Mustfire

Reutlingen, September 2025,  Retro Süd Treffen 2025 auf dem FMSC Reutlingen Fluggelände. Wie jedes Jahr veranstaltet der FMSC sein Vintage Treffen. Zu Gast sind viele Retro Interessierte Modellflugpiloten, hauptsächlich aus dem süddeutschen Raum. Was sah ich da? – eine Mustfire!

Im Jahre 1967 veröffentlichte das RCM Magazin einen Baubericht eines Mustfire Baukasten des damaligen Herstellers FROG den ich Euch nicht vorenthalten möchte. Hier der Bericht:

Um ehrlich zu sein, als wir Frogs Mt für den Mustfire zum ersten Mal sahen, war unsere unmittelbare mentale Reaktion die Frage, ob es ratsam ist, ein mindestens fünf Jahre altes Kunstflugdesign auszurüsten.
Die Mustfire ist ein schwedisches Design, die Kreation von Jesper von Segebaden, und war in Schweden sehr erfolgreich. Sie wurde auch in Deutschland ausgerüstet. Der erste Auftritt des Modells außerhalb Schwedens war bei den R/C-Weltmeisterschaften 1962 auf der R.A:F. Kenley, wo das Modell vom schwedischen Teammitglied Per Eliason eingesetzt wurde, der damit den 15. Wir erleichterten von Segebaden die Zeichnungen im verkleinerten Maßstab, die in der Dezemberausgabe 1962 des Aero Modeller erschienen. Eliason setzte dieselbe Mustfire auch bei den Weltmeisterschaften 1963 in Genk, Belgien, ein, wo es ihm gelang, den Rumpf in zwei Teile zu brechen, als das Modell beim Landeanflug ein Offizierszelt traf.

Die Mustfire hat eine Spannweite von 1,70 Meter und eine großzügige Flügelfläche von 0,51 qm. Der Tragflächenquerschnitt ist ein halbsymmetrisches, 12 Prozent dickes Flügelprofil. Die Form und Größe der Maschine mit ihrem großen Flügel, dem wuchtigen Rumpf, den eingelassenen Querrudern und der Möglichkeit, ein Spornradfahrwerk einzubauen, lassen uns diese Maschine mit dem Vater aller Flugzeuge, dem guten alten Astro Hog, identifizieren, und es war diese Ähnlichkeit, die uns zu unserer ersten Reaktion auf dieses Kit-Projekt veranlasste. Spätere Erfahrungen haben gezeigt, wie falsch man liegen kann.

Der Bausatz enthält eine große Anzahl von gestanzten Bauteilen, die alle in dem erhaltenen Muster scharf geschnitten sind. Die Rumpfseiten sind in einem Stück geschnitten, und die volle Tiefe Flügelholme sind geschnitten und gekerbt bereit für den Einsatz. Der Erbauer hat die Wahl zwischen einem Dreirad- oder einem Spornradfahrwerk, wobei ein lenkbares Bugfahrwerk und ein Hauptfahrwerk zusammen vorgesehen sind.

Mit anderen Hardware einschließlich Nylon Steuerhörner, Querruder Umlenkhebel, und eine feine geformte Cockpithaube.

Die Flügelstruktur besteht aus einem Hauptholm, einem hinteren Holm und einem falschen Querruderholm, jeweils in voller Tiefe.

Der Bach-Holm ist für die Aufnahme der Flügelrippen eingekerbt und mit einer überschüssigen Holmausrundung an der Unterseite versehen, die für eine korrekte Ausrichtung des Flügels beim Zusammenbau ausgearbeitet wird.

Der Flügel wird nicht auf dem Baubrett zusammengebaut, sondern frei in der Hand, wobei das Brett nur als Referenz für die Ausrichtung dient, da die Rippen und Holme ohne Balsakleber ineinander gesteckt werden.

Erst wenn die Tragflächenteile komplett zusammengebaut sind und die Holmkappen oben und unten angebracht sind, werden die Verbindungen verklebt.

Es ist ein faszinierendes System, ausgesprochen fummelig und ziemlich lehrreich, führt aber zu einer immens starken Struktur. Der Zusammenbau von Rumpf und Leitwerk ist völlig orthodox und bereitet keine Probleme.

Um das erwartete Gewichtsproblem zu verringern, wurden zwei der 5mm Rumpfseitenteile aus 4 mm Holz neu angefertigt. Dies, wie es geschah, war völlig unnötig, da die nackte Zelle, in Nylon bedeckt, und klar dotiert, wog nur ein wenig mehr als 3kg. Für einen Modus‘ dieser Größe ist das gut.

Camouflage fertig in Humbrol Enamel (aufgesprüht). und komplett. bereit zu gehen mit Merco 61 Motor und Kraft KP-6R Radio installiert, die alle bis Gewicht ist genau 3kg. Dies war eine beträchtliche Überraschung nach einer anfänglichen Erwartung von etwas über 3,5 kg.

Die Gewichtssituation ist jedoch in der Luft, der Mustfire ist ein äußerst sanftmütiger Flieger.

Der Test über Gras war mit dem Spornradfahrwerk überhaupt kein Problem, und vom ersten Start an gab es nicht den geringsten Hinweis auf eine Tendenz zum Überschießen, vorausgesetzt, man hält ein wenig Höhenruder, um das Heck unten zu halten – genau richtig, wenn man eine proportionale Steuerung hat. Der große Flügel hilft der Maschine, schnell an Höhe zu gwinnen, und verleiht ihr ein sehr sanftes Landeverhalten.

So führte zum Beispiel beim ersten Flug eine falsche Treibstoffeinstellung dazu, dass der Motor vorzeitig abgestellt wurde, um eine Sackfluglandung auf engem Raum durchzuführen. Eine ungenaue Ausrichtung auf dem Gleitpfad erforderte eine weitere schnelle Runde in geringer Höhe, als die Geschwindigkeit abnahm. Bei vielen Modellen hätte diese Behandlung zu einem gefährlichen Abfallen des Flügels geführt, aber die Mustfire meisterte sie mit Leichtigkeit.

Die anschließenden Flüge waren ein reines Vergnügen. Dieses Flugzeug ist sicherlich nicht schwer zu fliegen und sieht in der Luft sehr gut aus (wenn wir nur das Fahrwerk hochziehen könnten). Die Landungen sind ein wahres Vergnügen: Nase hoch, Heck runter, sanftes Aufsetzen, ohne Probleme mit der Nase.

Wir freuen uns auf viele weitere schöne Flüge mit dem Frog Mustfire, der, wie wir schon sagten, ein echter Gentleman-Flieger ist – vorausgesetzt natürlich, man hält das Gewicht niedrig, und er hat uns geholfen, das Vergnügen zu entdecken, das man mit dem Spornradfahrwerk haben kann.