
Zu Beginn der letzten Runde schien Prettner auf dem ersten Platz unantastbar zu sein. Matt brauchte einen Flug von mindestens 10.195 Punkten, um ihn zu überholen; Brown brauchte mindestens 10.450 Punkte, was eine harte Nuss war. Koger war die einzige andere Möglichkeit, aber 10.561 Punkte schienen so gut wie unerreichbar. Eine gewisse Neuordnung der Plätze ab dem 2. Platz schien durchaus möglich, sicherlich konnte Brown Matt mit einem Flug von 9.905+ Punkten überholen.
Prettner konnte mit seinem Endergebnis von 9.505 Punkten die Anforderungen nicht erfüllen, und Matt blieb mit seinem niedrigsten Ergebnis von 9.470 Punkten hinter seinen Erwartungen zurück. Damit war der Weg frei für Dave Brown, der dafür bekannt ist, in letzter Minute sein Bestes zu geben. Wir erinnern uns noch gut daran, wie Dave bei einer früheren nationalen Meisterschaft ein fantastisch hohes Ergebnis vorhergesagt und erreicht hatte, um ins Finale zu kommen.
Tatsächlich hatte Brown seine „Übernahme“-Kappe auf, denn er legte in Runde vier mit 9.865 Punkten einen Höhenflug hin – knapp, aber nicht ganz. Koger konnte seine bisherige Bestleistung nicht übertreffen, und Kristensen hatte ähnliches Glück. Alle anderen Teilnehmer sorgten für einige Verschiebungen im Feld, aber die Top 5 der dritten Runde blieben am Ende des Wettkampfs in ihrer Reihenfolge unverändert.
Hanno Prettner erzielte in Runde eins und zwei insgesamt 20.170 Punkte, ebenso wie Wolfgang Matt mit 19.618 Punkten. Dase Brown erzielte in seinen Runden 19.585 Punkte. Dean Koger erzielte in Runde eins und vier 18.805 Punkte. In Runde eins und zwei erzielte Ivan Kristensen 18.775 Punkte.
Am Ende des Treffens fand eine kurze Zeremonie statt. Der internationale Pokal des Championsturniers wurde von Bill Bennett und Miss Tournament of Champions, Chrissy De Francesco (Tochter des M A.N.-Besitzers Dr. Louis De Francesco), an Hanno Prettner Mang überreicht, zusammen mit einem Scheck über 5.000 Dollar. Hanno kehrte mit 6.000 Dollar mehr in der Tasche nach Hause zurück – nicht schlecht für drei Tage Spaß. Der zweite Platz wurde mit 2.000 Dollar, der dritte mit 1.500 Dollar, der vierte mit 1.000 Dollar und der fünfte mit 500 Dollar prämiert.
Hat die Veranstaltung in Las Vegas ihre Ziele erreicht? Es scheint so, denn viele Zuschauer wurden vom Dollarzeichen angezogen, und die damit einhergehende Werbung wird das Image weiter stärken. Die Teilnahme von Vertretern aus sieben Ländern hat sicherlich dazu beigetragen, dass die Veranstaltung zu einem wirklich internationalen Ereignis wurde, das nicht mit einer Weltmeisterschaft in Verbindung steht. In Zukunft könnte die Veranstaltung durchaus mit der FAI-Weltmeisterschaft selbst als prestigeträchtigste Modellbauveranstaltung konkurrieren.
Ob das Preisgeld der Anreiz war – bis zu einem gewissen Grad muss es das gewesen sein – oder ob Las Vegas der Anreiz war, ist unklar.
Das ist aber auch nicht wirklich wichtig, denn niemand kann leugnen, dass die Idee, die von Bill Bennett und Walt Schroder in der Wüste von Nevada geboren wurde, Wurzeln geschlagen hat und für RC-Fans in den kommenden Jahren ein Höhepunkt sein wird. Bill Bennett kündigte an, dass das zweite jährliche internationale Turnier der Champions für 1975 geplant ist – mit einem Preisgeld von mindestens 20.000 Dollar!
Unter den amerikanischen Teilnehmern und Zuschauern war eine gewisse Besorgnis zu spüren, dass nur zwei US-Piloten unter den ersten fünf platziert waren. Es gab Gerüchte, dass dies kein gutes Omen für das amerikanische Team bei der Weltmeisterschaft 1975 in der Schweiz sei.
Not so—on any given day the lop ten at Vegas could swap their order. One point in a series of 15 K factor maneuvers makes quite J difference: a 10 an a Figure M nets 900 points over six judges: a nine gets you 10-90 points down. Blow one maneuver and the placings change substantially.
Prettner and Matt are very precise flyers and are not prone to many mistakes in their patterns. They were certainly the most precise at Las Vegas. Brown has a more open style, but he has all the potential.
Koger and young Radcliff were pleasant surprises. Our Team is likely to have a different look when it is finally selected in spring of next year. Interesting to note that the four top Americans at Las Vegas were all from Mid-America (Ohio and Nebraska).
Wer hat gesagt, dass man das ganze Jahr über Flugwetter braucht? Dahinter verbarg sich jedoch die unglückliche Abwesenheit von Rhett Miller. Der „Tallahassee Kid” konnte einfach keine weitere Zeit von der Schule opfern, denn der Unsinn in Hutchinson hatte ihn bereits eine Woche Schulunterricht gekostet. Rhett fliegt in einem ähnlichen Stil wie Prettner und Matt – fast maschinenartig; jedes Muster überlagert praktisch das vorherige.
Es ist nicht fair, darüber zu spekulieren, wie Miller bei diesem Ereignis abgeschnitten hätte; das werden wir in der Schweiz herausfinden. Das klingt wie eine Vorhersage, dass Rhett es ins Team schaffen wird, nicht wahr? Nun, dann soll es so sein!
Prettner flog seine Super Sicroly II, angetrieben von einem Webra Speed 61 und gesteuert von Simprop Radio. Das Modell wiegt 8 Pfund und ist ziemlich schnell – alles, was mit dem großen Webra ausgestattet ist, muss das sein. Es werden Klappen eingesetzt, die besonders effektiv zu sein scheinen. Besonders hervorzuheben ist die beträchtliche Seitenfläche des Rumpfes mit einer Länge von 0,54 Zoll, die bei Punktmanövern auf der Messerschneide wirklich hilfreich zu sein scheint.
Wir wetten, dass nur sehr wenig Ruder erforderlich ist. Das Flugzeug ist sehr ruhig und zeigt keine unangenehmen Snap-Eigenschaften. Es folgt dem europäischen FAI-Trend und ist für jeden ernsthaften Kunstflieger eine Überlegung wert.
Das Flugzeug von Wolfgang Matt ähnelte dem von Prettner, einschließlich des Webra Speed und des Simprop-Funkgeräts. Interessant ist, dass Matt Prettner bei den Weltmeisterschaften im vergangenen Jahr in Gorizia, Italien, übertrumpfte.
In Vegas haben sie das Blatt gewendet, und wir müssen uns fragen, was passiert wäre, wenn Yoshioka bei seinem ersten Flug nicht abgestürzt wäre. Sowohl Prettner als auch Matt sind Anfang zwanzig. Wenn man das mit der offensichtlichen Jugend von Brown, Koger, Radcliffe und dem fehlenden Rhett Miller verbindet, bekommt man das Gefühl, dass R/C-Muster schnell zu einem Spiel für junge Männer wird.
Nun, wir Gründungsmitglieder des „Over-The-Hill Club” können uns auf Don Lowe verlassen, Nr. 7 ist gar nicht so schlecht! Dave Brown setzte seine beeindruckende Wettkampfbilanz mit einem von Don Lowe entworfenen Phoenix VI mit ST 60 ABC-Antrieb und World Engine’s Expert-Funkgerät fort. Dave hat in den letzten Jahren immer wieder an die Tür geklopft, und wir glauben, dass er ein guter Kandidat für einen Platz unter den Meistern ist – vielleicht sogar für einen Sieg!
Wir waren schon in der Vergangenheit von Ivan Kristensens Flugkünsten beeindruckt und sind ehrlich gesagt der Meinung, dass der kanadische Champion seinen Höhepunkt noch nicht erreicht hat. Wenn er das tut – dann aufgepasst! Saturn, Ivans ursprünglicher Entwurf, zeigt einige Einflüsse von Cutlass, einem Design, das Ivan in den letzten Jahren verwendet hat.
Geschmeidigkeit ist ein Markenzeichen seines Stils mit mäßig großen Manövern; sein Flugzeug schien nicht ganz so schnell zu sein, wie es die meisten Amerikaner bevorzugen. Saturn wird in Kürze in M.A.N. veröffentlicht werden. Ein Flugzeug, das diesen Autor immer wieder beeindruckt Norm Pages Mach I, das allen bekannt ist. Norm flog gut, und wir glauben, dass er auch in Zukunft von sich reden machen wird.
Norm verwendet eine doppelte Steuerungsrate sowohl für die Querruder als auch für das Höhenruder. Diese Methode sorgt für einen moderaten und maximalen Ausschlag, was zu einer gleichmäßigen Fluglage im unteren Bereich und zu schnellen Lageänderungen im oberen Bereich führt. Die für den hinteren Teil des neuen Top Hat und den Rollteil des Rolling Eight erforderliche Querruderrate ist oft zu hoch, um in den übrigen Teilen des Flugmusters ein gleichmäßiges Flugverhalten zu gewährleisten. Einige sind der Meinung, dass diese zusätzlichen Steuerungen zusammen mit den Slow-Toll-Tasten verboten werden sollten und dass ein Pilot sein Flugzeug nur mit den primären Steuerknüppeln steuern sollte.
Das ursprüngliche Design, Super Duck, war Dean Kogers Beitrag. Ein eher kleines Flugzeug, das mit seinem Webra Speed-Antrieb richtig Gas gab. Super Duck ist typisch für amerikanisches Design und den offenen Stil. Koger hat sich als Spitzenperformer bewiesen, und wir freuen uns auf mehr.
Die Doppeldecker-Vereinigung hat genau das in den neuen vorläufigen Regeln getan. Die Kontroverse wird wahrscheinlich zunehmen, aber die Zahl der Flieger, die wir mit Dual-Rate-„Was-auch-immer“ sehen, ist groß, und wir vermuten, dass sie bleiben werden.
Phil Krafts großer Vogel könnte noch den Weg weisen. Ausgestattet mit Spoilern zeigte Kraft sehr präzise Landungen mit den kleinen Klappen, die aus der Oberseite der Tragfläche heraussprangen. Wind stört dieses Flugzeug nicht sonderlich, und mit dem leistungsstarken Kraft 60 ist die Größe sehr praktisch. Die Fähigkeit, innerhalb des FAI-Rahmens ein gleichmäßiges, enges Muster zu fliegen, ist die Hauptstärke eines großen Flugzeugs, und Kraft hat dies eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
Das japanische Kontingent verwendete ein Bandauslesegerät, das die tatsächlichen Inkremente der übertragenen Befehle anzeigte. Jeder Befehl für jede Funktion wurde verfolgt, und es war faszinierend, das Diagramm einer Acht-Punkt-Rolle zu beobachten. Bei einigen Piloten hatten die einzelnen Querruderimpulse offensichtlich alle die gleiche Dauer und Intensität, bei anderen Piloten variierten die acht Impulse stark. Wir können uns vorstellen, dass man durch die Auswertung einer Aufzeichnung seines Fluges viel über seine eigenen Flugfähigkeiten lernen kann.
Sowohl am Samstag als auch am Sonntag standen Hubschraubervorführungen von Herrn Oki von MRC Helicopter, dem Dubro-Team unter der Leitung von Dave Grey sowie Ernie Huber (derzeitiger amerikanischer Hubschrauber-Champion, der gerade die Dreharbeiten zu „Towering Inferno“, einem derzeit im Kino laufenden Super-Katastrophenfilm, abgeschlossen hat) und Aubrey Radford, beide vom Kavan-Team, im Mittelpunkt.
Die Vorführungen bewiesen allen, dass Hubschrauber mittlerweile ausgereift sind – eine beeindruckende Flugvorführung folgte der nächsten! Ein großer Hit waren Radfords Loopings und Rollen mit seiner Kavan-Maschine. Ich habe es gesehen und kann es immer noch nicht glauben! Dan McCan schloss sich den Rotor-Festivitäten mit einer Vorführung seines fantastischen Aerocommander Shrike an, mit dem Nat den Sieg errungen hatte. Abgesehen von den Starrflüglern begeisterte der junge McCan das Publikum wirklich.
Joe Bridis Unternehmen wird diese hochwertige zweimotorige Maschine in naher Zukunft produzieren. Tolle Show, tolle Website und noch mehr kommt 1975. Wer von Wettkampfspirit getrieben ist, könnte sich beim zweiten jährlichen internationalen Champions-Turnier 1975 in Las Vegas beweisen – und wer nicht, kann als Zuschauer dabei sein. So oder so, Sie können nichts verlieren. Und wir würden uns freuen, mit Ihnen dabei zu sein. Sehen wir uns dann?
Text: MAN Editorial Team
Images: Benny Kjellgreen
